SOVIET I-16 FIGHTER, DESKRIPSI DAN SPESIFIKASI PESAWAT DENGAN FOTO DAN VIDEO

Tiga puluhan abad yang lalu - ini adalah era perkembangan pesat pesawat di USSR. Antara armada pesawat Soviet Union, pejuang I-16 boleh dipanggil kereta yang paling terkenal dan dikenali. Pesawat ini bersinar di langit Sepanyol, seperti akal legenda seperti Chkalov, Kokkinaki dan Yumashev mengambil bahagian dalam pembangunan I-16, pejuang ini adalah peserta terpenting dari banyak filem Soviet mengenai juruterbang, perarakan di Red Square, dia digambarkan pada poster dan buku kanak-kanak.

I-16 boleh dipanggil mesin pementasan, bukan sahaja untuk Soviet, tetapi juga untuk penerbangan dunia. Malah, beliau menjadi nenek moyang sejenis pesawat tempur baru - pejuang monoplane berkelajuan tinggi. Kemunculan I-16 menyebabkan kajian semula bukan hanya pandangan yang kukuh mengenai reka bentuk pejuang, tetapi juga mengubah pemahaman tentang taktik penggunaan mereka dan organisasi pertempuran udara.

I-16 telah dibangunkan pada awal 1930-an dalam biro reka bentuk "raja pejuang" Soviet Nikolai Polikarpov. Penerbangan pertama pesawat itu berlaku pada akhir tahun 1933. Pada tahun berikutnya, pejuang I-16 telah mula beroperasi, pengeluaran besar-besarannya bermula, yang berlangsung sehingga tahun 1942. Sepanjang tempoh ini, lebih daripada 10 ribu kereta dihasilkan.

Perang saudara di Sepanyol menjadi pembaptisan untuk I-16, maka pejuang mengambil bahagian dalam konflik di Khalkhin-Gol, dalam Perang Musim Musim Sejuk dengan Finland dan dalam Perang Patriotik Besar. Pejuang I-16 sentiasa diperbaiki: semasa pengeluaran siri, lebih daripada sepuluh pengubahsuaian pesawat ini dihasilkan.

Pada masa serangan Jerman ke USSR, I-16 merupakan sebahagian besar daripada pasukan pejuang Tentera Merah. Ramai orang terkenal Soviet mula memulakan pertempuran mereka pada I-16. Dalam Angkatan Tentera Merah, pesawat ini menerima nama panggilan penyayang "keldai" atau "keldai". Untuk pergerakan tinggi, juruterbang Jerman menamakan pejuang Soviet ini sebagai "tikus" atau "terbang". Semasa perang, I-16 telah digunakan sehingga tahun 1944. Pada Januari 1943, juruterbang Soviet Golubev menembak dua pejuang Jerman FW-190A terbaru di atas keldai.

Di Sepanyol, operasi I-16 berterusan sehingga tahun 1953.

Sebagai tambahan kepada Angkatan Udara USSR, I-16 digunakan oleh angkatan udara Sepanyol, Kuomintang, dan Mongolia. Para juruterbang Finland, Romania terbang pada I-16 yang ditangkap, juruterbang Luftwaffe tidak menghina pejuang ini.

Sejarah penciptaan

Pada awal tahun 1930-an, sesetengah pereka pesawat Soviet mula menyedari bahawa era pesawat biplane telah hilang selama-lamanya dan masa depan pesawat pejuang mengikuti monoplan dengan ciri-ciri laju yang lebih tinggi. Kepimpinan Tentera Merah mula tunduk kepada pendapat yang sama.

Pada tahun 1932, pereka Sukhoi Design Bureau telah ditugaskan untuk membangunkan pejuang monoplane untuk Tentera Udara Tentera Merah. Pada masa yang sama, Polikarpov diarahkan untuk membuat biplane, yang mereka merancang untuk dimasukkan ke dalam perkhidmatan sekiranya kegagalan Sukhoi. Seterusnya, pesawat ini telah diterima pakai dan menerima penetapan I-15. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, Polikarpov, atas inisiatifnya sendiri, mula bekerja pada penciptaan pejuang monoplane, masa depan I-16.

Pada awal tahun 1933, kepimpinan pasukan udara, yang terbiasa dengan projek Polikarpov, mengeluarkan pereka bentuk tugas rasmi untuk pembangunan pejuang. Dan pada bulan November, melihat model pesawat, memutuskan untuk memulakan kereta ini dalam siri ini.

Prototaip pertama I-16 (TsKB-12) yang dibawa ke udara pada 30 Disember 1933, menerajui juruterbang Soviet yang paling terkenal pada tahun tiga puluhan - Valery Chkalov. Untuk ujian, dua kapal terbang dicipta: pada salah satu daripadanya, enjin Cyclone yang betul dipasang, dan pada yang kedua, sebuah kereta domestik yang disejukkan oleh udara M-22 (480 hp) dipasang.

Pada ujian, sebagai pereka yang diharapkan, I-16 menunjukkan ciri-ciri kelajuan yang sangat baik: TsKB-12 (enjin M-22) dipercepatkan kepada 303 km / j pada ketinggian 1 ribu meter, dan TsKB-12bis (Right-Cyclone) km / h Perlu diingat bahawa kedua-dua pesawat dilengkapi dengan gear pendaratan ski yang tidak dapat ditarik balik, dan ini berkurang dengan cepatnya.

Tetapi tidak semuanya sangat lancar. Berbanding dengan biplan berkelajuan rendah, pejuang baru tidak stabil dalam penerbangan dan sangat sukar untuk terbang. Hakikatnya adalah bahawa Polikarpov, untuk meningkatkan kepantasan pejuang itu, bermaksud untuk memperburuk kestabilannya dengan memindahkan pusat graviti ke belakang. Untuk mengatasi mesin ini hanya boleh menjadi juruterbang mahir. I-16 biasanya mahu mengeluarkan dari ujian dan menutup projek ini. Nasib baik, Chkalov sangat menyukai kapal terbang itu, dan itu hanya kerana prestij yang besarnya bahawa kereta itu dipertahankan. Walau bagaimanapun, ia telah diperintahkan untuk membenarkan hanya juruterbang yang berpengalaman untuk terbang di I-16 dan melarang aerobatika melaksanakannya.

Selain itu, ciri-ciri berlepas dan pendaratan kereta baru dan semakan hemisfera belakang ternyata tidak begitu memuaskan.

Pada bulan Februari 1934, ujian negeri pejuang bermula, dan pada akhir bulan Mac, ujian operasi, yang berlaku berhampiran Sevastopol. Pada 1 Mei, pesawat terbaharu telah ditunjukkan semasa perarakan di Dataran Merah.

Ujian berterusan sehingga akhir tahun 1934, pereka perlu serius memperbaiki kereta. Banyak masalah adalah dengan pembersihan dan pelepasan casis. Proses ini dilakukan secara manual, sistem itu sering terperangkap dan sukar walaupun untuk juruterbang yang kuat secara fizikal. Di samping itu, sistem bahan api pesawat itu tidak dibesarkan, kekuatan lampu suluh itu menimbulkan persoalan, dan para juruterbang mengadu tentang tali pinggang keledar yang tidak selesa di kokpit. Perlu diingat bahawa masalah dengan pembersihan dan pelepasan casis pada I-16 belum dapat diselesaikan.

Pada masa yang sama dengan ujian dan penalaan mesin, pengeluaran besar-besarannya telah dibuka di kilang-kilang No 21 (Gorky) dan No 39 (Moscow). Pada tahun 1934, kilang pesawat di Moscow sepatutnya menghasilkan 50 pejuang, 250 lagi kenderaan berada dalam rancangan kilang pesawat Gorky.

Pengubahsuaian siri pertama pesawat itu menerima nama I-16 jenis 4. Permulaan pengeluaran I-16 adalah peristiwa yang sangat penting dalam sejarah penerbangan domestik: sehingga 1937, USSR adalah satu-satunya kuasa penerbangan yang bersenjata dengan pejuang monoplane berkelajuan tinggi.

Pada tahun 1935, I-16 telah ditunjukkan di pameran di Milan, di mana ia menghasilkan sensasi yang nyata.

Masalah serius timbul semasa pembangunan mesin baru dalam tentera. Para juruterbang, yang sepanjang hidup mereka terbang biplan berkelajuan rendah dengan pengendalian yang baik, pada mulanya hanya takut pesawat baru. Terdapat banyak kemalangan dan malapetaka, I-16 sangat ketat dalam pengurusan dan menuntut penumpuan maksimum dari juruterbang. Secara psikologi, para juruterbang mendapati sukar untuk masuk ke dalam pesawat baru, yang hanya mempunyai satu sayap dan gear pendaratan yang boleh ditarik balik.

Untuk menaikkan semangat juruterbang Soviet, sekumpulan juruterbang ujian utama di negara ini mengadakan beberapa penerbangan demonstrasi pada I-16, di mana masa aerobatik dan aerobatik kumpulan disegerakkan telah dilakukan. Persembahan untuk persembahan itu dicat merah terang, jadi kumpulan itu dipanggil "bunga merah".

Operasi I-16 di unit tempur menunjukkan bahawa mesin mempunyai potensi besar untuk pemodenan lanjut. Ini membolehkannya, semasa melakukan penambahbaikan dalam pesawat, mengekalkan ciri-cirinya di peringkat dunia yang baik selama beberapa tahun.

I-16 menerima pembaptisan api pada tahun 1936 di langit Sepanyol. Pada pejuang ini berperang sebagai juruterbang Soviet dihantar ke negara ini, dan juruterbang Sepanyol yang telah menjalani latihan tambahan di Uni Soviet. Kumpulan pertama pesawat baru tiba di Semenanjung Iberia pada akhir Oktober 1936, dan pada 9 November, pertempuran pertama musuh berlaku.

Pada tahun 1937, pejuang I-16 dihantar ke China dan Mongolia, di mana mereka mengambil bahagian dalam pertempuran oleh orang Jepun. Untuk masa yang sangat lama, pesawat Soviet melepasi semua lawannya, hanya pada akhir 30-an yang lebih moden Messerschmitt Bf-109E pejuang telah dicipta.

Pada tahun 1939, I-16 mengambil bahagian dalam konflik di Khalkhin-Gol, pada bulan Ogos tahun yang sama perjanjian telah ditandatangani antara USSR dan China dalam pembinaan sebuah kilang untuk memasang pesawat Soviet. Pada bulan Ogos 1939, satu lagi peristiwa yang penting berlaku: I-16 merupakan yang pertama melancarkan projektil roket yang tidak disokong, dengan bantuan yang mana dua pejuang Jepun ditembak jatuh.

Pejuang I-16 digunakan semasa perang dengan Finland. Pada 1 Disember 1939, pertempuran udara pertama antara penerbangan Finland dan tentera udara Tentera Merah berlaku. Kedua-dua pihak mengalami kerugian: satu I-16 dan Bulldog Bristol Finland ditembak jatuh.

I-16 mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar sejak jam pertama. Pejuang ini memperoleh kemenangan udara pertama untuk Angkatan Udara Soviet dalam perang ini: pada 22 Jun pada 3.30 di langit atas Brest Jerman Bf.109 telah musnah. Dalam kawasan yang sama, tiga puluh minit kemudian (kira-kira 4.00), Luftwaffe memenangi kemenangan pertamanya: seorang pejuang Jerman menembak jatuh I-16.

Pada 8 Julai, buat kali pertama, kumpulan juruterbang I-16 dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-158 telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union.

Penerangan mengenai pembinaan

Pejuang I-16 dibuat mengikut skema aerodinamik klasik, ia mempunyai reka bentuk bercampur, bahan utamanya ialah keluli, aluminium dan kayu.

Pesawat itu mempunyai pesawat separuh monocoque yang terdiri daripada dua bahagian. Satu set sarang kayu, stringer dan bingkai, disisipkan dengan venir birch, digunakan sebagai bingkai. Bingkai itu diperkuat dengan sudut keluli, sarung ditutup dengan kain, dempul dan digilap.

Sayap mempunyai dua sarang dan terdiri daripada bahagian pusat dan dua konsol. Sarsung terbuat dari paip keluli, tulang rusuk - profil duralumin. Di bahagian depan, trim bahagian tengah diperbuat daripada papan lapis, dan di belakang, duralumin. The ailerons menduduki hampir keseluruhan tepi belakang konsol sayap.

Ekor tunggal, dengan set kuasa logam dan penutup linen.

I-16 mempunyai gear pendaratan roda tiga dengan dua tongkat utama dan tongkat ekor. Dalam versi yang lebih baru, tongkat ekor digantikan dengan roda yang tidak ditarik balik.

Roda dilengkapi dengan brek jenis kasut dengan memandu pedal. Susut nilai casis - gas cecair. Pembersihan dan pelepasan casis dilakukan secara manual dengan win. Sistem ini mempunyai sejumlah besar elemen dan tidak boleh dipercayai. Untuk melepaskan atau mengeluarkan casis, juruterbang perlu membuat giliran dengan win.

Kokpit telah beralih ke ekor pesawat, pada mulanya ia ditutup, maka ia telah dibuka. Keputusan ini dipaksa: reka bentuk lampu tidak berjaya, dan ini sangat terhad kajian semula kepada juruterbang. Di samping itu, para juruterbang percaya bahawa terbang dengan kokpit terbuka lebih aman, mereka takut tidak mempunyai masa untuk membuka lampu sekiranya berlaku kemalangan. Dalam versi terkini pejuang, skuasy perisai dipasang untuk melindungi juruterbang, yang tebal 8 mm.

Kilang kuasa pejuang I-16 terdiri daripada enjin yang sejuk berbentuk bintang dengan sembilan silinder. Enjin yang berbeza telah dipasang untuk pelbagai modifikasi pesawat: jenis I-16 dilengkapi dengan enjin M-22 (480 hp), dan pada siri kereta yang seterusnya terdapat enjin dengan kapasiti kira-kira 1 ribu liter. c. Skru diperbuat daripada aloi aluminium. Langkahnya boleh berubah di tanah.

Pesawat mempunyai hud silinder, dengan sembilan lubang di bahagian depan, di mana aliran akan menyejukkan enjin dan meninggalkan lapan luka pada sisi. Gas ekzos juga dilepaskan melalui mereka.

Senjata dari pengubahsuaian pertama pejuang itu terdiri daripada dua senjata mesin ShKAS, yang dipasang di konsol sayap, kemudian dua lebih segerak telah ditambahkan kepada mereka. Dalam siri kemudian mesin, senapang mesin sayap digantikan oleh meriam ShVAK (20 mm). Di pesawat itu, kemungkinan untuk memasang tangki bahan bakar tambahan, bom udara atau roket RS-82.

I-16s dicat dalam pelbagai warna, tetapi paling sering pejuang dari atas adalah hijau gelap dan bahagian bawahnya berwarna biru muda.

Pengubahsuaian

Berikut adalah pengubahsuaian utama pejuang I-16 dan ciri utama mereka diberikan:

I-16 jenis 4. Model asas pesawat, pengeluaran besar-besaran yang bermula pada tahun 1934. Pejuang ini dilengkapi dengan enjin M-22 (480 hp.), Mesin persenjataan terdiri daripada dua senjata mesin ShkAS (7.62 mm) di sayap. Pengubahsuaian rilis berterusan sehingga musim bunga tahun 1936, sejumlah 400 pesawat dikeluarkan. Pengubahsuaian ini belum dieksport.
I-16 jenis 5. Pengubahsuaian pesawat dengan enjin M-25 (725 hp.) Jenis 5 pengeluaran bermula pada pertengahan tahun 1935 dan diteruskan sehingga awal 1938. Pejuang ini mempunyai bentuk hud yang sedikit berbeza, ia dilengkapi dengan tukang masak dan roket. Jenis I-16 5 digunakan secara aktif di Sepanyol, selalunya papan belakang perisai buatan sendiri dipasang pada pesawat ini.
I-16 jenis 6. Pengubahsuaian pejuang yang muncul selepas permulaan penggunaan I-16 di Sepanyol, reka bentuknya mengambil kira pengalaman operasi tempur sebenar. Di bawah enjin pesawat itu muncul senapang mesin segerak, armresting dan minyak sejuk. Lantang tertutup telah diganti dengan yang terbuka. Kumpulan pesawat kecil pengubahsuaian ini dihantar ke Sepanyol.
I-16 jenis 10. Pengubahsuaian pejuang dengan enjin M-25V (750 HP). Senjata mesin itu juga berubah: dua senjata mesin sinkronik ShkAS tambahan dipasang di atas enjin, masing-masing mempunyai beban peluru sebanyak 650 pusingan. Semua ini membawa kepada kenaikan berat badan berlepas sehingga 1,700 kg. Pada mesin ini, ia mungkin untuk memasang ski yang ditarik balik, yang dalam penerbangan ditekan ke bahagian pusat. Sayap pesawat itu dilengkapi dengan plat pendaratan. I-16 jenis 10 adalah salah satu daripada modifikasi pejuang yang paling besar. Ia dihasilkan bukan sahaja di USSR, tetapi juga menubuhkan satu isu lesen di Sepanyol. Ia dibuat beberapa mesin eksperimen yang dilengkapi dengan enjin Amerika yang berkuasa. Ini telah meningkatkan keberkesanannya dalam pertempuran dengan pejuang Jerman Messerschmitt Bf.109.
I-16 jenis 12. Pengubahsuaian pejuang, di mana senapang mesin di sayap digantikan oleh meriam ShVAK.
I-16 jenis 17. Ini adalah pengubahsuaian pesawat jenis I-16 dengan senjata ShVAK sayap dan bukan senapang mesin. Di tempat pemasangannya, struktur sayap telah diperkukuhkan. Setiap senjata mempunyai 150 pusingan peluru.
I-16 jenis 18. Varian pejuang yang dilengkapi dengan enjin M-62 (1000 hp.) Dengan supercharger dua kelajuan dan kipas VISH-6A padang berubah. Untuk skru terbentuk koka baru. Bingkai sokongan enjin pesawat juga dipertingkatkan, sistem minyak bertambah baik, pesawat itu menerima karburetor baru. Tangki bahan api dilindungi oleh perisai. Pejuang persenjataan terdiri daripada empat senjata mesin ShKAS. Pengubahsuaian jenis I-16 18 mempunyai perbezaan visual: roda ekor, dipasang dan bukannya alat pengangkat. Pesawat itu dihasilkan dalam kuantiti yang besar. Pengubahsuaian ini mempunyai kestabilan yang lebih baik dalam penerbangan, kawalannya kurang ketat, ciri-ciri berlepas lepas dan pendaratan.
I-16 jenis 24. Pesawat ini adalah pengubahsuaian jenis I-16 18. Ia dipasang enjin M-63 baru dan mengukuhkan reka bentuk fiuslaj dan sayap. Di antara anggota sampingan, trim kayu lapis tambahan dipasang, yang berkurang kilasan sayap. Pejuang ini dilengkapi dengan kipas VISH AV-1 yang berubah-ubah dengan Kok baru, reka bentuk casis diperkuat. Di samping itu, pengubahsuaian ini boleh dilengkapi tangki penggantungan tambahan dengan jumlah 200 liter. Pejuang persenjataan terdiri daripada empat senjata mesin ShKAS, dua daripadanya boleh digantikan dengan BS 12.7 mm. Selain itu, pejuang pengubahsuaian ini boleh bersenjata dengan roket RS-82 (sehingga enam). Jisim pesawat mencapai 2050 kg.
I-16 jenis 27. Pejuang adalah varian pemodenan yang mendalam dari jenis 17 dengan menggantikan moto. Pesawat itu bersenjata dengan dua senjata ShVAK.
I-16 jenis 28. Pengubahsuaian pesawat I-16 jenis 24, dengan persenjataan senjata bukannya mesin.
I-16 jenis 29. Pengubahsuaian siri terakhir dari pejuang, pengeluaran besar-besarannya bermula pada tahun 1941. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin M-63, persenjataannya terdiri daripada dua senjata mesin ShKAS dan satu BP. Di pesawat ini, reka bentuk gear pendaratan dipertingkatkan, sesetengah pejuang pengubahsuaian ini dilengkapi dengan stesen radio.

Penggunaan operasi dan pertempuran

I-16 adalah pejuang monoplane Soviet berkelajuan tinggi pertama, begitu banyak elemen reka bentuknya tidak cukup dibangunkan. Walau bagaimanapun, penciptaan mesin sedemikian, tentu saja, boleh dipanggil terobosan penting bagi industri pesawat Soviet. Kesilapan pereka yang tidak jelas boleh dipanggil peralihan yang berpusat pada ekor, yang menjadi punca kebanyakan kekurangan kenderaan tempur ini.

Pesawat itu sangat ketat dan menuntut dalam pengurusan, dia tidak memaafkan juruterbang kesalahan dan menuntut kepekatannya sepenuhnya. Tetapi dipercayai bahawa jika juruterbang berjaya menguasai I-16, maka dia akan terbang ke mana-mana pesawat tanpa masalah.

Untuk masa yang lama, I-16 tidak mempunyai pesaing secara praktikal dengan kelajuan dan kebolehan bergerak, seperti yang telah ditunjukkan oleh pertembungan ketenteraan pertama di Sepanyol. Di samping itu, "keldai" berbeza secara signifikan dan mudah dibaiki. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.