An-26: ciri prestasi dan pengubahsuaian pesawat

Pada akhir lima puluhan abad yang lalu di USSR terdapat keperluan bagi sebuah pesawat untuk trafik penumpang di syarikat penerbangan tempatan. Di samping itu, Kementerian Pertahanan negara memerlukan pesawat pengangkutan ringan dengan enjin turbin gas. Pengembangan pesawat sedemikian telah dipercayakan kepada Biro Reka Bentuk Antonov di Kiev, yang sudah memiliki pengalaman dalam membuat mesin-mesin tersebut. Pada tahun 1957, satu dekri Majlis Menteri USSR dikeluarkan, di mana Biro Reka Bentuk Antonov diperintahkan untuk memulakan pembinaan sebuah pesawat penumpang dengan kapasiti 44 penumpang.

Sejarah penciptaan

Kereta baru menerima penunjuk An-24. Ia dilengkapi dengan dua enjin turboprop. An-24 yang pertama terbang pada akhir tahun 1959, dan dua tahun kemudian pengubahsuaian An-24T muncul, diwujudkan untuk keperluan penerbangan pengangkutan tentera. Harus diingat bahawa sejak awal An-24 mempunyai sumber yang besar untuk pemodenan dan penambahbaikan selanjutnya, yang ditekankan oleh penciptanya, termasuk ketua Biro Reka Bentuk Oleg Antonov.

Walau bagaimanapun, An-24T tidak sesuai dengan pelanggan utamanya - tentera. Terdapat beberapa aduan: pesawat tidak menyediakan pendaratan kargo ringan dan peralatan, mempunyai jarak penapaian yang kecil, kekurangan menetas kargo tidak membenarkan untuk mengangkut kenderaan berperisai ringan. Di samping itu, lantai kargo diperbuat daripada papan lapis dan sangat cepat jatuh ke dalam kerosakan.

Sebagai tindak balas kepada kenyataan-kenyataan ini, Biro Reka Bentuk Antonov mencadangkan membuat penambahbaikan kepada pesawat. Khususnya, sebuah menara kargo dilengkapi di bahagian belakang pesawat, tangki bahan api tambahan dipasang pada An-24, dan muatan pesawat itu meningkat. Teluk kargo juga bertambah baik. Akibatnya, tentera berpuas hati dengan pesawat yang diubah suai, dan An-24T menjadi pengeluaran besar-besaran. Ia dihasilkan di kilang pesawat di Irkutsk, pesawat itu digunakan secara aktif oleh Angkatan Udara Soviet dan penerbangan awam, ia dihantar ke luar negara.

Walau bagaimanapun, pembinaan menara kargo tidak sempurna, dan pereka pesawat Antonov Design Bureau mencadangkan untuk membuat pemodenan mendalam pesawat. Di dalam kereta baru mereka merancang untuk mengubah bahagian hidung dan ekor secara serius. Sebuah kabin navigator sepatutnya muncul di tunduk, dan satu setel kargo yang baru, yang terdiri daripada beberapa sayap dan membolehkan untuk mendarat peralatan kargo dan peralatan ketenteraan, sepatutnya muncul di bahagian ekor. Kereta baru menerima penunjuk An-26. Pada tahun 1966, Antonovs mula bekerja pada lukisan pesawat pengangkutan baru.

Perhatian khusus diberikan kepada menetas kargo. Flap yang lebih rendah, yang memastikan ketat ruang, berubah menjadi jalan apabila dimuatkan di atas tanah, selain itu, ia boleh bergerak di bawah fiuslaj dan memastikan pelepasan kargo dalam penerbangan dan pemuatan kargo dari kenderaan. Semasa kerja reka bentuk, jisim berlepas dari An-26 meningkat kepada 24 tan, enjin lebih kuat dipasang pada pesawat, dan perubahan dibuat kepada bentuk pesawat. Kapasiti memegang kargo meningkat.

Yang pertama An-26 telah siap pada 20 Disember 1968. Ujian pesawat lulus dengan normal, dan pada tahun 1969 An-26 telah dibentangkan di Le Bourget Air Show, di mana ia menimbulkan minat para pakar dan masyarakat umum. Kereta pengeluaran pertama dikeluarkan pada tahun 1969 di kilang pesawat di Kiev. Pada tahun 1970, An-26 mula memasuki perkhidmatan di angkatan udara negara. Pengeluaran siri model berterusan sehingga tahun 1986.

Pesawat itu jatuh cinta dengan juruterbang. Kereta itu mudah dioperasikan, dipercayai, bersahaja. An-26 memaafkan kesilapan besar dalam memandu. Pada masa yang sama, kereta mempunyai ciri teknikal yang tinggi, ia boleh dikawal oleh seorang juruterbang yang bukan kualifikasi tertinggi. Dalam kes kegagalan dalam penerbangan satu enjin, kereta itu secara senyap-senyap mendarat di tempat lain. Dalam kes ini, pesawat boleh berlepas dari mana-mana tapak.

An-26 telah aktif digunakan semasa perang Afghanistan dan dalam keadaan yang sukar menunjukkan kualiti terbaiknya. Di Afghanistan, pesawat mengambil bahagian dalam pembekalan tentera, mengangkut peralatan dan anggota tentera, ia digunakan sebagai pesawat perisikan radio, pengulang komunikasi radio. Beberapa kapal terbang ditembak oleh doumans.

An-26 juga aktif digunakan dalam lalu lintas awam. Di USSR, beberapa laluan penumpang dibuka di mana mesin-mesin ini beroperasi. Pesawat ini terutama digunakan di Siberia dan di Utara Jauh untuk kedua-dua trafik penumpang dan barang.

Peranti

An-26 adalah pengubahsuaian yang mendalam daripada An-24. Pesawat itu dibuat mengikut skema klasik, kokpit terletak di hidung pesawat, dan di belakangnya terdapat sebuah kargo. Wings menyapu kecil, sangat diposisikan. Fiat dibahagi kepada empat petak, kebanyakannya diduduki oleh petak kargo. Crew - enam orang.

Terdapat sebuah menara kargo dengan tanjakan di belakang, dan terdapat angkat untuk memuat dan memunggah.

AN-26 mempunyai ekor sirip tunggal, gear pendaratan pesawat itu dipoliti roda tiga dan terdiri daripada hidung dan dua tiang utama.
Pesawat ini mempunyai dua enjin turboprop AI-24VT (kipasnya mempunyai empat bilah) dan enjin tambahan RU-19A-300, yang terletak di bahagian belakang mesin nacelle kanan.

Spesifikasi An-26

Wingspan, m29,2
Panjang sayap, m23,8
Ketinggian pesawat, m8,575
Berat pesawat, kg
Kosong15850
Berlepas normal23000
Maksimum berlepas24000
Bahan api kg7080
Jenis enjin2 × TVD AI-24VT
Kelajuan
Kelajuan maksimum, km / j540
Kelajuan pelayaran, km / j435
Praktikal jarak, km1100
Julat feri, km2660
Siling, m7300
Kapasiti beban, kg5500
Kapasiti Penumpang38 orang

Pengubahsuaian pesawat

An-26 masih beroperasi. Selama bertahun-tahun, penggunaan mesin ini telah dikeluarkan banyak pengubahsuaian, yang dibuat untuk menyelesaikan tugas yang sangat khusus. Beberapa pengubahsuaian pesawat dibuat dalam jumlah terhad, dan bahkan dalam satu salinan.

  • An-26 - pengubahsuaian asas.
  • An-26B - pesawat pengangkutan awam untuk trafik kontena.
  • An-26B "Siklon" - pesawat untuk berhadapan dengan petir.
  • An-26 "Vita" - satah perubatan. Dibina satu kereta.
  • An-26D - pada pesawat memasang tangki bahan api tambahan.
  • An-26 - pesawat untuk peninjauan ais. Dibina satu pesawat.
  • An-26P - pesawat kebakaran. Membina lima kereta.
  • An-26RTR - pesawat untuk menjalankan perisikan radio.
  • An-26REP - peperangan elektronik pesawat.
  • An-26 "Sphere" - sebuah pesawat khas untuk mengkaji sifat atmosfera. Dibina satu pesawat.
  • An-26SH - pesawat latihan.
  • An-26M - pesawat perubatan.
  • An-26RT - pengulang pesawat.
  • An-26-100 - pesawat penumpang, kapasiti - 43 penumpang.
  • An-26LL "Standard" - makmal pesawat untuk menguji kerja peralatan lapangan terbang. Tiada analog.
  • An-30 - pesawat udara untuk fotografi udara.
  • An-32 - pesawat dengan enjin kuasa meningkat, yang dibuat untuk keadaan gunung tinggi dan iklim panas.
  • Y-7H (Y-14-100) - An-26, yang dihasilkan di China.

Video mengenai An-26

Tonton video itu: Our Miss Brooks: The Auction Baseball Uniforms Free TV from Sherry's (September 2019).