Su 15 pejuang untuk masa yang lama adalah asas pertahanan udara USSR. Pembangunan pesawat bermula pada 1960-an. Su-15 menerima awalan "pemintas" untuk penyertaannya dalam pelbagai kejadian udara yang berkaitan dengan pesawat asing yang menyusup ke wilayah Kesatuan Soviet. Kes paling kuat ialah kemusnahan Boeing 747 pada tahun 1983 - ia adalah pesawat penumpang Korea Selatan.
Salah satu daripada nama model ini ialah domba udara, ia diperolehi untuk kejadian dengan domba pesawat kargo Argentina. Selain itu, pejuang Su-15 menghalang penerbangan satu lagi Boeing 707 dari Korea Selatan, yang berlaku di Semenanjung Kola. Air ram adalah nama samaran yang tidak rasmi, tetapi tiga juruterbang utama diketahui, yang diberikan oleh juruterbang Soviet - ini adalah "pembunuh Boeing", "merpati damai" yang sarkastik, dan nama panggilan ketiga adalah "pertahanan udara kacak". Kadang-kadang pesawat itu dipanggil "pensel" kerana pesawatnya yang nipis dan panjang. Pejuang itu benar-benar cantik.
Keupayaan kereta itu luar biasa - kapal terbang boleh memintas sasaran udara pada ketinggian 500 hingga 23,000 m dan jarak kelajuan 500 hingga 3,000 km / j. Pemintas dilancarkan menggunakan penargetan yang dilunaskan - tugas ini dilakukan oleh kompleks Vozdukh-1 yang berasaskan tanah. Bertujuan, memintas sasaran dan peluru berpandu yang dilengkapi dengan kepala radar dilakukan oleh radar. Su 15 pemintas dan peluru berpandu diri dengan kepala inframerah dilengkapi - persenjataan itu dijumpai sasaran kerana sinaran terma (inframerah) yang datang darinya.
Sejarah penciptaan Su-15
Penciptaan pesawat bermula pada musim bunga tahun 1960. Su 15 pencegar telah menjadi versi moden pejuang Su-11 yang sudah berkhidmat dengan USSR, yang juga dikenali sebagai T-47. Dalam pembangunan pesawat yang lebih mudah alih dan pelbagai guna, teknologi dari projek terlipat untuk penciptaan pejuang pemintas T-3M digunakan. Model baru menerima penetapan Su-15, cipher kerja adalah T-58. Dengan cara pemodenan, angkatan bersenjata mahu mempunyai mesin mereka yang dapat memintas sasaran pada jarak dan kelajuan yang lebih luas. Semasa pembangunan, pilihan pemintasan automatik dipertimbangkan, untuk ini, pesawat perlu dilengkapi dengan sistem kawalan automatik, dan kelajuan tinggi tidak membenarkan pesawat dikawal dari jauh.
Prototaip ini dibina pada awal tahun 1962, penerbangan uji telah dijalankan pada 30 Mei 1962, yang dipandu oleh pilot percubaan Su-15 A.S. Ilyushin. Ujian GSE akhir telah selesai dalam masa rekod, mereka mengambil masa 10 bulan. Pesawat itu ternyata lebih bertenaga dan lebih selamat berbanding dengan pemenang Su-11 dan Su-9 - semasa ujian tidak ada pemerhatian dan insiden yang ketara. Mengikut keputusan ujian negeri, satu-satunya kelemahan pesawat adalah jarak pendek. Kekurangan ini dengan cepat dihapuskan - mereka meningkatkan bekalan bahan api pada pejuang. Keluarkan minus menjadi mungkin selepas meluruskan badan pesawat, dan juga selepas mengeluarkan "pinggang".
Pesawat ini diguna pakai oleh Angkatan Pertahanan Udara USSR pada 30 April 1965. Ia bertekad menjadi sebahagian daripada kompleks intersepsi Su-15-98. Kompleks ini termasuk komponen berikut:
- Su 15 pemintas;
- RR-98 dalam dua versi - dengan homing radar semi-aktif dan homing terma pasif;
- Sistem persenjataan "Orel-D-58";
- Pelancaran tanah "Air-1M".
Pada tahun 1966, pengeluaran siri pemula bermula di kilang di Novosibirsk. Di kedai-kedai, dia menggantikan Yak-28P. Pelancaran model pengeluaran pertama berlaku pada 6 Mac 1966 - kali ini kapal terbang telah dipandu oleh penguji kilang I.F. Sorokin. Pada tahun 1967, kereta itu pergi ke tentera udara pertahanan. Resimen tempur Distrik Pertahanan Udara Moscow, yang terletak di lapangan terbang di Dorokhovo, merupakan yang pertama kali diakui untuk model ini. Sudah semasa pengeluaran bersiri, sistem kawalan lapisan sempadan, UPS, telah ditambah ke Su-15. Dengan meniup lapisan sempadan pada kepak, ciri-ciri berlepas dan pendaratan telah bertambah baik.
Ciri-ciri Su-15
Dimensi asas pesawat:
- Panjang - 22.03 meter;
- Ketinggian - 4.84 m;
- Sayap Razah - 9.43 m;
- Kawasan sayap - 36.3 m3.
TTH (ciri-ciri taktikal dan teknikal):
- Crew - 1 orang;
- Enjin - TRD x 2 R13-300;
- Daya tarikan / pembakar belakang - 4100/6600 kgf;
- Jisim muatan biasa - 17,200 kg;
- Pengangkut maksimum - 17 900 kg;
- Kelajuan maksimum - 2230 km / j;
- Praktikal web - 18,500 m;
- Julat praktikal - 1380 km.
Perisai itu adalah pada 6 nod suspensi dan berat 1,500 kilogram, termasuk:
- 2 SD udara ke udara dengan sistem inframerah dan pemasangan radar separa aktif;
- Sistem bimbingan R-8M atau R-98;
- Bergantung pada pengubahsuaian, pemasangan 2 unit NAR atau 2 bom FAB-250 dibenarkan.
Ciri reka bentuk
Fuselage of the fighter terdiri dari dua bagian - ekor dan kepala. Model ini adalah satu-satunya supersonik, pesawat udara pertengahan logamnya dilengkapi dengan konfigurasi aerodinamik yang biasa. Bahagian ekor telah direka sedemikian rupa sehingga ia boleh terlepas jika perlu, untuk membaiki enjin atau menggantikannya. Dalam petak hidung adalah sistem radar RP-15M, yang dipasang di bawah kon radio yang telus. Kemudian mereka pergi: petak dengan kabin juruterbang, di bawahnya adalah sebuah peti peralatan kabin dan niche gear pendaratan hadapan. Kokpit terdiri daripada bahagian gelongsor dan visor tetap dengan blok perisai. Sehingga kabin dapat menahan suhu tinggi, bahagian gelongsor terbuat dari plexiglass tahan panas. Di bahagian sisi telah dipasang pengambilan udara, dilengkapi dengan pelarasan.
Penangkapan itu dilengkapi dengan sayap segi tiga, ia mempunyai sudut 60 ° sepanjang pinggir penyepit. Konsol sayap masing-masing menerima flaring putar, dilengkapi dengan sistem UPS, yang diperkenalkan untuk meningkatkan lif ketika mendarat dan berlepas. Sistem ini dengan ketara meningkatkan kecekapan pesawat terbang, walaupun pada mulanya ia tidak termasuk dalam reka bentuk pesawat. Semasa pengeluaran bersiri, model itu telah dinaik taraf secara aktif. Ciri-ciri teknikal dan ciri-ciri prestasi menjadi lebih berkesan dengan 11 siri Su-15. Ini telah dicapai dengan mengubah reka bentuk: kelebihan utama menerima sentuhan aerodinamik, serta rehat 45 °, kawasan sayap meningkat kepada 36.6 m3. Sirip ekor pejuang itu termasuk penstabil dan sirip dengan kemudi.
Casis Su-15 adalah model klasik - tiang-tiang: tiang depan dilengkapi dengan roda brek dan boleh dimuatkan dalam pesawat pejuang, tiang-tiang utama dipandu dengan roda tunggal dan dikeluarkan di ceruk sayap lebih dekat dengan paksi Su-15. Penyejuk gendang brek dilakukan oleh kaedah air-air. Pesawat itu juga dilengkapi dengan payung pendaratan brek - ia terletak di bawah kemudi.
Kawalan dan sistem pesawat udara
Juruterbang mengendalikan pesawat itu dengan bantuan penggalak hidraulik, termasuk dalam corak yang tidak dapat dipulihkan. Penggalak, atau, seperti yang kini dipanggil, penggalak, dipasang di dekat kawalan - stereng, ailerons, penstabil. Empat sistem hidraulik autonomi dipasang di dalam pesawat, dengan bantuan gear pendaratan dibersihkan dan dibebaskan, pengambilan udara dipantau, flaps, flaps brek dibersihkan, antena radar berkuasa.
Sistem bekerja pada cecair AMG-10. Sebagai tambahan kepada sistem hidraulik, pejuang itu mempunyai tiga sistem pneumatik untuk kerja-kerja autonomi. Mereka digunakan bukan sahaja untuk kecemasan, tetapi juga untuk penggerudian utama, serta sistem pneumatik yang disediakan penekanan tangki hidraulik dan pelepasan kecemasan flaps.
Versi terkini Su-15 mempunyai 3 fiuslage, 2 outboard dan 2 tangki sayap. Di samping tangki, ada saluran paip dan unit khas dalam sistem bahan api. Tangki bahan bakar yang ditangguhkan berada di bawah pesawat pesawat, mereka dipegang oleh pemegang rasuk. Jumlah kapasiti semua tangki bahan api ialah 8600 liter. Interpeptor Su-15 bekerja pada minyak tanah penerbangan:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Sebanyak 1.400 Su-15s daripada pelbagai modifikasi telah dihasilkan - mereka membentuk tulang belakang pasukan pertahanan udara Soviet. Nasib pengubahsuaian terkini (Su-15TM, Su-15UM) adalah malang, kebanyakan pesawat ini, tanpa menghabiskan sumber mereka, telah dilupuskan di bawah perjanjian SALT-2 tahun 1990.
