ZIL-130 pada tahun 1962 menggantikan ZIL-164, yang pada waktu itu sudah ketinggalan zaman dan menuntut penggantian segera. Selama 48 tahun pengeluaran, pengangkutan telah menjadi salah satu yang paling biasa di ruang Soviet dan pasca Soviet. Pada tahun 90an, pengeluaran mesin itu dipindahkan ke Novouralsk ke kilang "Amur".
Pengangkutan pada mulanya bertujuan untuk digunakan dalam bidang ekonomi, dan hanya kemudian di dalam tentera. Oleh itu, kereta ZIL-130 dicat biru dan putih. Sebelum ini, warna khaki hanya digunakan. Kualiti dan kebolehpercayaan kereta membolehkan anda menggunakannya dalam kerja hari ini.
Sejarah penciptaan
Reka bentuk trak baru bermula pada tahun 1953. Kemudian para pakar telah berhadapan dengan tugas menggantikan ZiS-150 / ZIL-164 ketinggalan zaman. Projek utama telah dilantik oleh A.M. Krieger, dan A.G. Festa. Pada mulanya, trak larangan ZIL-130 dipanggil ZiS-125. Reka bentuk pengangkutan yang terlibat dalam Dnepropetrovsk, tetapi dari masa ke masa, semua lukisan dan maklumat reka bentuk telah dipindahkan ke Moscow.
Prototaip ini muncul pada tahun 1956. Dia adalah versi yang lebih baik dari ZiS-125 yang asal, menerima versi yang lebih baik dan telah kehilangan kekurangan utama. Selama 3 tahun, banyak ujian dan ujian dijalankan di loji itu, berdasarkan keputusan yang diputuskan untuk segera memulakan pengeluaran besar-besaran kereta ZIL-130.
Pengeluaran telah dirancang untuk dimulakan dalam 61-62 tahun, tetapi ini dicegah oleh pemodenan yang tidak dirancang dari kilang, yang bermula pada tahun 1961. Pada tahun 1962, kira-kira 10 salinan trak dihasilkan. Ini dilakukan untuk memperbaiki semua proses pengeluaran. Pada tahun 1963 di Jerman di pameran kereta baru menerima anugerah pesanan tertinggi.
Pemodenan loji itu berakhir pada tahun 1964. Beberapa bulan selepas siap, mereka melancarkan pengeluaran sebuah kereta baru. Kumpulan pertama yang dibuat oleh permintaan pergi ke perusahaan milik negara di seluruh Rusia, dan hanya kemudian dijual.
Pembinaan
ZIL-130: spesifikasi teknikal sangat baik untuk tahun 60-an, dan seseorang berpuas hati hari ini. Dimensi kereta menjadikannya bebas bergerak di sekitar bandar. Panjang trak ialah 6.67 meter. Lebar - 2.5 meter, ketinggian - 2.4 meter. Jumlah badan - 5.1 meter padu, dan kawasan platform - 8.72 meter persegi.
Reka bentuk
Atas dasar mesin ini dibebaskan banyak pengubahsuaian yang berbeza yang digunakan untuk melaksanakan tugas-tugas yang bervariasi kompleks. Pembinaan semula yang paling penting berlaku pada tahun 1966 dan 1977. Kemudian terdapat perubahan dalam aksara teknikal dan kosmetik. Kemunculan salinan berbeza adalah berbeza, kerana pengangkutan boleh digunakan sebagai trak kebakaran, kren trak, van, dll.
Radius bertukar adalah 7 meter, ia membolehkan anda bergerak bebas di jalan raya yang sibuk di bandar-bandar moden. Berat trak dump itu ialah 4000 kilogram, kapasiti penyimpanan ialah 3 tan. Kuasa memungkinkan untuk mengangkut treler yang tidak melebihi 8 ton.
Pada tahun 60-an, reka bentuk trak itu merupakan satu kejayaan yang nyata. Dia sentiasa menarik perhatian alam sekitar. Seperti yang dinyatakan di atas, dalam skema warna menggunakan warna biru dan putih, meninggalkan warna tentera.
Tudung dibuat untuk jenis buaya. Sayap yang diselaraskan, keterlihatan berkualiti tinggi kepada pemandu menyediakan kaca depan panorama. Di dalam kabin ia boleh membuka tingkap dan menetas khas untuk ditayangkan.
Badan
Badan peranti membolehkan anda membawa banyak jenis dan penumpang. Tingkap belakang dibuka untuk memuatkan mudah. Di dalam badan adalah bangku yang boleh menampung sehingga 16 orang. Mereka boleh mendaki untuk meningkatkan ruang untuk memuatkan. Bersama-sama dengan mesin itu adalah reka bentuk untuk pemasangan keranjang dan kanvas itu sendiri.
Cab
Untuk tujuan perniagaan, pengangkutan telah dihasilkan dengan teksi ZIL-130 standard. Trak yang dihasilkan oleh perintah tentera dicat dengan warna khaki, dan di dalam kabin ada kuali bahan api tambahan, sekop, kapak dan beberapa alat penting.
Untuk meningkatkan keterlihatan dalam reka bentuk, tambah cermin panorama. Inovasi ini tidak diluluskan oleh semua, seperti biasa dengan cermin depan. Dia diberi pampasan oleh tingkap pembukaan dan menetas - udara segar cukup mengalir melalui mereka. Gril kereta itu menjadi kad pengunjung kereta.
Dibuat oleh teknologi all-metal. Direka untuk dua penumpang dan pemandu. Reka bentuk itu begitu berjaya sehingga pada tahun-tahun kita tidak dapat dipanggil benar-benar lapuk. Berbanding dengan generasi sebelumnya trak Soviet, tahap keselesaan telah meningkat dengan ketara. Duduk di tempat kerja menjadi lebih mudah, dan lebar kabin telah meningkat sebanyak 1.2 meter.
Papan pemuka dibina dengan tugas akses percuma kepada pemandu untuk semua peranti kawalan. Pemandu mempunyai tempat duduk yang berasingan, bagi penumpang ada sofa double. Upholsteri adalah kualiti, pengisi lembut. Pemandu boleh menyesuaikan kerusinya di pesawat mendatar dan menegak, serta menyesuaikan sudut belakang.
Kereta ini adalah Soviet yang pertama menerima kuasa stereng. Pengenalan mekanisme ini telah meningkatkan pengendalian dan keselamatan pergerakan. Sekiranya kecacatan roda tunggal, trak ZIL-130 (dengan kemahiran tertentu) mudah disimpan di jalan raya untuk berhenti penuh.
Kilang kuasa
Enjin ZIL-130 telah dibangunkan berdasarkan ZIL-111. Beliau juga menerima lapan silinder, yang disusun dalam jenis V, tetapi jumlahnya dikurangkan di bawah penggunaan petrol AI-76. Peranti ini dilengkapi dengan dua karburetor dan had kelajuan limiter.
Apabila mencipta sampel pertama, pereka ingin memasang motor percubaan, yang juga mempunyai lapan silinder dalam bentuk V dan jumlah 5.2 liter. Unit ini menghasilkan 135 kuasa kuda dan 3200 revolusi setiap minit. Ujian pertama menunjukkan bahawa motor sedemikian tidak akan memberikan trak prestasi yang stabil dan berkualiti tinggi, jadi mereka enggan menggunakannya.
Kilang itu menutup pengeluaran enjin 6 silinder lama yang memihak kepada enjin 8 silinder yang lebih baik. Sesetengah penambahbaikan reka bentuk telah meningkatkan kuasa kepada 150 kuasa kuda. Jumlahnya ialah 6 liter, kelajuan maksimum 90 km / jam dan 3000 rpm.
Reka bentuk unit kuasa telah ditambah oleh pengekonomian dan pam mekanikal untuk mempercepatkan. Pengatur kelajuan pneumatik terkawal. Untuk pelinciran, sistem jenis gabungan telah digunakan: minyak disembur ke bahagian-bahagian dengan cara tekanan. Melengkapi reka bentuk sistem penapisan, yang dibentangkan dalam bentuk plat logam nipis.
Bahan api enjin dibekalkan oleh pam bahan api, udara dibersihkan oleh penapis dua peringkat. Penggunaan bahan api ZIL-130 adalah 30-40 liter per 100 km. Pada tahun-tahun Soviet, perbelanjaan ini tidak mengganggu pemilik kerana kos rendah petrol. Sebuah tangki penuh sudah cukup untuk 400-450 kilometer.
Penghantaran dan Transmisi
Trak dump belakang gandar. Clutch ZIL-130 kering, mempunyai satu cakera. Gearbox ZIL-130 mekanikal, mempunyai lima kelajuan, ditambah dengan dua penyegerer. Peranti sedemikian adalah inovatif untuk industri kejuruteraan Soviet, dan pada tahun-tahun berikutnya ia menjalani beberapa pengubahsuaian.
Aci propeller digunakan untuk menghantar tork dari transaxle ke gandar belakang ZIL-130. Kereta itu mempunyai dua batang, di mana terdapat sokongan. Ia dilampirkan pada bingkai ZIL-130. Model dengan asas yang dipendekkan hanya mempunyai satu batang dan tidak mendapat sokongan. Penghantaran ZIL-130 pada tahun ke 67 mengubah reka bentuk. Aci didorong menerima galas, struktur jurnal shaft berubah, galas jenis jarum digantikan dengan pemisah.
Buat kali pertama, tombol shift telah dirawat dengan meterai getah. Ia digunakan sebagai penebat, yang tidur kereta sambil mengatasi halangan air dan hujan lebat. Pekat khas juga digunakan untuk penebat, yang menutup tudung kotak ZIL-130 dan merawat permukaan tangki minyak.
Sistem brek
Semua roda mempunyai brek kereta automatik. Mereka diaktifkan kerana kesan mekanisme pneumatik. Rizab udara disimpan dalam tangki dengan tekanan, yang memberikan pemampat ZIL-130, yang dibuat mengikut jenis mekanikal. Pemampat ZIL-130 mempunyai dua silinder, yang membolehkan ia beroperasi pada kelajuan 2000 revolusi seminit. Sistem cecair digunakan untuk penyejukan. Di tengah-tengah brek letak kereta adalah dram yang menyekat aci kipas apabila diaktifkan.
Kelebihan dan kekurangan
Pemandu dan pakar yang berpengalaman mempunyai kelebihan berikut untuk kereta ini:
- Tag harga rendah;
- Kekurangan keperluan tinggi untuk bahan api yang digunakan;
- Saiz padat, yang membolehkan bekerja dalam keadaan bandar-bandar moden;
- Penyelenggaraan dan pembaikan yang murah;
- Salib yang baik;
- Kehadiran GUR dalam reka bentuk.
Kelemahannya termasuk:
- Kelajuan atas rendah dan pecutan miskin;
- Ia pecah dengan cepat, perlu diperbaiki secara kerap;
- Perbatuan gas tinggi
- Penebat dan penebat kabin yang buruk.
Apa yang boleh disimpulkan?
Pada tahun 1986, pengeluaran diletakkan ZIL-4331. Beliau mendahului pengangkutan yang popular dalam pelbagai cara. Pada awal 90-an, kemerosotan keadaan ekonomi memaksa pemilik untuk meninggalkan penggunaan "130" kerana kos bahan api dan pembaikan yang tinggi.
Jika dalam masa kita seseorang membeli mesin sedemikian untuk operasi berterusan, dia perlu melakukan beberapa pembinaan semula. Khususnya, penggunaan diesel ZIL-130 menjimatkan wang pada kos petrol.
Selalunya, trak dump membeli untuk melaksanakan idea-idea kreatif. Penalaan lori adalah perkara biasa di ruang selepas Soviet. Anda boleh membeli kereta untuk 30-50 ribu Rubles, tetapi kemudian anda perlu membelanjakan wang untuk pembaikan. Harga salinan dalam keadaan baik boleh mencecah hingga 400 ribu rubel.
