IL-12 - kajian pesawat penumpang jarak sederhana

IL-12 adalah pesawat penumpang piston pertengahan, dibangun pada tahun 1945 oleh biro reka bentuk eksperimen S. V. Ilyushin. Serius dihasilkan pada tahun 1946-1949.

Sejarah penciptaan dan operasi IL-12

Pada musim luruh tahun 1943, Biro Rekabentuk OKB S. Ilyushin memutuskan untuk memulakan pembangunan pesawat penumpang, yang dilengkapi dengan enjin piston 4 M-88B (yang juga digunakan di IL-4) dan terpaksa menggantikan kenderaan dan penumpang Li-2 Douglas DC-3, yang dikendalikan di USSR pada masa itu. Walau bagaimanapun, disebabkan beberapa kekurangan reka bentuk ini (khususnya, ketidakcekapan dan kualiti aerodinamik yang rendah), pilihan ini telah ditolak.

Selepas itu, reka bentuk pesawat masa depan (dikenali sebagai IL-12) telah mengalami perubahan besar. Jadi, ia telah memutuskan untuk meninggalkan enjin M-88V, yang digantikan oleh diesel ACh-31. Ia juga memutuskan untuk menyediakan pesawat dengan hanya dua enjin. Sudah pada musim bunga 1944, tata letak dan pembinaan umum IL-12 telah diluluskan oleh S. V. Ilyushin.

Prototaip pertama pesawat itu dibina pada tahun 1945, dan pada musim panas tahun yang sama penerbangan pertama dibuat. Walau bagaimanapun, beberapa kelemahan dalam enjin ACh-31 telah diturunkan, dan ia tidak lama kemudian memutuskan untuk menukarnya kepada omboh petrol AL-82FN, dan oleh itu reka bentuk pesawat telah diubah.

Penerbangan pertama IL-12 dengan enjin baru berlaku pada awal 1946, dan selepas itu ujian negeri bermula. Pada musim luruh tahun yang sama, pesawat itu dilancarkan ke dalam pengeluaran siri dengan perintah Kementerian Industri Penerbangan USSR.

Pada awal tahun 1947, ujian operasi IL-12 dijalankan. Mengikut keputusan mereka, disimpulkan bahawa IL-12 agak mudah untuk dikawal, stabil di udara, tetapi tidak mempunyai keupayaan untuk menjalankan pengaliran terus. Walau bagaimanapun, pada musim panas tahun yang sama memulakan operasi komersil pesawat.

Il-12 menunjukkan semua kekuatannya dalam penerbangan domestik, yang mana pada 1948 ia telah memutuskan untuk mula menggunakannya di syarikat penerbangan antarabangsa. Pada masa yang sama, penerbangan biasa pertama yang IL-12 "dihantar" adalah Moscow-Sofia. Tidak lama selepas itu, pesawat itu mula beroperasi secara tetap ke ibu kota negara anggota Pakta Warsawa, serta ke Stockholm, Helsinki, Kabul dan Tehran.

Satu lagi ujian IL-12 "untuk ketahanan" adalah penerbangan terpanjangnya - Moscow-Khabarovsk. Penerbangan ini dijalankan dalam masa 28 jam, dengan 5 pendaratan sementara dijalankan. Satu lagi bidang yang serius untuk aktiviti pesawat itu ialah Antartika, di mana pengubahsuaian IL-12T digunakan secara meluas.

Walau bagaimanapun, pada akhir 1950-an, matahari terbenam era pesawat bermula. Ini disebabkan oleh fakta bahawa setahun selepas pembangunannya, biro pembangunan Ilyushin mencipta pesawat penumpang yang lebih baik dan lebih kuat, IL-14, yang secara beransur-ansur mula memaksa IL-12 daripada perkhidmatan. Akhirnya, IL-12 telah dilupuskan di Kesatuan Soviet pada tahun 1968. Walau bagaimanapun, di China, di mana pesawat itu dihantar untuk beberapa waktu, IL-12 telah dikendalikan sehingga kejatuhan 1993.

Secara keseluruhannya, dalam tempoh pengeluaran (dari 1946 hingga 1949), kira-kira 660 pesawat IL-12 telah dibina, di mana 37 telah hilang dalam kemalangan dan kemalangan penerbangan. Oleh itu, dengan jumlah kereta yang hilang dalam 5.5% daripada keseluruhan, IL 12 adalah pengangkut udara yang sangat dipercayai dan tidak menonjol. Ia juga disebut dalam klasifikasi NATO, mengikut mana pesawat ini mempunyai gelaran "Jurulatih" - bas intercity.

Ciri-ciri dan ciri penerbangan IL-12

IL-12 adalah konfigurasi aerodinamik biasa logam nizkoplan semua logam. Empayar pesawat adalah satu sirip, dan loji kuasa itu diwakili oleh dua enjin piston ASH-82FN. Chassis IL-12 mempunyai tiga sokongan (hidung dan dua sisi, terletak di bahagian bawah mesin nacelles).

Prestasi penerbangan pesawat:

Pengubahsuaian IL-12

Terdapat empat modifikasi utama IL-12:

• IL-12 - pengubahsuaian asas pesawat, biasanya mempunyai kapasiti penumpang sebanyak 27 orang. Walau bagaimanapun, versi juga dihasilkan dengan variasi lain dari susun atur kabin dan, akibatnya, dengan bilangan tempat duduk penumpang yang berbeza.
• IL-12B - pengubahsuaian IL-14, dilengkapi dengan beberapa penambahbaikan reka bentuk, serta sistem anti-icing baru.
• IL-12D - pengubahsuaian pengangkutan pesawat. Direka untuk pengangkutan barangan dengan berat sehingga 3.7 tan atau untuk kemungkinan mendaratkan sehingga 38 orang.
• IL-12T - pengubahsuaian IL-12, yang dimaksudkan untuk pengangkutan barangan. Model ini telah menerima permohonan yang sangat luas dalam Penerbangan Polar kerana muatan yang agak tinggi dan bersahaja.

Kelebihan dan kekurangan IL-12

Il-12 dapat dengan cepat "menakluk" syarikat penerbangan penumpang domestik Kesatuan Soviet, dan kemudian dengan cepat dan "menyelesaikan" syarikat penerbangan antarabangsa. Rahsia kejayaannya agak mudah: pesawat ini adalah pesawat penumpang sepenuhnya yang pertama, dibangunkan dan dihasilkan di USSR. Kesederhanaan dalam kawalan IL-12 juga berulang kali dicatatkan, berkat yang tersedia untuk pembangunan walaupun bukan juruterbang yang paling berpengalaman.

Di samping itu, perlu diperhatikan kebolehpercayaan pesawat yang lebih besar, yang dibuktikan dengan bilangan kemalangan pesawat dengan penyertaannya: hanya lima setengah peratus daripada jumlah IL-12 yang dihasilkan telah hilang, yang pada masa itu merupakan petunjuk yang agak baik.

Terima kasih kepada IL-12, era baru bermula dalam kehidupan pesawat piston. Khususnya, ia adalah berdasarkan pada asas bahawa IL-14 yang lebih maju telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, yang dikendalikan suatu perintah magnitud yang lebih lama - sehingga tahun 1989.

Bagi kelemahan pesawat, yang utama adalah tidak mustahil pelaksanaan pelepasan berterusan. Ini bermakna bahawa sekiranya berlaku kegagalan salah satu daripada enjin IL-12, terdapat peluang kecil untuk mendarat sepenuhnya. Adalah kekurangan ini yang menjadi sakit kepala utama biro pembangunan S. V. Ilyushin ketika membangunkan IL-14.

Anda juga boleh menunjuk kepada beberapa kecacatan yang agak kecil dalam reka bentuk mesin. Khususnya, ini adalah beberapa kekurangan aerodinamik IL-12, serta kesilapan dalam reka bentuk flap gear pendaratan.

Kesimpulannya

IL-12 adalah pesawat pasca perang pertama yang dibangunkan di USSR untuk keperluan awam. Terima kasih kepada pesawat ini, biro reka bentuk eksperimen S.V. Ilyushin memperoleh pengalaman praktikal pertama dalam mewujudkan pesawat penumpang, terkumpul selama bertahun-tahun dan dengan perkembangan baru, yang akhirnya, selama bertahun-tahun, membawa kepada penciptaan mesin yang lebih maju, seperti IL-62 , IL-86 dan IL-96. Dan bagi IL-12, tajuk "anak sulung" biro penerbangan pasca perang akan tetap selama-lamanya.

Tonton video itu: The world needs all kinds of minds. Temple Grandin (Mungkin 2024).