Junkers Ju-87 menyelam pengebom: simbol utama Blitzkrieg Jerman

Di antara pasukan Nazi Jerman yang cukup luas semasa Perang Dunia Kedua, pengebom menyelam Junkers Ju-87 mungkin yang paling terkenal dan luar biasa. Pesawat ini telah lama menjadi lambang perang yang hebat seperti tangki T-34, pesawat serangan Il-2 atau pengebom Amerika B-17 yang berat.

Pengebom menyelam Yu-87 sangat dikaitkan dengan tahun-tahun pertama dan bulan Perang Dunia Kedua, ia berkait rapat dengan kemenangan Jerman pada tahun 1939-1942, dengan pelaksanaan konsep Jerman blitzkrieg. Tetapi untuk beratus-ratus ribu warga Sepanyol, Poland, Perancis, Balkan dan Kesatuan Soviet, pesawat ini menjadi simbol kesedihan, ketakutan dan kemusnahan.

Tenang siraman U-87 adalah salah satu kenangan paling jelas bagi orang-orang yang terselamat dalam perang yang dahsyat ini. Sesiapa sahaja yang mendengarnya sekurang-kurangnya sekali tidak akan dapat lupa sehingga mati. Untuk gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik, askar-askar Soviet memanggil pengebom menyelam Yu-87 sebagai "laptechnik" atau "lapotnik." Di Jerman, pesawat ini menerima penentuan Ju-87 Stuka (dari perkataan Jerman Sturzkampfflugzeug, yang bermaksud pengebom menyelam).

Walaupun ciri-ciri prestasi yang sangat biasa, pesawat ini merupakan salah satu kenderaan tempur yang paling berkesan di Luftwaffe. Dalam kemunculan pengebom itu terdapat sesuatu yang menyeramkan, menyerupai burung mangsa: gear pendaratan yang tidak ditarik balik adalah serupa dengan kuku yang dilepaskan, dan radiator kereta yang luas - hingga mulut yang menganga. Semua ini, bersama-sama dengan siraman yang terkenal siren, menghasilkan kesan psikologi kuat tentera musuh, di mana ketua-ketua U-87 dengan ketepatan yang mematikan menjatuhkan bomnya.

Penerbangan pertama dari Yu-87 "Stuka" yang dibuat pada September 1935, pesawat itu ditugaskan pada tahun 1936, pengeluaran besar-besarannya berterusan sehingga hampir berakhirnya perang. Secara keseluruhan, kira-kira 6.5000 unit pesawat ini dihasilkan.

Debut pertempuran Yu-87 berlaku semasa Perang Saudara Sepanyol; pesawat ini mengambil bahagian dalam semua pertempuran Perang Dunia II yang berlaku di teater Eropah operasi ketenteraan. Walau bagaimanapun, keberkesanan pengebom menyelam pada peringkat akhir perang jatuh dengan mendadak: orang Jerman kehilangan ketuanan udara dan kelajuan rendah Ju-87 Stuka menjadi mangsa mudah bagi pejuang Sekutu. Pada akhir perang, orang Jerman mula menggantikan "Stuka" dengan pengubahsuaian serangan pejuang Fw-190A.

Yu-87 sentiasa diperbaiki: selama bertahun-tahun pengeluaran besar-besaran, kira-kira sepuluh pengubahsuaian pengebom menyelam ini telah dicipta. Berdasarkan pengebom penyelam Ju-87, beberapa varian pesawat serangan telah dibangunkan. Selain Jerman, mesin ini telah berkhidmat dengan Angkatan Udara Itali, Bulgaria, Hungary, Croatia, Romania, Jepun dan Yugoslavia (selepas perang).

Sejarah penciptaan

Hampir sejurus selepas mereka berkuasa, Nazi mengambil penciptaan angkatan bersenjata yang penuh, dan kebangkitan Angkatan Udara menjadi salah satu keutamaan mereka. Masalahnya ialah selepas Perang Dunia Pertama, Jerman sangat terhad.

Para pemimpin Nazi pada mulanya takut untuk secara terbuka melanggar mereka, jadi sehingga tahun 1935 pembangunan pesawat pertempuran baru disimpan rahsia. Selepas pengumuman rasmi penciptaan Tentera Udara, Jerman mula dengan pantas meningkatkan kuasa armada udaranya.

Sebelum kepemimpinan ketenteraan Reich Ketiga, persoalan timbul tentang bagaimana membuat penerbangan barisan depan yang paling berkesan. Sokongan udara langsung pasukan tanah di medan perang memainkan peranan yang sangat penting dalam pelaksanaan konsep blitzkrieg, jadi masalah ini mendapat banyak perhatian. Di USSR, sejak awal tahun 1930-an, pesawat serangan perisai telah dibangunkan untuk tujuan-tujuan ini, yang seterusnya membawa kepada penciptaan tangki terbang IL-2 yang terkenal. Di Jerman dan Amerika Syarikat pergi sedikit cara yang berbeza, mereka terlibat dalam penciptaan pengebom menyelam.

Sejak penubuhannya, masalah utama pesawat pengebom telah mengebom ketepatannya. Malah penciptaan mesin berat seperti "Ilya Muromets" tidak mengubah situasi terlalu banyak: kerana ketepatan yang rendah, pengebom sering hanya menimbulkan kerosakan moral terhadap musuh. Walau bagaimanapun, para juruterbang menyedari bahawa serangan pengeboman menyelam memberikan ketepatan lebih besar daripada pengeboman mendatar yang normal. Selepas perang, para ahli teori ketenteraan kuasa penerbangan terkemuka pada masa itu memperhatikan peranti taktikal ini.

Walau bagaimanapun, penciptaan pengebom menyelam yang berkesan adalah tugas yang sangat sukar. Semasa keluar dari menyelam, reka bentuk pesawat tertakluk kepada beban yang ketara (sehingga 5g), yang hanya mesin yang sangat kuat dapat bertahan. Untuk melaksanakan fungsinya, pengebom menyelam mesti dilengkapi dengan mekanisasi sayap yang kuat dan brek udara. Pereka juga perlu memikirkan sistem automatik untuk mengeluarkan pengebom dari puncak dan peranti yang akan memesongkan bom dari pesawat kipas pesawat di sudut menyelam yang tinggi. Sejak pengebom menyelam paling sering beroperasi di ketinggian rendah, krunya memerlukan perlindungan perisai yang boleh dipercayai.

Peranan yang paling penting dalam penciptaan bom menyelam Jerman dimainkan oleh pilot-pilot (62 kemenangan) Perang Dunia Pertama Ernst Udet. Beliau adalah komander skuadron dalam rejimen Manfred von Rihtgofen yang legenda dan rakan intim Menteri Penerbangan Ketiga Menteri Hermann Göring. Itu adalah keadaan terakhir yang membolehkan Udet untuk secara aktif mempengaruhi perkembangan industri penerbangan Jerman pada 30-an-40an.

Udet bertemu pengebom menyelam terbaru di Amerika Syarikat dan membeli dua kereta secara persendirian. Kemudian dia secara peribadi menunjukkan kepada pemimpin Luftwaffe kemungkinan pengeboman menyelam. Taktik baru mempunyai banyak lawan, yang paling bersemangat adalah Wolfram von Richthofen - keponakan dari ace yang terkenal dan komandan masa depan dari armada udara Jerman.

Udet telah dijemput untuk berkhidmat di Luftwaffe, menerima pangkat kolonel dan hampir segera terlibat dalam mempromosikan projek pengebom menyelam untuk tentera Jerman.

Kembali pada tahun 1932, Kementerian Penerbangan Jerman mengumumkan persaingan untuk penciptaan pengebom menyelam, yang akan diadakan dalam dua peringkat. Pada yang pertama (program yang dipanggil segera), pengeluar Jerman terpaksa mengembangkan pengebom biplane-dive yang akan menggantikan pesawat Non-50 yang sudah lapuk. Dari pesawat baru ini tidak memerlukan prestasi yang luar biasa, tetapi dari para perancang mengharapkan hasil yang cepat. Pada peringkat seterusnya pertandingan (bermula pada bulan Januari 1935), peserta-pesertanya harus menawarkan pelanggan pengebom menyelam moden, dengan prestasi tinggi, dilengkapi dengan brek udara.

Pertandingan utama dihadiri oleh pengeluar pesawat Jerman yang paling terkenal: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" dan "Junkers". Antara pemohon dalam kedudukan yang paling menguntungkan ialah syarikat "Junkers", yang mula membangunkan pesawat serangan pada tahun 1933. Sesetengah ahli sejarah percaya bahawa persaingan itu adalah satu formaliti biasa, kerana tugas itu praktikal dibangunkan untuk Ju-87 masa depan.

Bekerja pada masa depan Yu-87 dilakukan oleh sekumpulan pereka di bawah kepimpinan Polman Jerman. Buat pertama kalinya, pengebom menyelam itu naik ke langit pada September 1935.

Prototaip Yu-87 tidak begitu berbeza dengan kereta, yang kemudiannya dilancarkan ke dalam siri ini: ia adalah monoplane logam dua-logam yang dilengkapi dengan sayap dengan patah tulang jenis jenis terbalik. Agar tidak melemahkan reka bentuknya, Polman memutuskan untuk meninggalkan luka untuk membersihkan casis dan menjadikannya tidak boleh ditarik balik. Dan untuk meningkatkan aerodinamik kereta casis disertakan dalam fairings.

Pereka "Junkers" ternyata menjadi kapal terbang yang sangat baik: kuat, boleh dipercayai, dengan pengendalian yang baik dan penglihatan yang sangat baik dari kokpit. Pengebom menyelam itu mempunyai mekanisasi sayap yang kuat untuk mengelakkan bom masuk ke dalam pesawat kipas. Struktur bingkai yang mudah dan boleh dipercayai dipasang di atasnya untuk mengalihkan bom ke jarak yang selamat dari kenderaan.

Pesawat pertama dilengkapi dengan unit dua ekor dan enjin British Rolls-Royce Kestrel dipasang di atasnya. Tetapi prototaip berikut telah dilengkapi dengan lebih berkuasa Jerman Jumo 210A. Semasa salah satu penerbangan pertama di pintu keluar dari puncak, ekor pengebom tidak dapat menahan beban dan runtuh, akibat bencana tersebut, kru mati.

Pada bulan Mac 1936, ujian perbandingan pengebom menyelam, diwakili oleh syarikat-syarikat yang mengambil bahagian, bermula di lapangan terbang Rekhlin. Di bahagian akhir pesawat keluar, dibangunkan oleh "Junkers" dan "Henkel".

Pemenang telah diiktiraf Ju-87, walaupun dari segi parameter asasnya lebih rendah dari Not-118. Kepala jabatan teknis, von Richthofen, memerintahkan kerja pada Ju-87 untuk dihentikan, tetapi hari berikutnya Ernst Udet dikeluarkan dari jabatannya. Tetapi ini bukan akhir cerita menarik ini. Beberapa hari kemudian, Udet (yang sudah menjadi ketua pengurusan teknikal Luftwaffe) sendiri menaikkan non-118 ke langit. Semasa menyelam, getaran terkuat bermula, yang akhirnya memusnahkan bahagian ekor pesawat. Udet secara ajaib bertahan, dia melarikan diri dengan melompat dengan payung terjun. Sememangnya, episod ini menamatkan kerjaya Ne-118 yang menjanjikan dan merupakan permulaan dari pengepungan Ju-87.

Ujian penerbangan Ju-87 berterusan sehingga akhir tahun 1936. Pada tahun yang sama, pengebom menyelam pra-seri pertama keluar dari barisan pemasangan, dan pada awal 1937, syarikat Junkers akhirnya menerima pesanan lama untuk pesawat pertama pesawat pengeluaran.

Penerangan mengenai pembinaan

Pengebom menyelam Ju-87 adalah sayap rendah mesin tunggal logam dengan gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik. Fuselage adalah seksyen bujur semi-monocoque jenis Ju-87. Para krew terdiri daripada dua orang: juruterbang dan operator radio-penembak.

Kokpit terletak di bahagian tengah pesawat, mereka ditutup oleh tanglung biasa, yang boleh dijatuhkan darurat. Di bahagian belakang teksi itu terdapat senapang mesin (MG 15). Di dalam pesawat pengebom menyelam itu, terdapat satu lapisan berlapis yang ditutupi dengan penutup logam di atas. Melaluinya, juruterbang boleh memilih sasaran dan tepat menentukan masa ketika menyelam bermula. Di antara kokpit juruterbang dan pengendali radio-gunner adalah stesen radio gelombang pendek.

Ju-87 mempunyai sayap trapezoid dengan tepi bulat, yang terdiri daripada bahagian pusat dan dua konsol. Rangka kuasanya terdiri daripada tulang rusuk, sarang dan penyaduran kerja. Sayap Ju-87 dibuat mengikut skema "belakang bodoh", yang memungkinkan untuk mengurangkan berat dan saiz casis yang tidak dapat ditarik balik.

Mekanisasi sayap terdiri daripada ailerons dan flaps. Brek aerodinamik dipasang di bawah setiap konsol sayap, yang digunakan untuk mengurangkan kelajuan menyelam pesawat. Ia adalah plat logam dengan jurang di tengah. Flap brek dikawal menggunakan mesin menyelam Ahfanggerat. Flaps dan flaps brek dikawal dengan menggunakan sistem hidraulik.

Di bahagian tengah sayap juga terdapat tangki bahan bakar yang sangat besar.

Pengebom menyelam Ju-87 dilengkapi dengan enjin Jumo 211 yang disejukkan dengan air, yang, bergantung pada pengubahsuaian mesin, mempunyai kuasa yang berbeza. Pesawat itu mempunyai kipas tiga bilah kayu dengan padang berubah-ubah (dalam versi yang kemudian mereka memasang satu logam). Kawalan padang automatik dan kawalan motor digabungkan ke dalam sistem tunggal dengan mesin menyelam, yang juga mengendalikan bekalan bahan api, membuka dan menutup daun radiator. Penyelaman automatik menjadi inovasi terpenting dari Ju-87, dalam banyak aspek memastikan keberkesanannya. Dia sangat memudahkan kerja-kerja juruterbang, membolehkan anda menumpukan sepenuh perhatian pada pengeboman. Kemudian, monitor ketinggian dimasukkan ke dalam skema, jadi "benda" diperoleh daripada menyelam, tidak kira sama ada bom itu jatuh.

U-87 mempunyai pemasangan ekor all-metal tunggal dengan penstabil subosseous. Setiap lif mempunyai dua pemangkas, yang disambungkan ke mesin menyelam. Pelarasan penstabil mungkin hanya dengan flaps.

Pengebom itu mempunyai gear pendaratan roda tiga yang tidak dapat ditarik balik dengan penyerapan kejutan minyak-pneumatik. Reka bentuknya membolehkan pikeman menggunakan lapangan terbang darat yang terletak berhampiran dengan barisan hadapan. Pada Ju-87 ia mungkin untuk memasang ski.

Sistem bahan bakar terdiri daripada dua tangki pelindung yang terletak di bahagian tengah sayap, dengan kapasiti 250 liter.

Radiator penyejuk air terletak di hidung kereta, di dalam terowong di bawah enjin.

Pengebom menyelam Ju-87 itu bersenjata dengan tiga senapang mesin 7.92 mm: dua MG-17 pegun dipasang di konsol sayap, satu lagi MG-17 telah dipasang di kabin penembak dan digunakan untuk melindungi hemisfera belakang dan menyerang tanah ketika keluar dari menyelam.

Beban pengeboman bom menyelam itu adalah 1 ribu kg, kereta itu mempunyai tiga titik penggantungan: di bawah fuselage dan di bawah konsol sayap. Semasa menyelam, garpu khas berbentuk H menghilangkan bom tengah dari kipas.

Senapan dari Ju-87 agak berubah dalam versi yang berbeza. Sebagai contoh, pesawat serangan Yu-87 (pengubahsuaian Ju-87G) bersenjata dengan dua meriam 37 mm.

Pengubahsuaian

Semasa tempoh pengeluaran besar-besaran, lebih daripada sepuluh pengubahsuaian pengebom menyelam Ju-87 telah dibangunkan. Biasanya dalam kesusasteraan sejarah, pengubahsuaian dari A ke B dan R adalah disebabkan oleh generasi pertama pengebom menyelam. Yang kedua diwakili oleh pesawat dari siri D dan F, dan U-87 dari G. pengubahsuaian dianggap ketiga.

Ju-87A. Ini adalah pengubahsuaian pertama pesawat, dilengkapi dengan enjin Jumo-210 (680 hp.). Kuasa enjin ini tidak mencukupi, kapal terbang hanya boleh membawa satu bom 500 kilogram, dan hanya jika tidak ada operator radio-penembak di kokpit. Pelbagai penerbangan dengan beban tempur penuh adalah minimum. Pengebom menyelam A-Series mengambil bahagian dalam Perang Saudara Sepanyol, pesawat-pesawat ini berada dalam perkhidmatan dengan Legion Condor. Pengeluaran Yu-87 Series A telah dihentikan pada awal tahun 1938.

Ju-87B. Pengubahsuaian pesawat ini dilengkapi dengan enjin Jumo-211 (1140 hp). Pengebom menyelam boleh membawa bom dengan kaliber 1 ribu kg, tetapi tanpa pengendali radio-gunner dan untuk jarak pendek. Pesawat itu telah diperbaiki peralatan radio, memasang senjata mesin ketiga di sayap kiri. Pengubahsuaian ini dianggap utama untuk tempoh awal peperangan.

Ju-87C. Pengebom pengubah pengubah dek, dibangunkan untuk pengangkut pesawat Jerman "Graf Zeppelin", yang tidak pernah dibina. Pesawat siri ini mempunyai sayap lipat, cangkuk brek, pembawa untuk katapel, dan bot menyelamat. Sekiranya pendaratan kecemasan di atas air, casis mereka boleh dipecat. Sejumlah 10 kereta siri ini dibina. Selepas permulaan kempen Poland, mereka semua ditukar kepada pengubahsuaian B dan dihantar ke Front Timur.

Ju-87D. Pengubahsuaian pesawat ini muncul selepas satu tahun perang, reka bentuknya mengambil kira pengalaman yang diperoleh oleh juruterbang Jerman di Poland, Perancis, semasa pertempuran untuk Britain dan pada bulan pertama perang dengan Uni Soviet. Pengeluaran siri pesawat D bermula pada September 1941. Kepimpinan Luftwaffe menyedari bahawa persenjataan pertahanan yang dipasang pada Yu-87 tidak cukup untuk melindungi pesawat dari pejuang, dan tempahan sedia ada tidak dapat menahan kebakaran anti-pesawat. Tidak memenuhi keperluan masa dan loji janakuasa.

Oleh itu, pengebom menyelam telah mengalami pemodenan yang signifikan. Sebuah enjin baru dengan kapasiti 1420 liter telah dipasang di dalam kereta. dengan., tempahan pesawat itu telah diperkukuhkan dengan ketara. Pistol mesin MG-15 di turet belakang telah digantikan dengan MG-81 berlapis dua. Kemudian, pesawat D-series menerima casis baru yang lebih canggih.

Skru kayu tidak sesuai untuk keadaan musim sejuk Rusia, ia retak dari sejuk. Oleh itu, ia digantikan dengan logam, sebuah pemandangan baru Revi C / 12C juga dipasang pada pesawat, reka bentuk kanopi kokpit diubah, dan rizab bahan api meningkat.

Pengubahsuaian Ju-87D adalah yang paling banyak. Pembaptisan kereta ini berlaku pada awal 1942 berhampiran Leningrad, pengeluarannya berterusan hingga akhir tahun 1944. Ia biasanya dibahagikan kepada beberapa siri: D-1, D-3, D-4 dan D-5, D-6 dan D-7.

Menjelang tahun 1943 menjadi jelas bahawa pesawat serangan diperlukan untuk menyokong kekuatan tanah. Ia telah dibuat berdasarkan pengubahsuaian Ju-87D. Untuk ini, perlindungan perisai kabin dan enjin diperkuat, dan siren yang terkenal telah dikeluarkan dari pesawat. Pada versi malam pesawat dipasang penangkap api dan peralatan untuk terbang dalam kegelapan.

Cukup menarik ialah siri Ju-87D-4, ia adalah pengangkut torpedo berasaskan pantai. Kereta itu tidak dapat digunakan, diubah menjadi pesawat serangan dan dihantar ke Front Timur.

Ju 87D-5 - ini adalah satu lagi pengubahsuaian "penyerang" yang dicipta pada awal tahun 1943. Pesawat siri ini mempunyai sayap yang lebih besar dan senjata kecil yang lebih kuat: Gergaji MG 151/20 telah dipasang di konsol sayap dan bukan senjata mesin. Siri D-5 agak popular, sehingga September 1944, ia dikeluarkan hampir 1.5 ribu kereta.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Ciri-ciri

Tonton video itu: . Stuka Siren - How Effective Was It? (November 2024).