HELIKOPTER MI-2, CIRI-CIRI TEKNIKAL CIRI-CIRI PRESTASI, KELAJUAN, REKA BENTUK CAB, ENJIN, PENGGUNAAN BAHAN API DALAM PENERBANGAN, KAJIAN MODIFIKASI

Mi-2 adalah helikopter serba guna Soviet yang dicipta di Biro Desain Mil pada separuh pertama 60-an. Kereta ini adalah helikopter siri pertama Soviet dengan enjin turbin gas. Pengeluaran Mi-2 ditubuhkan pada tahun 1965 di Poland, ia dihasilkan sehingga tahun 1992. Sepanjang tempoh ini, lebih daripada 5,400 unit mesin ini dihasilkan.

Helikopter Mi-2 dikendalikan hari ini, ia digunakan untuk menyelesaikan sejumlah besar tugas-tugas tentera dan awam.

Mi-2 telah berulang kali dinaik taraf, mencipta banyak pengubahsuaian mesin ini. Helikopter ini telah dieksport secara aktif: pembeli utama adalah USSR dan negara-negara Pact Warsaw yang lain. Bagaimanapun, selain itu, Mi-2 dibeli oleh Mesir, Syria, Cuba, Lesotho, Burma, Korea Utara dan negara-negara lain. Hari ini, Mi-2 digunakan di lebih daripada dua puluh negara di seluruh dunia.

Mi-2 dan berjaya membuat perang. Ia digunakan oleh tentera Soviet di Afghanistan (walaupun sangat terhad), adalah ahli perang Arab-Israel pada tahun 1973. Helikopter digunakan dalam beberapa konflik dan peperangan tempatan.

Helikopter Mi-2 telah menetapkan beberapa rekod dunia.

Sejarah penciptaan

Menjelang akhir tahun 50-an, ia menjadi jelas bahawa pengeluaran domestik pertama Mi-1 helikopter tidak memenuhi keperluan masa itu. Mereka cuba memodeninya beberapa kali, ada projek untuk memasang enjin turbin gas (GTE) di atasnya, tetapi mereka tetap di atas kertas. Memerlukan kereta baru dengan prestasi penerbangan yang lebih canggih.

Miles mencadangkan untuk mewujudkan helikopter dengan dua enjin turbin gas sekaligus. Reka bentuk kilang kuasa ini telah meningkatkan peningkatan keandalan mesin dan keselamatan penerbangan, kerana jika salah satu enjin gagal, helikopter boleh terbang menggunakan yang kedua. Kepentingan besar dalam pembangunan mesin baru ditunjukkan oleh kepimpinan penerbangan awam, dan kemudian tentera juga memberi perhatian kepada helikopter.

Reka bentuk kereta baru di Mil Design Bureau bermula pada awal tahun 1960. Pereka diberi tugas membangunkan helikopter seperti yang boleh digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang, untuk tujuan ketenteraan, serta keperluan ambulans udara dan pemprosesan tanah pertanian.

Semasa mengusahakan Mi-2, para pereka cuba memanfaatkan unit-unit dan komponen helikopter Mi-1 untuk mengurangkan kos kereta baru.

Loji kuasa untuk Mi-2 telah dibangunkan di Leningrad OKB-117, hasil kerjanya adalah enjin GTD-350 (400 hp). Ciri-cirinya memungkinkan dalam masa yang sesingkat mungkin untuk mencipta helikopter baru, yang dalam dimensinya hampir sama dengan Mi-1, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai kapasiti muatan dan penumpang yang lebih besar, dan juga melampaui parameter penerbangan asas.

Pada awal tahun 1961, susun atur helikopter masa depan telah diluluskan, dan pada musim luruh tahun yang sama, prototaip pertama dimatikan. Sudah berada di peringkat ujian negeri, Mi-2 menetapkan rekod kelajuan untuk helikopter kelas ini. Pada musim luruh tahun 1962, helikopter Mi-2 telah dibentangkan kepada kerajaan Soviet dan kepimpinan Republik Rakyat Poland.

Ujian telah menunjukkan bahawa enjin helikopter perlu ditingkatkan. Reka bentuk kilang kuasa secara keseluruhannya juga berubah, yang meningkatkan kebolehpasarannya. Ini telah mengubah bentuk kabin. Pereka perlu mencipta semula pemutar utama dan membuat skru stereng baru dengan beban yang lebih besar.

Rundingan mengenai pengeluaran besar-besaran helikopter baru antara kerajaan Soviet dan Poland bermula pada tahun 1963. Pada tahun berikutnya, perjanjian pelesenan telah disimpulkan, mengikut mana pengeluaran helikopter besar dan enjin untuk mereka bermula di kilang pesawat di Svidnik, di mana mesin Mesin OK OK-Mi-1 dihasilkan.

Untuk bahagiannya, Kesatuan Soviet menjamin pembelian biasa sejumlah besar helikopter, serta alat ganti untuk mereka.

Pada 26 Ogos 1965, helikopter Mi-2 yang pertama, yang dibuat oleh Poland dari komponen Soviet, dibawa ke udara di Poland. Pada bulan November tahun yang sama, penerbangan pertama dibuat oleh Mi-2, yang dikeluarkan sepenuhnya di Poland.

Pengeluaran massal mesin itu ditubuhkan pada 1966, mesin siri agak berbeza daripada prototaip yang dibuat di USSR. Mereka tidak mempunyai permukaan ke bawah di bawah ledakan ekor, bentuk bahagian atas pesawat adalah agak berbeza, lokasi antena dan lampu berkelip telah berubah.

Helikopter Mi-2 awam ditunjukkan semasa pameran Le Bourget pada tahun 1967. Di Barat, kereta ini menerima penghargaan Hoplite ("Hoplit"). Untuk bantuan mereka dalam menubuhkan pengeluaran besar-besaran, ramai pekerja Mil Design Bureau telah dianugerahkan anugerah kerajaan Poland. Antaranya ialah Pereka Jeneral Mil, dia menerima Pelaut Perintah Renaissance Poland.

Operasi

Helikopter Mi-2 masih dalam perkhidmatan hari ini, mesin ini digunakan secara aktif di beberapa negara sedozen. Selama beberapa dekad, Mi-2 berjaya digunakan di USSR, baik dalam penerbangan awam dan tentera. Selain itu, ia adalah mesin yang membentuk asas pesawat sayap pemutar cahaya Soviet.

Di USSR, helikopter Mi-2 digunakan secara aktif untuk memproses tanah pertanian, serta untuk pengangkutan penumpang dan kargo. Untuk bekerja di Far North dicipta pengubahsuaian polar mesin ini. Mi-2 yang digunakan dan operasi mencari dan menyelamat. Untuk pengawal sempadan dicipta pengubahsuaian, dilengkapi dengan pembesar suara.

Yang paling meluas adalah modifikasi penumpang kargo helikopter, dan versi pertanian Mi-2 sangat meluas.

Digunakan Mi-2 dan sebagai helikopter tempur. Senjata pesawat, senapang mesin, senjata peluru berpandu yang tidak disokong dan berpandu dipasang pada helikopter.

Mi-2 telah digunakan semasa pembubaran kemalangan Chernobyl.

Pada masa ini, lebih daripada 120 helikopter Mi-2 sedang dikendalikan di Rusia. Selepas kejatuhan USSR, banyak mesin ini jatuh ke tangan swasta, dan melaksanakan pelbagai fungsi. Lebih kurang tiga ratus lagi kereta dikendalikan di bekas republik Soviet.

Penerangan

Helikopter Mi-2 dibuat menggunakan skema tunggal pemutar dengan satu pemutar dan pemutar ekor pada hujung ledakan ekor. Pesawat logam semua-jenis adalah jenis semi-monocoque, ia boleh dibahagikan kepada tiga bahagian: bahagian depan dengan kokpit, satu pusat (ia mengandungi petak penumpang) dan bahagian ekor - ia termasuk ledakan ekor dengan skru stereng dengan penstabil.

Tanaman kuasa Mi-2 terletak di atas struktur besar di atas pesawat mesin (dalam apa yang disebut "babi"). Ia terdiri daripada dua enjin GTD-350, pengurangan tiga peringkat utama dan peminat yang menyejukkan radiator dan reducer.

Komposisi sistem bahan api Mi-2 termasuk satu tangki dengan kapasiti 600 liter, yang terletak di bawah lantai kabin penumpang. Di sisi badan pesawat, anda boleh menggantung dua lagi tangki, masing-masing memegang 238 liter bahan bakar.

Helikopter Mi-2 dilengkapi dengan pemutar utama tiga bilah dan rotor ekor dua helang. Pemutar utama dikawal oleh penggalak hidraulik, tetapi dalam kawalan kecemasan situasi kecemasan juga mungkin.

Kabin krew tunggal, dalam pengubahsuaian latihan dalam kabin terdapat dua tempat duduk - untuk kadet dan pengajar.

Peralatan kawalan penerbangan helikopter termasuk gyrocompass, kompas radio, altimeter radio dan stesen radio. Dalam versi ketenteraan Mi-2 juga dipasang radar.

Helikopter casis tricycle.

Bergantung pada pengubahsuaian dan tugas yang dilakukan, pelbagai peralatan tambahan boleh dipasang pada helikopter: tangki bahan bakar, win, sistem penyemburan bahan kimia.

Pengubahsuaian

Helikopter Mi-2 telah berulang kali dinaik taraf, terdapat banyak modifikasinya. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:

Mi-2. Model asas helikopter, yang direka untuk membawa lapan penumpang.
Mi-2T. Versi pengangkutan mesin, yang mampu membawa 700 kg kargo di kabin atau 800 kg - pada lengan luaran.
Mi-2R. Pengubahsuaian mencari dan menyelamat helikopter, ia dilengkapi dengan win elektrik yang boleh mengangkat 120 kg.
Mi-2MSB. Pengubahsuaian helikopter, yang dicipta oleh syarikat Ukraine "Motor-Sich" pada tahun 2011. Helikopter ini dilengkapi dengan enjin AI-450M dan sistem kawalan yang lebih maju.
Mi-2RHR. Pengubahsuaian yang bertujuan untuk menjalankan bidang kaji selidik kimia dan radiologi. Helikopter dipasang peralatan khas untuk pensampelan udara.
Mi-2UPN. Pengubahsuaian kejutan pintar helikopter. Senjatanya terdiri daripada dua blok dengan roket yang tidak diturunkan.
Mi-2URP. Pengubahsuaian tempur helikopter, yang direka untuk memusnahkan kereta kebal musuh dan kenderaan berperisai lain. Senjata helikopter terdiri daripada empat ATGM "Bayi".
Mi-2US. Pengubahsuaian yang dimaksudkan untuk menyokong kebakaran kuasa darat. Helikopter dipasang meriam 23 mm atau senjata mesin 7.62 mm.
Mi-2KM. Pengubahsuaian dek Mesin.
Mi-2M. Kereta ini adalah pemodenan mendalam versi asas Mi-2. Helikopter ini dilengkapi dengan dua enjin GTD-350P, menjadikannya penerbangan pertama pada 1 Julai 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Versi lain dari pemodenan versi asas Mi-2. Helikopter ini menerima garis lekapan yang lebih baik, kokpit yang lebih besar, dua Allison 250-C20B GTEs, dan peralatan navigasi penerbangan yang lebih maju. Penerbangan pertama pengubahsuaian ini berlaku pada 3 Jun 1979. Kereta itu diperakui di Poland dan Amerika Syarikat, tujuh helikopter bersiri telah dibina.