GAZ-46 adalah mesin buatan Soviet yang dipasang oleh syarikat Gorky selama lima tahun (1953-1958). Pada senjata dalam tentera yang ditunjuk "MAV" - kereta air kecil air. Teknik ini digunakan dalam operasi peninjauan dan untuk pelaksanaan pelbagai jenis kerja di badan air.
Maklumat am GAZ-46
Perang Patriotik Besar memberi kepemimpinan ketenteraan banyak pemikiran. Pengangkutan tentera jauh lebih rendah berbanding dengan rakan-rakan asing, dan beberapa spesies tidak sama sekali. Kejuruteraan Soviet tidak menghasilkan mesin terapung yang menyelesaikan banyak tugas strategik.
Semasa perang, menurut program sokongan bersekutu USSR, beliau menerima dari pihak Kanada dan Britain DUKW dan Ford GPA, yang masing-masing memandu roda enam roda dan amfibia pacuan empat roda. Mereka digunakan untuk mengangkut barang dan orang di seluruh sungai di Timur Jauh. Kereta menyukai kepimpinan tentera, jadi mereka dimasukkan dalam rancangan rearmament tentera. Selepas akhir permusuhan, jurutera yang paling berpengalaman di negara ini terlibat dalam penciptaan kereta terapung.
Matlamat utama ialah pengeluaran amfibia penumpang, yang boleh digunakan oleh para pemimpin pelbagai unit tentera. Untuk pembangunan GAZ-46 digunakan beberapa unit teknikal Ford GPA.
Sejarah penciptaan amfibia GAZ-46
Selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, pakar NAM mula membangun mesin terapung. Mereka mengambil jet GAZ-67 yang popular, pengeluaran yang telah ditubuhkan sejak beberapa tahun kebelakangan ini, sebagai asas untuk projek mereka. Unit-unit teknikal produk Soviet memutuskan untuk bergabung dengan GPA American Ford, yang telah berkhidmat dengan tentera Soviet sejak tahun 1942. Para pereka merancang untuk mengitar semula persamaan asing, menyesuaikan diri dengan keadaan negara kita.
NAMI-011
Pada akhir bulan Julai 1948, pakar-pakar dari Jawatankuasa Kejuruteraan Angkatan Tentera USSR telah meluluskan semua keperluan dan keinginan untuk reka bentuk baru. Dia diberi nama NAMI-011, dan dalam tentera peralatan itu disenaraikan di bawah simbol "MAV". Satu amfibian baru dirancang untuk digunakan untuk pengangkutan di atas tanah dan air beban kecil dan kumpulan kecil orang (sehingga 5 orang), bot menunda, treler kecil, pontoon dan cara terapung lain yang digunakan di USSR.
Pengeluaran siri produk baru yang akan datang disertai dengan satu masalah: GAZ-67, yang merupakan asas, dicipta pada tahun-tahun peperangan dan secara harfiah telah usang oleh awal 1950-an. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, ia dirancang untuk menggantikannya dengan model ke-69 yang menjanjikan. Jurutera NAMI tidak bimbang, jadi pada akhir musim bunga tahun ke-49, mereka mengumpul prototaip pertama, yang dihantar ke ujian kilang. Pada musim panas tahun yang sama, peralatan menjalani ujian lapangan, dan pada musim gugur, ujian interdepartmental di Leningrad. Kereta menunjukkan keputusan cemerlang dalam semua keadaan. Semua pereka dianugerahkan anugerah negeri untuk kerja yang baik, seperti yang diarahkan oleh ketua komander.
Selepas beberapa lama, satu prototaip NAMI-011 dan dokumentasi teknikalnya dihantar ke Loji Automobil Gorky. Ia dirancang bahawa selepas perbaikan kecil peranti akan memulakan pengeluaran besar amfibia yang menjanjikan. Satu lagi masalah telah ditambah kepada asas usang teknologi: jurutera NAMI melakukan segalanya dengan tergesa-gesa, yang menjejaskan kualiti secara negatif. Lukisan dan dokumentasi teknikal lain mempunyai sejumlah besar kesilapan, yang tidak termasuk kemungkinan pengeluaran penghantar.
Walaupun tidak puas hati pakar-pakar tempatan, pada tahun-tahun itu adalah mustahil untuk menolak memenuhi perintah negara, yang menerima Hadiah Stalin. Satu kumpulan khas telah dipasang di kilang itu, yang kepala adalah Kreschuk. Dia diarahkan untuk membuat pembetulan yang diperlukan untuk dokumen yang dihantar dari Moscow. Pada tahun 1944, syarikat itu telah merancang untuk menghasilkan kenderaan terapung berdasarkan GAZ-67, tetapi idea ini tidak lama lagi ditinggalkan kerana kesia-siaannya. Di NAMI, kesilapan semasa pembangunan telah diperbetulkan oleh pelbagai kaedah yang tidak sesuai untuk pengeluaran besar-besaran, yang Kreshchuk mengambil untuk membetulkan. Pada masa yang sama, pengurusan Loji Automobil Gorky menyukai model ke-69, sejak pembangunannya pada permulaannya membolehkan kemungkinan penukaran menjadi mesin unggas air.
Kemunculan GAZ-46
Sepanjang tahun ini, pasukan Kreshchuk membuat perubahan yang diperlukan dalam dokumentasi teknikal. Versi akhir boleh dihantar ke penghantar untuk pengeluaran bersiri. Selari dengan kerja-kerja NAMI-011, komposisi pereka yang berbeza, yang diketuai oleh pakar yang berpengalaman, bekerja pada pembangunan amfibia, yang berdasarkan kepada komponen teknikal kenderaan GAZ-69 di jalan raya yang inovatif. Pembangunan baru diberi nama GAZ-46 MAV. Pengurusan syarikat itu, melihat sumbangan pekerja yang serius kepada pembangunan dua projek yang bersaing, merancang untuk melepaskan mereka serentak untuk ujian. Dalam kes ini, pelanggan utama (USSR Army) boleh memilih pilihan yang paling moden.
Pada tahun 1951, ujian umum kereta diubahsuai Institut Automotif dan Automotif Penyelidikan telah diadakan. Beliau diikuti oleh ahli-ahli Jawatankuasa Kejuruteraan Angkatan Bersenjata ASSR. Kesemua ujian GAZ-011 berjaya, Kreshchuk berjaya mencapai pengurangan berat badan, meningkatkan daya tahan, peningkatan kelajuan maksimum dan peningkatan dalam hayat kerja unit-unit utama. Masalah melancarkan pengeluaran besar-besaran terletak pada penolakan syarikat yang berpangkalan di Gorky untuk menghasilkan model ke-67 disebabkan oleh pengeluaran GAZ-69 yang lebih moden pada penghantar. Tidak mustahil untuk membuat pilihan memihak kepada pesaing utama - GAZ-46 - kerana simpati kepimpinan tentera untuk amfibia ke-11. Kekeliruan dan ketidakpastian berlangsung sehingga 1952, manakala Kreschuk dalam surat rahsia tidak melaporkan kepada Stalin tentang masalah dengan peralatan terapung di kilang.
Reaksi ketua komander tidak lama datang. Stalin secara peribadi campur tangan dalam keadaan, menolak dan menurunkan banyak pemimpin dan pegawai perusahaan. Oleh kerana kualiti NAMI-011 yang rendah, keputusan untuk memberi anugerah kepada pereka telah dibatalkan. Pada akhirnya, kilang Gorky membuat pilihan yang memihak kepada GAZ-46. Pada tahun 1953, 68 mesin model ke-11 melancarkan talian pemasangan, yang sepenuhnya sepadan dengan pelan pengeluaran untuk tahun ini.
Reka bentuk GAZ-46
Spesifikasi:
- Panjang - 4.9 m;
- Ketinggian - 1.8 m;
- Lebar - 1.9 m;
- Roda roda - 2.3 m;
- Formula roda - 4x4;
- Pembersihan - 28 cm;
- Berat - 1.8 tan;
- Jumlah unit kuasa - 2.112 l;
- Kuasa - 55 hp pada 3.6000 revolusi;
- Tork (max) - 125 Nm pada 2 ribu revolusi;
- Kelajuan maksimum pada tanah / bertahan adalah 90 km / 9 km.
Badan
Untuk dapat menavigasi melalui air, pereka di bingkai kotak dipasang perumahan keluli yang dikimpal. Untuk pengedap tambahan, pintu dikecualikan daripada perantinya. Tubuh terdiri daripada tiga bahagian, yang terpisah dari satu sama lain oleh partisi menegak. Sistem kuasa dan sistem penghantaran terletak di ruang depan. Kawalan pengangkutan dan kerusi penumpang terletak di bahagian tengah. Barang-barang, alat ganti dan alat-alat servis telah dimasukkan ke dalam petak belakang.
Di hidung peralatan itu perisai voltan pemutus. Pemandu menolaknya sebelum menyelam ke dalam air. Ia direka bentuk untuk melindungi terhadap kemasukan air ke penyejuk enjin dan penyambung kokpit. Beliau juga menyumbang kepada pengecualian kemungkinan mengebumikan pengangkutan di dalam air. Aksesori termasuk bollard untuk menunda kereta melalui air dan capstan untuk pelampung penyelamat. Peredam tuil ditolak luar badan. Roda ganti diletakkan di belakang.
Petak enjin dan pengurusan
Enjin petrol dari GAZ-20M, yang mempunyai empat silinder, bertanggungjawab terhadap pergerakan kereta. Dari pereka GAZ-69 mengambil hodovka dan mekanisme penghantaran. Loji kuasa bekerja bersamaan dengan gearbox jenis mekanikal. Dia mempunyai empat langkah: tiga depan dan satu belakang. Juga dalam reka bentuk termasuk kotak pemindahan dengan dua kelajuan.
Apabila beralih ke air, motor digantikan oleh kipas tiga bilah. Kerana karyanya adalah aci kardan yang bertanggungjawab, sebahagian daripada reka bentuk razdatki. Daripada mekanisme stereng standard, roda stereng digunakan untuk menyesuaikan arah di atas air. Dia berada dalam jet air yang membentuk skru. Untuk GAZ-46 amfibia telah membangunkan roda khas. Pemandu, memandu di luar jalan, dapat mengurangkan tekanan tayar dari jauh untuk meningkatkan semua medan.
Nod lain
Pereka membuat semua pendawaian ketat, termasuk pengedar pencucuhan. Tiada perlindungan tambahan diperlukan semasa mengatasi halangan-halangan air. Untuk menghilangkan kemungkinan banjir muffler dan paip ekzos, mereka dipindahkan ke depan. Salah satu kelemahan utama ialah bunyi bising yang kuat dari selendang. Dalam operasi tempur, dia mendedahkan lokasi kereta. Penyelesaian pembinaan yang berjaya ialah pemindahan leher pengisi bahan bakar ke petak hidung. Krew boleh menjalankan kenderaan mengisi minyak secara terus menerus.
Salon
Di dalam badan tidak ada reka bentuk yang indah. Oleh kerana pelanggan utama adalah tentera, papan pemuka dan unsur-unsur yang berkaitan ternyata mudah, kerana tugas utama mereka adalah untuk memberitahu pemandu mengenai keadaan pengangkutan. Tahap keselesaan yang rendah bagi anak kapal ternyata sama dengan sebab yang sama. Dalam rupa, amfibia ternyata sama dengan bot. Papan pemuka dilengkapi dengan speedometer, tachometer dan penunjuk penembusan air ke kabin.
Pemandu mengendalikan kotak gear dengan tuas di sebelah kanannya. Pedal mendapat bentuk luar biasa. Mereka diletakkan sedekat mungkin satu sama lain untuk dimasukkan ke dalam satu lubang (dibuat untuk meningkatkan ketegangan). Kaca depan dipasang pada bingkai terbuka. Krewnya sedang menaikkan masa pergerakan di dalam air, untuk melindungi diri mereka dari masuk air ke kabin. Untuk melindungi daripada pemendakan, ia mungkin memasang awning. Krew terletak di lima kerusi - dua depan berasingan dan sofa gabungan di bahagian belakang. Tempat duduk belakang tidak mempunyai mekanisme pengawalseliaan. Penapis bahan api berpindah ke salon. Kerja pembaikan yang mudah ini.
Apa yang boleh disimpulkan?
GAZ-46 - pembangunan kejuruteraan Soviet yang sangat baik, yang memberikan perkhidmatan yang baik selama lima tahun dalam pelbagai industri ketenteraan. Beberapa salinan dieksport ke negara-negara yang menandatangani Perjanjian Warsaw.
Pada tahun 1958, kapasiti pengeluaran telah dipindahkan ke UAZ perusahaan Ulyanovsk. Walau bagaimanapun, pembebasan itu tidak bertahan lama kerana tidak dapat mengumpul amfibia kerana kekurangan alat ganti yang diperlukan untuk pemasangan unit teknikal. Tidak lama kemudian model ke-46 digantikan dengan BRDM baru. Mengikut data tidak rasmi, dalam tempoh lima tahun kira-kira 650 salinan dikumpulkan.
