GAZ-MM - trak Soviet, yang dihasilkan oleh Loji Automobil Gorky. Di dalam masyarakat ia dipanggil "kerja separuh" kerana kapasiti penyimpanan sebanyak 1.5 tan. Kereta adalah versi "AA" yang dipertingkatkan. Perbezaan utama adalah enjin yang lebih berkuasa. Perbezaan luar antara kedua-dua model tidak.
Maklumat am mengenai GAZ-MM
Kereta itu dihasilkan untuk jangka masa yang panjang, dan pada tahun-tahun berlainan perusahaan dari seluruh negara terlibat dalam perhimpunan tersebut. Tumbuhan Gorky menghasilkan MM dari 1937 hingga 1948. Pada tahun ke-47 abad yang lalu, kapasiti pengeluaran dipindahkan ke UAZ (sehingga tahun 1956). Dua tahun pertama untuk menjalankan sepenuhnya penghantar dengan trak yang lebih baik tidak berfungsi. Sebabnya adalah kekurangan unit kuasa yang diperlukan, yang pergi ke kereta lebih utama dalam tahun-tahun pra-perang: AAA dan BA-10. Pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 1940, yang berlangsung hingga tahun 1956.
Terdapat maklumat tidak rasmi yang dari 1950 hingga 1956 di Ulyanovsk mereka tidak memasang kereta baru, tetapi dengan berhati-hati membaiki yang lama, melengkapkan mereka dengan bahagian-bahagian baru.
Semasa Perang Patriotik Besar, kerana kekurangan sumber, jurutera beralih ke versi ringkas yang menerima indeks MM-B. Pada dasarnya, mereka berjaya membuat beberapa pengubahsuaian. Kabin itu diperbuat daripada kayu pada tahun-tahun itu, terpal terpasang di atas bumbung. Pada tahun ke-42, beberapa kelompok besar dilarang pintu, menggantikannya dengan injap keselamatan terpal. Sayap sudut dibuat daripada besi yang sesuai, hanya lentur ke bentuk yang dikehendaki. Selepas perang, teknologi pengeluaran sayap tidak berubah.
Sebilangan besar salinan kerja GAZ-MM telah berkhidmat dengan Tentera Merah sehingga tahun 1962. Pada tahun ini, sebuah perintah telah dikeluarkan mengharamkan operasi kenderaan dengan brek secara mekanikal, akibatnya semua model telah dihapuskan.
Lebih dari keseluruhan sejarah pengeluaran, mereka berjaya menghasilkan kira-kira 200 ribu salinan. Pengangkutan adalah salah satu yang paling popular di Tentera Merah. Beliau dihargai kerana kesederhanaan reka bentuk, supaya pemandu boleh menjalankan pembaikan operasi di lapangan. Kualiti unit kuasa banyak banyak yang diinginkan, oleh itu kerosakan kerap berlaku.
Pembinaan GAZ-MM
GAZ-MM, seperti pendahulunya, terkenal kerana reka bentuknya yang mudah. Asas pengangkutan adalah casis rangka dengan penggantungan musim semi. Pada tahun-tahun itu, sebahagian besar lori-lori kecil sedang berjalan. Buluh kabin diambil dari GAZ-A dan disesuaikan dengan lori.
Penerangan ciri-ciri teknikal:
- Panjang - 5.2 m;
- Lebar - 2 m;
- Ketinggian - 1.9 m;
- Pelepasan tanah - 20 cm;
- Roda roda - 3.3 m;
- Formula roda - 4x2;
- Berat - 1.75 tan;
- Motor kuasa - 50 hp;
- Kelajuan maksimum ialah 70 km / j.
Perbezaan utama dari AA ialah kilang kuasa baru. Enjin GAZ-MM menjalani pengubahsuaian, supaya jurutera dapat meningkatkan kuasa dari 40 hingga 50 kuasa kuda. Motor tetap sama bersahaja. Bahan bakar standard adalah petrol AI-52, tetapi pemandu sering mengisi kereta dengan minyak tanah. Sebagai pelincir yang digunakan autol dan nigrol yang digunakan dalam industri. Unit kuasa bekerja bersama dengan transmisi manual, yang mempunyai empat peringkat - tiga depan dan satu belakang.
Peranti suspensi dan penghantaran belakang adalah unik. Pipa menolak bertindak sebagai teras membujur. Di dalamnya adalah aci pemacu jenis tertutup, yang menjadi lebih kuat dalam model yang lebih baik. Kelemahan utama reka bentuk ini adalah hubungan berterusan rasuk dengan sesendal gangsa. Kerana ini, yang cepat kehilangan kualiti dan gagal. Pereka juga meningkatkan penggantungan depan. Mereka menukar lampiran tujahan jet, hasilnya meningkatkan stok sumber kerja. Tetapi anda tidak boleh memanggil kenaikan yang ketara: semasa perang truk dieksploitasi dengan beban berterusan, yang mengakibatkan kerosakan maut.
Permulaan adalah kuasa bateri. Semasa tempoh Perang Dunia Kedua, mereka mengalami kekurangan yang teruk, selain kerap berlaku. Dengan nasib baik, mereka berkhidmat lebih daripada enam bulan. Agar tidak membuang masa untuk menggantikan starter, pemandu memulakan pengangkutan dengan cara pemegangnya. Tempat yang lemah adalah tayar, sumber kerja yang tidak melebihi 8-9 ribu kilometer. Roda mempunyai saiz 6.00-520.
Walaupun kekurangan sumber, GAZ-MM dan AA menjadi kereta paling popular dalam tahun pra-perang dan perang. Bilangan salinan yang dikeluarkan bagi kedua-dua model dan varieti mereka adalah kurang dari satu juta. Di dasar casis mereka mengumpul banyak jenis peralatan tujuan khusus, yang digunakan untuk tujuan ketenteraan dan ekonomi. Banyak unit teknikal bersatu ketika membuat kenderaan tempur baru, tangki ringan, BA-6 dan BA-10.
Pengubahsuaian GAZ-MM
Berdasarkan GAZ-MM, pakar-pakar dari Gorky Automobile Plant mengembangkan beberapa jenis:
- MM-B adalah versi trak mudah. Pada tahun-tahun pertama perang, kerana kekurangan bahan yang sangat kuat, kereta itu dirampas dari bumbung dan pintu (tarpaulin digunakan sebaliknya). Selepas tahun 1944, bumbung kayu dan pintu dikembalikan ke pengangkutan. Untuk mempercepatkan proses pemasangan, teknologi itu menghilangkan penyenyap, bumper dan brek depan. Faro dan pengelapnya hanya ditinggalkan di sebelah pemandu. Hujung ekor bersandar ke badan;
- 410 (1938-1950) - trak dump dibina di atas casis MM. Dia membawa beban yang beratnya sehingga 1,200 kilogram, mempunyai fungsi pelepasan diri. Platform ini diperbuat daripada logam. Data mengenai bilangan salinan yang dikumpul tidak tersedia;
- 42 (1938-1949) - enjin 50-hp standard digantikan oleh penjana gas. Chock kayu digunakan sebagai bahan bakar, yang memungkinkan untuk membangun kuasa sehingga 38 kuasa kuda. Trak itu membawa sehingga 1,000 kilogram kargo. 150-200 kg muatan telah diambil oleh stok kekejangan;
- 43 (1938-1941) - serupa dengan versi terdahulu. Dimensi enjin dikurangkan, arang batu digunakan sebagai bahan bakar. Pengubahsuaian ini tidak mendapat pengedaran yang luas, yang mempunyai batasan kecil;
- 44 (1939) - sebuah model yang bergerak pada gas petroleum cecair. Silinder bahan api diletakkan di bawah platform kargo. Pada tahun 1939, satu siri kecil meninggalkan garis pemasangan;
- 60 (1938-1943) - versi separuh lagu. Caterpillar dibuat pada jenis getah-logam. Jambatan standard bertanggungjawab untuk memandu. Kereta yang digunakan untuk pergerakan di kawasan salji yang dilindungi;
- 65 (1940) - perkembangan pakar Gorky yang paling tidak berjaya dalam keluarga ini. Kumpulan percubaan kenderaan dengan propulsi roda yang dikesan gagal mengatasi ujian poligon tunggal. Ia juga mempunyai penggunaan bahan api yang tinggi, yang tidak dibenarkan dalam tahun-tahun peperangan (60 liter per 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - sebuah bas yang direka untuk 17 penumpang. Pengeluaran itu melibatkan anak syarikat GAZ - Gorky Bus Plant. Di tengah-tengah badan meletakkan bingkai yang diperbuat daripada kayu, dihiasi dengan panel logam. Ia adalah bas yang paling popular dalam tahun-tahun sebelum perang dan perang;
- 55 (1938-1950) - kereta ambulans yang paling besar, yang berkhidmat dengan Tentera Merah. Jurutera memperbaiki reka bentuk dan mengolah semula badan. Kapasiti maksima ialah 10 orang.
Banyak spesies yang tersebar luas. Teknik ini memberikan sumbangan yang tidak ternilai untuk kemenangan dalam Perang Dunia Kedua dan untuk membantu pemulihan Kesatuan dalam tahun-tahun selepas perang.
Puncak kemuliaan lori GAZ-MM
Kereta itu menjadi legenda semasa Perang Patriotik Besar. Trak itu dianggap paling biasa di USSR. Selepas pecah permusuhan, semua salinan ekonomi negara menyeru Tentera Merah. Bilangan mesin kerja pada pertengahan tahun 1941 ialah 151 ribu. MM digunakan untuk membekalkan pelbagai jabatan dan kilang dengan sumber di seluruh negara.
Sumbangan terbesar teknologi telah melabur dalam laluan sekatan Leningrad. Pada bulan November, musuh menyekat semua laluan akses ke bandar raya, akibatnya menjadi mustahil untuk menyediakan sumber. Pada 22 November, konvoi pertama trak dengan makanan pergi ke Leningrad sepanjang "Jalan Kehidupan" melalui Lake Ladoga.
Pengangkutan kargo mengatasi jarak jauh di bawah serangan musuh yang berterusan. Walaupun keadaan kerja yang sukar, pengangkutan sumber berlaku setiap hari sehingga akhir musim sejuk. Tompok-tompok yang paling tebal telah diperhatikan untuk memudahkan pergerakan, sementara pengawal-pengawal bekerja di fros yang teruk, yang bertanggungjawab untuk menyelaraskan pergerakan sekiranya mesin-mesin tersebut mendapat polnisas dan retak. Sesetengah pemandu mengeluarkan engsel dari pintu supaya dalam keadaan kecemasan ia mungkin untuk meninggalkan kenderaan dengan cepat.
Jalan Kehidupan bekerja dengan praktikal sehingga akhir bulan April. Pada pertengahan bulan ini, suhu meningkat kepada +15 darjah Celcius, itulah sebabnya ais mula aktif mencairkan. Sampul jalan ditutup dengan air (di beberapa tempat kedalaman adalah 45 cm), tetapi ini tidak menghentikan lori dalam perjalanan ke pemenuhan tugas yang ditetapkan. Secara rasmi, pergerakan di tasik itu dihentikan pada 21 April, tetapi beberapa pemandu terus mengangkut makanan dan mengosongkan penduduk kota hingga 24 April. Semasa musim sejuk, banyak GAZ-MM mengangkut sedikit lebih daripada 361 ribu tan muatan (di mana 262 ribu tan adalah makanan).
Apa yang boleh disimpulkan?
GAZ-MM - pengangkutan legenda, yang selamanya akan kekal dalam sejarah negeri kita. Setiap sambutan akhir sekatan Leningrad tidak lengkap tanpa menyebut trak ini, berkat puluhan ribu orang telah diselamatkan. Lukisan kereta itu tidak dipelihara di dalam arkib Loji Automobil Gorky. Satu-satunya spesimen yang masih hidup dapat dilihat di Muzium Sejarah Ketenteraan Domestik, yang terletak di kampung Padikovo, wilayah Moscow.
