Boeing 737: pengubahsuaian pesawat penumpang

Boeing 737 - pesawat penumpang sempit, yang diwujudkan pada tahun 1967 oleh syarikat Boeing.

Lokasi tempat duduk terbaik di dalam kabin

Kabin penumpang pesawat Boeing 737 mampu menampung dari 100 hingga 215 penumpang (bergantung pada tata letak pesawat dan pengubahsuaiannya). Pilihan yang paling umum ialah mempunyai dua kelas (perniagaan dan ekonomi), jadi patut dipertimbangkan dengan lebih terperinci. Dalam kes ini, ini adalah salun Boeing 737-800.

Seperti yang ditunjukkan dalam gambar rajah, kabin kelas perniagaan dilengkapi dengan 4 baris tempat duduk. Terdapat lorong tengah yang agak luas, dan tempat duduk diatur mengikut corak "2-2". Disebabkan ini, banyak kerusi di kelas perniagaan disediakan. Secara umum, kerusi kelas perniagaan dibezakan oleh kerusi yang sangat lembut dan selesa, jarak antara yang mencukupi supaya anda dapat melengkapkan backrest ke sudut yang mencukupi dan menjadikan tempat duduk menjadi tempat tidur yang selesa. Terdapat ruang yang cukup untuk tidak bimbang tentang bilik kaki, walaupun untuk orang yang tinggi. Menu untuk penumpang kelas ini adalah elegan dan mempunyai pelbagai pilihan minuman dan hidangan.

Yang terbaik untuk kelas perniagaan adalah tempat-tempat bertanda huruf A dan G dalam baris 2 dan 3. Kemudahan mereka dijelaskan oleh fakta bahawa mereka terletak di tengah-tengah kabin (dan tidak di depan atau di belakang) dan di portholes, yang bermaksud bahawa penumpang yang duduk di sini dijamin pemandangan hebat dari ketinggian.

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa untuk beberapa tempat dalam kelas perniagaan ada kelemahan tertentu. Pertama sekali, kita bercakap tentang tempat berturut-turut di nombor 1. Kelemahan utama mereka adalah bahawa mereka terletak berhampiran bilik tandas dan utiliti. Akibatnya, semua kekurangan yang berkaitan dengan "kejiranan" seperti itu akan dialami oleh penumpang yang pertama sepenuhnya. Juga, bukan yang terbaik untuk kelas perniagaan akan menjadi tempat yang terletak di baris keempat (mengikut skema kabin penumpang). Masalahnya ialah mereka bersebelahan dengan partition nipis yang memisahkan kelas perniagaan dari kelas ekonomi ribut. Ini bermakna kebisingan dari kelas ekonomi mungkin didengar oleh penumpang di tempat duduk siri ini, yang, tentu saja, tidak akan menyumbang kepada rehat yang betul dalam penerbangan. Pendek kata, apabila membuat tempahan tiket, perlu mengambil kira ciri-ciri ini dan membeli tiket untuk baris 1 dan 4 hanya jika tidak ada tiket ke barisan lain.

Di sebelah kerusi kelas perniagaan adalah ruang kelas ekonomi. Kursi terletak di sisi yang sedikit sempit, daripada di kelas perniagaan, laluan tengah mengikut skema "3-3". Kerusi kelas ekonomi di kedudukan (seperti yang ditunjukkan dalam gambar rajah) dengan angka 10 hingga 33. Kerusi di sini juga agak lembut dan selesa, dan punggung mereka mampu berbaring di sudut sehingga 45 darjah (bergantung kepada model pesawat). Jarak antara tempat duduk adalah lebih kurang 80 cm.

Yang terbaik dalam kelas ekonomi adalah tempat yang ditandai dengan huruf B, C, D dan E dalam baris pada nombor 18. Kemudahan mereka dijelaskan dengan sangat ringkas: kerusi terletak betul-betul di sebelah pintu keluar kecemasan. Oleh itu, kerusi yang terletak di hadapan 18 sisi bersebelahan, sebagai peraturan, mempunyai sudut pesongan yang sangat terhad (atau tidak ditolak sama sekali), dan jarak kepada mereka agak lebih besar. Ini adalah disebabkan oleh keperluan sekiranya berlaku kecemasan untuk memastikan penumpang tidak terhalang keluar dari pesawat. Walau bagaimanapun, ini tidak terpakai kepada kerusi baris ke-18, yang ditunjukkan oleh huruf A dan F. Faktanya adalah bahawa kerusi yang terletak di hujung-hujungnya sedikit "miring" ke sisi, yang membuat mereka agak tidak selesa. Juga agak baik (tetapi dengan tempahan) adalah tempat di baris ke-17. Mereka juga terletak berdekatan dengan pintu kecemasan, oleh itu, terdapat juga lebih banyak bilik kaki, belum lagi sudut kecil dari belakang belakang di depan tempat duduk. Walau bagaimanapun, sebaliknya, disebabkan tempat-tempat ini terletak di hadapan pintu keluar kecemasan lain, punggung mereka hampir tidak berbaris.

Perhatian khusus harus dibayar ke tempat-tempat yang terletak di baris 10. Sebelum mereka ada kelas pembahagian kelas perniagaan dan ekonomi. Oleh kerana itu, terdapat lebih banyak ruang bawah tanah, dan tidak ada seorang pun yang dapat membelokkan kerusi yang terletak di depan, sehingga membatasi ruang anda. Keuntungan lain ialah pengedaran makanan bermula dari tempat-tempat ini, yang menyediakan pelbagai jenis makanan dan minuman untuk para penumpang yang duduk di sini. Walau bagaimanapun, ia hanya di depan tempat-tempat ini yang dipasang bayi-bayi khas untuk bayi yang dipasang, yang boleh mencetuskan banyak kesulitan - tidak semua orang akan dapat berehat dengan mudah selama beberapa jam apabila anak-anak menjerit atau menangis berdekatan. Di samping itu, untuk kerusi barisan kesepuluh, meja makan lipat dipasang di tempat letak tangan, yang juga boleh menyusahkan.

Bukan pilihan terbaik akan menjadi tempat berturut-turut di nombor 16 (mengikut skim itu). Mereka terletak di hadapan pintu kecemasan, dan belakang mereka mempunyai sudut kecondongan yang terhad. Pilihan yang paling menarik bagi pesawat kelas ekonomi Boeing 737 adalah tempat yang terletak dalam siri 33, terutama yang ditunjukkan oleh huruf C dan D mengikut gambarajah. Tempat-tempat ini terletak secara langsung oleh tandas, yang bererti antrian penumpang akan berkumpul di sini. Bunyi pintu membanting dan kesombongan boleh merosakkan kesan penerbangan dan kapal. Untuk mengelakkan ini, anda perlu berhati-hati memilih tempat semasa membuat tempahan dan mengambil kira ciri kabin.

Sejarah Boeing 737

Pada awal 1960-an, McDonnell Douglas dan British Aircraft Corporation bekerja pada kapal penumpang kecil, jarak pendek. Pada mulanya, Boeing Corporation dalam perjuangan yang kompetitif ini hampir tidak mempunyai peluang. Di samping itu, penciptaan pesawat penumpang baru, dikenali sebagai Boeing 737, bermula beberapa tahun kemudian daripada pesaingnya. Untuk mempercepat pembangunan kapal, teknologi yang digunakan dalam pembinaan Boeing 707 dan Boeing 727 digunakan. Walau bagaimanapun, beberapa ujian kapal kapal terbang baru menunjukkan kecacatan dalam reka bentuk, dan beberapa bahagiannya (contohnya, sayap) pada dasarnya baru dibuat.

Pelanggan pertama Boeing 737 adalah syarikat penerbangan Lufthansa Jerman. Terima kasih kepadanya bahawa bilangan kerusi penumpang kapal itu meningkat dari 60, pada mulanya dirancang, kepada 103.

Pada tahun 1965, kapal penumpang Boeing 737 diumumkan siap, dan dua tahun kemudian pesawat pertama diserahkan kepada pelanggan. Operasi komersial model bermula pada tahun 1968.

Semasa pengeluaran liner ini, perdebatan dan perbincangan yang meriah mengenai bilangan anggota krew untuk pesawat sedemikian tidak merosot. Oleh itu, pertubuhan-pertubuhan kesatuan sekerja mencari pengiktirafan fakta bahawa pesawat kelas ini sepatutnya mempunyai krew hanya 3 orang (tiga juruterbang atau dua juruterbang dan seorang jurutera penerbangan). Keputusan ini, tentu saja, sangat merugikan syarikat penerbangan kerana keperluan untuk mengekalkan kakitangan juruterbang yang lebih besar dan meningkatkan kos.

Selepas mesyuarat ALPA (Persatuan Juruterbang Jalur Udara), resolusi telah diterima pakai. Beliau menjangkakan pengurusan kru Boeing 737 3 orang. Pada masa yang sama, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat membenarkan Boeing Corporation untuk awalnya mempunyai 2 juruterbang dalam kru untuk pesawatnya. Bagaimanapun, perselisihan itu bertahan lama dan, pada tahap tertentu, "menakutkan" beberapa bakal pelanggan dari Boeing 737, dengan itu bermain ke tangan pesaing.

Pada 70-an abad ke-20, populariti pesawat Boeing 737 baru (kemudian dia mempunyai dua pengubahsuaian: 737-100 dan 737-200) berkembang dengan pesat, dan tidak lama lagi bilangan pesanan untuk pesawat melebihi ribuan, terutama pada model 737-200, yang telah badan yang memanjang dan peningkatan kapasiti penumpang.

Pada tahun 1980an, kapal itu mengalami perubahan besar. Yang paling ketara adalah pemasangan enjin turbofan baru, serta perubahan dalam bentuk nacelles untuk mereka dari bulat hingga sedikit "oblate". Ini disebabkan oleh pelupusan kecil Boeing 737, yang mana ketika berlepas atau mendarat ada ancaman kerosakan enjin yang tetap. Kabin kapal itu dilengkapi dengan sistem elektronik kapal terbang terkini. Pada tahun 1984, ia telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dan pengubahsuaian baru - Boeing 737-300.

Walau bagaimanapun, selepas tahun 70-an dan 80-an pada abad ke-20, apabila Boeing 737 tanpa syarat menguasai sektor pesawat jarak dekat sempit, kedudukan pesawat itu telah teruk terjejas oleh pesawat penumpang A320 yang dikeluarkan oleh Airbus. Dalam hal ini, Perbadanan Boeing memutuskan untuk mencipta keluarga baru pada 737, yang dipanggil NG (Generasi Baru - generasi baru). Dalam bidang pesawat ini termasuk pengubahsuaian seperti: Boeing 737-600, 737-700 dan 737-800. Kemudian, model Boeing 737-900 yang dibangunkan pada tahun 2001 menyertai model-model ini. Ciri utama kapal penumpang "generasi baru" telah menjadi sistem elektronik papan atas yang lebih baik, reka bentuk sayap baru, kokpit yang lebih selesa dan petak penumpang, serta mengurangkan berat badan dan, sebagai hasilnya, prestasi penerbangan terbaik.

Sehingga 2014, Perbadanan Boeing menjalankan lebih daripada 8,000 pesawat pesawat 737 keluarga, dan jumlah pesanan pesawat melebihi 12,000. Oleh itu, Boeing 737 boleh dijadikan pesawat penumpang paling besar dalam sejarah. Ia juga perlu diperhatikan bahawa pengeluaran besar-besaran 737 terus ke hari ini.

Pengubahsuaian pesawat

Pesawat Boeing 737 dibahagikan kepada 4 keluarga, yang kemudiannya diwakili oleh pelbagai modifikasi.

Keluarga asal diwakili oleh pengubahsuaian 737-100 dan 737-200.

• Boeing 737-100 - pengubahsuaian pertama pesawat dengan bilangan kerusi penumpang sehingga 103. Dihasilkan terutamanya pada tahun 1965-1969.
• Boeing 737-200 - dilanjutkan dengan 2 meter (berbanding dengan Boeing 737-100), yang telah meningkatkan kapasiti penumpang dan penerbangan. Dihasilkan dari 1967 hingga 1988.

Keluarga Klasik diwakili oleh pengubahsuaian 737-300, 737-400 dan 737-500.

• Boeing 737-300 - versi pesawat dengan peningkatan panjang (berbanding dengan Boeing 737-200) dan kapasiti penumpang. Dikendalikan secara komersial sejak tahun 1984.
• Boeing 737-400 - pengubahsuaian dengan badan yang lebih panjang, yang menyebabkan pemprosesan serius sistem penghawa dingin di kabin. Boeing 747-400 mempunyai peningkatan kapasiti.
• Boeing 737-500 - model yang pada dasarnya adalah versi yang dipendekkan daripada pengubahsuaian 737-300. Pelbagai penerbangan meningkat kepada 5200 km.

Keluarga Generasi Seterusnya diwakili oleh pengubahsuaian 737-600, 737-700, 737-800 dan 737-900.

• Boeing 737-600 - pengubahsuaian pertama keluarga. Malah, ia adalah pengganti model Boeing 737-500, kerana ia mempunyai ciri-ciri yang sama. Bagaimanapun, pada masa depan, disebabkan ketidakcekapan, pesawat itu tidak popular.
• Boeing 737-700 - pengubahsuaian dengan peningkatan bilangan tempat duduk penumpang (berbanding dengan 737-600) dan peningkatan penerbangan. Terdapat juga model Boeing 737-700ER (Range Extended - pelbagai dilanjutkan).
• Boeing 737-800 - pelapik, dimaksudkan sebagai pengganti Boeing 737-300. Ia mempunyai kapasiti yang meningkat (sehingga 190 penumpang) dan sebuah badan pesawat yang memanjang.
• Boeing 737-900 - pengubahsuaian pesawat, yang mempunyai badan terpanjang dalam keluarga (42 meter). Bilangan kerusi penumpang - sehingga 190.

Juga berdasarkan Boeing 737-900 telah mencipta pengubahsuaian 737-900ER dengan peningkatan kapasiti penumpang (sehingga 215 orang) dan peningkatan rangkaian penerbangan.

Keluarga 737 MAX kini sedang dibangunkan, dianggarkan ia akan diwakili oleh model 737 MAX 7, 737 MAX 8 dan 737 MAX 9.

Gambaran keseluruhan Boeing 737 dan ciri-cirinya

Kesimpulannya

Boeing 737 adalah barisan penumpang yang paling popular di dunia, yang dihasilkan dari 1968 hingga ke zaman kita. Panjang umur kapal terbang ini dalam pengeluaran besar-besaran adalah disebabkan oleh banyaknya modifikasi yang sedang dibangunkan hari ini, yang pastinya akan menyediakannya dengan kehidupan yang panjang dalam industri penerbangan.

Tonton video itu: Pesawat 'Emas' Boeing 737-800 Milik Sultan Johor Sultan Ibrahim Selamat Mendarat di Senai (April 2024).