Gambaran keseluruhan pesawat penumpang jarak jauh Boeing 747

Boeing 747 (juga dikenali sebagai Jumbo Jet atau "747") adalah sebuah pesawat penumpang jarak jauh dua dek jarak jauh yang dibangunkan oleh syarikat yang sama pada tahun 1969.

Gambaran keseluruhan salun dan tempat terbaik

Bergantung pada model dan susun atur, kabin penumpang Boeing 747 mampu menampung 366 hingga 581 penumpang. Pada masa ini, pilihan yang paling umum ialah tata letak kabin kabin, yang menyediakan kehadiran dua kelas (perniagaan dan ekonomi), jadi masuk akal untuk menganggapnya.

Kabin kelas perniagaan di dalam pesawat Boeing 747 terletak di dek atas (barisan 72-80) dan di busur dek bawah (baris 1-4). Oleh itu, pelapik kelas perniagaan mempunyai 44 kerusi. Laluan tengah adalah satu di sini, dan kerusi diletakkan mengikut skema "2-2". Kerusi kelas ini adalah kerusi yang selesa dan kerusi rehat yang boleh dilipat (dalam beberapa versi Boeing 747) sebanyak 180 darjah, mengubah, dengan itu, menjadi katil yang selesa dan selesa. Selain itu, bergantung kepada pesawat, kerusi kelas perniagaan mungkin mempunyai rupa "petak" yang tertutup dan diletakkan sebagai "herringbone", menyediakan lebih banyak ruang kaki. Penumpang kelas perniagaan ditawarkan menu lazat dengan pemilihan hidangan dan minuman yang lebih luas, serta satu set akhbar segar. Sesetengah model (kebanyakannya dibuat dalam tempoh 10 tahun yang lalu) mempunyai sistem hiburan multimedia terbina dalam yang dapat mencerahkan masa penerbangan.

Kerusi kelas perniagaan adalah yang terbaik di Boeing 747. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa mereka jauh dari sama dan di antara mereka tidak ada yang sangat berjaya.

Bukan yang terbaik dalam pesawat kelas perniagaan kabin Boeing 747 boleh dipanggil tempat yang terletak di baris pada nombor 72. Sebab utama adalah bahawa mereka terletak berhampiran bilik tandas dan utiliti. Ini bermakna pencahayaan di sini akan berfungsi walaupun dalam kegelapan, dengan itu mengganggu rehat yang santai dan penuh. Walau bagaimanapun, tidak kira jam cahaya adalah masalah utama tempat-tempat ini. Kesulitan utama untuk kerusi 72 baris adalah bahawa ia dijamin menjadi trafik yang agak sibuk, dan tidak begitu banyak petugas sebagai penumpang dalam perjalanan ke tandas.

Hal ini terutama berlaku di tempat-tempat yang terletak terus di lorong (ditunjukkan dalam rajah oleh huruf C dan K). Juga tidak menarik untuk kelas perniagaan adalah tempat di 80 sambilan. Tempat-tempat ini terletak berdekatan dengan papan tepi dan tangga menuju dek bawah (utama). Itulah sebabnya akan ada pergerakan yang agak meriah di sini. Walau bagaimanapun, ruang 72 dan 80 baris untuk kelas perniagaan perlu ditempah, terutamanya untuk penerbangan jarak jauh, sekurang-kurangnya.

Di belakang kerusi kelas perniagaan di geladak bawah adalah ruang kelas ekonomi. Ia diwakili oleh tempat menduduki pangkat dengan nombor dari 9 hingga 69 dan mempunyai dua lorong tengah. Kerusi kelas ini terletak, sebagai peraturan, mengikut skema "3-4-3". Kerusi kelas ekonomi lembut, selesa, dan jarak di antara mereka adalah kira-kira 80 sentimeter, yang sepadan dengan piawaian antarabangsa. Meja lipat untuk makanan dan sistem hiburan video / audio untuk setiap kerusi dipasang, sebagai peraturan, di belakang belakang. Satu-satunya pengecualian adalah tempat yang tidak mempunyai tempat lain di hadapan mereka (contohnya, seperti yang ditunjukkan dalam rajah, ini adalah 9, 21, 35 dan 51 baris). Bagi mereka, semua peranti sedemikian dipasang di tempat letak tangan.

Yang terbaik untuk pesawat kelas ekonomi kabin Boeing 747 adalah tempat yang ditetapkan oleh huruf A, B, J dan K, yang terletak dalam baris berjumlah 9, 21, 35 dan 51. Kemudahan dan keselesaan mereka dijelaskan oleh beberapa faktor. Perkara yang paling penting ialah terus di hadapan mereka, seperti yang dinyatakan sebelum ini, tidak ada tempat lain yang terletak, dan, oleh itu, tiada siapa yang boleh duduk belakang kerusi dan mengehadkan ruang penumpang di tempat-tempat ini. Juga (yang tipikal untuk kerusi barisan kesembilan), penyebaran makanan bermula, sebagai peraturan, dari tempat duduk depan kabin. Oleh itu, penumpang barisan ke-9 mempunyai pilihan hidangan dan minuman yang lebih besar berbanding dengan penumpang barisan belakang, terutamanya memandangkan saiz kabin dan bilangan penumpang dalam kelas ekonomi. Tangki Boeing 747 adalah besar, selesa, jadi tempat di sekelilingnya juga boleh dipanggil agak lebih baik (jika, tentu saja, ini bukan baris ke-67).

Bukan yang terbaik untuk kabin kelas ekonomi adalah tempat yang ditetapkan oleh huruf C dan H dan terletak pada baris 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Kesulitan mereka dijelaskan dengan sangat ringkas: mereka bersebelahan dengan lorong-lorong secara langsung berhampiran tangga menuju dek atas, tandas dan bufet, yang memberikan pergerakan yang meriah di sini. Ini, serta hiruk-pikuk pintu, mampu memberikan sedikit kesulitan dan merosakkan kesan penerbangan pada Boeing 747. Yang paling tidak selesa, terutamanya untuk penerbangan jarak jauh, adalah tempat di 68 dan 69 baris, iaitu, pada ekor pesawat. Berikut adalah blok kemudahan tandas, dan oleh itu, pergerakan utama penumpang di bahagian belakang kabin kelas ekonomi, adalah. Tempat 68 dan 69 perlu diambil sebagai tempat terakhir, apabila tiada tiket ke tempat lain.

Penciptaan dan operasi

Pada tahun 60an abad ke-20, Boeing Corporation benar-benar berbangga dengan populariti tinggi anak mereka - pesawat penumpang Boeing 707. Walau bagaimanapun, pertumbuhan aktif dalam permintaan untuk perjalanan udara mendorong Boeing untuk memulakan penerbangan penumpang baru pada akhir 60-an. peningkatan kapasiti dan saiz yang lebih besar - kualiti yang dinyatakan dalam kehendak syarikat penerbangan Pan American, pelanggan berpotensi utama pelapis masa depan.

Pada akhir 60-an, dipercayai bahawa masa depan akan menjadi milik pesawat penumpang supersonik. Itulah yang terpengaruh, setakat reka bentuk dan reka bentuk pesawat Boeing 747. Pada mulanya ia dianggap bahawa Boeing 747 akan menjadi penumpang kargo dan, jika perlu, setiap lembaga penumpang boleh diubah menjadi kargo.

Pesawat itu direka sebagai widebody double-deck, dan geladak atas, seperti yang utama, sepatutnya dilanjutkan kepada panjang penuhnya. Bagaimanapun, disebabkan hakikat bahawa ini akan menghina sifat-sifat aerodinamik pesawat itu, ia memutuskan untuk membuat dek atas dalam bentuk "bonggol", yang mana pesawat itu menerima nama samaran "terung". Satu lagi penyelesaian yang menarik ialah meletakkan kokpit di geladak kedua, kerana hidung kemudiannya boleh ditukar menjadi jalan untuk pengubahsuaian kargo.

Oleh kerana perkembangan Boeing 747 telah dikeluarkan sedikit masa - kurang daripada 4 tahun - perkembangan dan pengeluarannya bergerak pantas. Kilang Perbadanan Boeing tidak direka untuk memasang liner gergasi itu, jadi keperluan mendesak adalah membina loji baru. Pada masa yang sama, juruterbang telah dilatih di kapal baru, yang diadakan di simulator khas yang direka untuk melatih juruterbang untuk mengawal dan teksi dari kabin yang cukup tinggi.

Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, Boeing syarikat berpengalaman jauh dari yang terbaik kali. Semasa berada di ambang muflis, dia meletakkan semua harapannya pada sebuah pesawat baru. Sejarah telah menunjukkan bahawa harapan ini tidak sia-sia, dan pendapatan dari penjualan Boeing 747 jauh melebihi kos pembangunan dan pembinaannya.

Penerbangan pertama kapal itu berlaku pada bulan Februari 1969, dan pada tahun 1970 Boeing 747 pertama dihantar ke Pan American, dan operasi komersialnya bermula.

Walau bagaimanapun, kapal itu agak diterima oleh syarikat penerbangan, terutamanya disebabkan penggunaan bahan api yang tinggi. Dianggarkan bahawa pesawat sedemikian tidak akan membenarkan dirinya sendiri walaupun pada laluan jarak jauh, itulah sebabnya lebih kerap diberikan kepada Lockheed dan McDonnell Douglas tiga kapal enjin. Pada tahun 1973, krisis minyak melanda, dan harga bahan api melonjak dengan ketara. Dalam hal ini, sesetengah syarikat telah memutuskan untuk menghentikan operasi komersil kapal itu. Sebagai contoh, syarikat penerbangan American Airlines menukar semua Boeing 747 ke kargo, dan kemudian menjualnya.

Bagaimanapun, walaupun semua nubuatan keruntuhan yang tidak dapat dielakkan kapal itu, pengeluarannya berterusan, dan pada tahun 2005 pengubahsuaian Boeing 747-400 telah diwujudkan, mampu bernafas kehidupan baru ke dalam pesawat ini. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa secara beransur-ansur permintaan untuk liner jatuh, dan bilangan syarikat yang mengendalikannya, setiap tahun menjadi kurang. Ini disebabkan oleh umur model yang lebih tinggi, serta hakikat bahawa hari ini lebih berkuasa dan barisan baru digunakan dalam industri penerbangan.

Pengubahsuaian Boeing 747

• Boeing 747-100 - pengubahsuaian dasar pesawat, yang mempunyai jarak sehingga 9500 km dan kapasiti 366 hingga 452 orang (dengan tatarajah tiga kelas dan dua kelas petak penumpang). Operasi komersial model itu dilancarkan pada tahun 1970 oleh Pan American World Airways. Pengeluaran pesawat terus dari 1968 hingga 1976 dan dihentikan akibat krisis minyak. Pesawat Boeing 747-100 kemudian ditukarkan oleh Pan American Airways ke kargo Boeing 747-100SF dan dijual kepada syarikat penerbangan lain.
• Boeing 747-100SR - pengubahsuaian "747" dengan jarak penerbangan yang dikurangkan (huruf SR menunjukkan Julat Pendek - jarak pendek) untuk digunakan pada jarak pendek. Digunakan terutamanya di Jepun pada syarikat penerbangan domestik. Juga, salah satu daripada Boeing 747-100SRs masih digunakan oleh NASA untuk menunda angkat angkasa.
• Boeing 747-100SP - adalah pemprosesan serius Boeing 747 untuk kecekapan yang lebih besar (SP bermakna Prestasi Khas - versi khas). Oleh itu, badan pesawat itu dikurangkan dengan ketara, bilangan kerusi penumpang adalah 220, dan pesawat itu sendiri dioptimumkan untuk mengurangkan kos - khususnya, jarak penerbangan telah meningkat.
• Boeing 747-200 - pengubahsuaian kapal, yang mempunyai badan yang panjang, peningkatan berat berlepas, enjin yang lebih berkuasa dan hasilnya, peningkatan jarak penerbangan. Dibangunkan pada tahun 1971. Boeing 747-200 mempunyai beberapa pilihan. Antaranya ialah Boeing 747-200B (versi yang lebih baik dengan enjin yang lebih kuat), Boeing 747-200F (versi kargo), Boeing 747-200C (pesawat untuk pengangkutan kargo atau penumpang), Boeing 747-200M Combi (versi kargo dan penumpang).
• Boeing 747-300 - pengubahsuaian kapal dengan dek atas yang memanjang, yang meningkatkan kapasiti pesawat. Ia pada asalnya dirancang bahawa 747-300 akan menjadi pengubah tiga mesin, tetapi disebabkan oleh permintaan yang rendah untuk pesawat tiga enjin, ia dikeluarkan dengan 4 enjin pada tahun 1980. Terdapat dua versi Boeing 747-300: 747-300M (versi gabungan, penumpang dan pengangkutan) dan 747-300SR (pesawat dengan julat penerbangan yang dipendekkan).
• Boeing 747-400 - adalah pengubahsuaian pesawat paling popular. Secara luaran, ia berbeza dari pesawat keluarga lain kerana ia mempunyai tip menegak pada sayap. Pada masa yang sama, terdapat siri khas Boeing 747-400, yang dikendalikan di Jepun pada penerbangan domestik di mana petua-petua ini tidak hadir. Di dalamnya, pesawat itu mempunyai sistem avionik yang lebih maju, yang telah mengurangkan krew, serta tahap bunyi yang lebih rendah. Juga, Boeing 747-400 jauh lebih menjimatkan daripada rakan-rakannya, yang memastikan populariti. Untuk pengubahsuaian ini terdapat pilihan seperti Boeing 747-400M (kargo-penumpang), Boeing 747-400SF dan Boeing 747-400SF (pengubah kargo), serta Boeing 747-400ER (pengubahsuaian dengan julat penerbangan yang meningkat).
• Boeing 747-8 - pengubahsuaian kapal dengan peningkatan berat dan kapasiti berlepas, yang dibangunkan pada tahun 2010. Operasi komersial bermula dengan seterusnya, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - versi kargo, yang dibuat berdasarkan pesawat Boeing 747-400. Mempunyai pesawat yang lebih tinggi dan muatan.

Gambaran Keseluruhan Boeing 747 dan ciri-cirinya

Boeing 747 adalah konfigurasi aerodinamik normal badan lebar nizkoplan. Kilang kuasa pesawat itu diwakili oleh 4 enjin turbofan. Plumage - satu dagu.

Prestasi penerbangan Boeing 747:

Kesimpulannya

Boeing 747 adalah halaman terang dalam sejarah pembuatan pesawat udara dan pengangkutan udara, serta dalam biografi perbadanan eponim. Terima kasih kerana prestasinya yang baik, dia mampu mencapai kejayaan besar dalam pasaran penerbangan. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa hari kemuliaannya telah berlalu, dan kini terdapat banyak pesawat yang lebih ekonomik, menurut data mereka, sekurang-kurangnya tidak kalah dengan "orang tua" Jumbo Jet.

Tonton video itu: Diam" indonesia Luncurkan Kapal induk Yang Setara Dengan kapal as 2018 (November 2024).