GAZ-64 adalah kenderaan buatan Soviet yang digunakan oleh komander tentera dan kumpulan peninjau semasa Perang Dunia II. Model ke-64 dianggap sebagai SUV pertama yang mencapai pengeluaran besar-besaran. Tentera telah digunakan untuk memenuhi pelbagai matlamat. Atas dasarnya di masa depan membuat GAZ-67.
Sejarah GAZ-64
Bagaimana idea itu dilahirkan?
Buat pertama kalinya, penciptaan jip untuk tentera Soviet dimulakan oleh Tyagunov, yang dalam majalah Amerika membaca mengenai perkembangan Amerika yang baru. Jurutera dianggap sebagai Bantman BRC40 dan Ford Pigmy sebagai asas. Kereta pertama terhad kepada 70 helai, dan pembangunan British dirancangkan untuk mengeluarkan sebanyak 30 ribu salinan.
1 Februari 1941 Tyagunov memerintahkan untuk membuat prototaip Soviet berdasarkan Pigmy untuk digunakan dalam tentera. Kepimpinan USSR menyebabkan pemaju terbaik GAZ - V.A. Gracheva Dia telah ditugaskan untuk membuat SUV baru untuk digunakan dalam keadaan ketenteraan. Reka bentuk teknologi baru bermula dengan segera di Loji Automobil Gorky - 3 Februari 1941.
Pembangunan dan ujian versi pertama GAZ-64
Untuk mewujudkan persaingan, kerja itu diamanahkan kepada dua perusahaan - GAZ dan NATI. Keperluan awal tentera adalah seperti berikut: sekatan di trek dan panjang kereta, beban lebih daripada 400 kg dan rizab sumber kerja sekurang-kurangnya 5,000 km. Pakar-pakar ketenteraan untuk masa yang lama tidak dapat menentukan ciri akhir. Keputusan muktamad dibuat pada 22 Mac, apabila perkembangan itu berakhir. Panjang tidak lebih daripada 3.1 m diperlukan, trek 1.2 m, jarak roda 2.1 m dan ketinggian hud 970 mm. Untuk berat badan luar negara yang tinggi tidak boleh melebihi tan dengan kapasiti empat orang.
Ia dirancang dengan segera tiga jenis jip. Bagi komander dan kumpulan peninjau mereka mahu membuat badan phaeton, dan untuk traktor artileri - trak pikap. Versi komander perlu mempunyai stesen radio di atas kapal, dan peninjauan - senjata mesin.
Grachev berjaya membangunkan SUV baru untuk masa yang singkat - 51 hari (rekod kejuruteraan domestik). Untuk mempercepatkan proses itu, jurutera pergi ke penyatuan unit teknikal dari perkembangan moden lain dari Loji Automobil Gorky. Kerja-kerja dilakukan dalam beberapa peringkat:
- Mewujudkan model pada skala 1: 4;
- Menamatkan pembangunan lukisan asal;
- Penyampaian versi akhir lukisan;
- Akhir pemasangan rangka;
- Mulailah pemasangan prototaip pertama;
- Ujian unit teknikal utama;
- Tamat kerja di badan;
- Ujian memandu salinan selesai.
Dari 26 Mac hingga 29 Mac, terdapat demonstrasi peralatan baru kepada jeneral dan Komisaris Rakyat. Badan phaeton dan pickup telah ditinggalkan oleh pereka. Mereka memilih kes itu dengan cutout dan bukan pintu. Pistol mesin mengambil bahagian di belakang kerusi depan. Versi terakhir menerima roda dari GAZ-M1, walaupun prototaip itu dilengkapi dengan tayar dari GAZ-A. Sesetengah komponen (contohnya, karburetor) telah diterima pakai daripada KIM-10. Panjang total melebihi norma yang ditunjukkan oleh 40 milimeter, dengan dimensi yang tersisa tidak ada masalah.
Pada bulan April, ujian tanah di bawah arahan A.M. Burung hantu di mana NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 dan Tempo G1200 pengeluaran Jerman mengambil bahagian. NATI-AR mengatasi pesaing dari segi kualiti, tetapi ia memerlukan lebih banyak sumber dan pekerja mahir untuk mengumpulkannya. Oleh kerana itu, projek itu belum mencapai skala perindustrian.
Model 64 melepasi 776 kilometer pada ujian jalan aspal dan primer dan lengkap di luar jalan. Untuk merumitkan tugas itu, kereta itu menunggang di belakang dirinya sebuah pemasangan artileri. Kebanyakannya, tentera suka drifts salji (sehingga 25 cm mendalam), yang tidak kalah dengan tangki kelas kecil.
Ujian berakhir 5 hari lebih awal daripada yang dirancang, dan setelah itu mereka ditunjukkan kepada orang pertama negara di Kremlin (termasuk Stalin). Selepas peperiksaan menyeluruh, pakar tentera membuat penilaian terperinci, yang negatif. Sebutkan itu dibuat daripada bekalan sumber kerja yang kecil, terlalu panas motor di jalan raya, kebolehtelapan rendah dan banyak lagi. Grachev mempertahankan projeknya, mengadu bahawa kereta itu direka untuk unit rifle bermotor, dan bukan untuk pergerakan jika tiada jalan biasa.
"Nafas kedua"
Walaupun ulasan negatif, Marshal Kulik menyukai jip baru. Pada akhir bulan April 1941, beliau menghantar surat kepada Kremlin di mana beliau bercakap tentang keperluan pengangkutan sedemikian di tentera Soviet, yang melengkapi GAZ-61. Beliau menuntut bahawa pembetulan kekurangan yang dinyatakan dalam ujian pertama diperbetulkan dan untuk mengumpul lima salinan. Pada bulan Jun tahun yang sama, prototaip kedua telah dibangunkan. Bahagian depan kes itu telah diolah sepenuhnya, pintu kanvas dibuat untuk pintu, roda ganti digantung. Hodovka menerima banyak penambahbaikan teknologi.
Ujian pertama dirancang untuk diadakan pada bulan Julai, tetapi pecah perang membatalkan rancangan itu. GAZ diwajibkan untuk mengumpul dua salinan, yang berdasarkannya mereka akan menghasilkan kelompok bersiri. Pada 20 Ogos, kereta baru dihantar ke Moscow, di mana mereka menjalani ujian pantas. Mengikut keputusan semua tugas, ia diputuskan untuk segera memulakan pengeluaran besar-besaran.
Reka bentuk dan peranti GAZ-64
Dari pereka model GAZ ke-61 mengambil casis, kerana ia adalah yang paling mudah untuk menghasilkan. Jambatan-jambatan itu menerima perubahan-perubahan kecil (depan yang memimpin), mekanisme lain tetap tidak berubah. Untuk meningkatkan pelepasan tanah depan kenderaan, unit kuasa ditetapkan lebih tinggi daripada biasa.
Spesifikasi:
- Panjang - 3.7 m;
- Lebar - 1.5 m;
- Ketinggian - 1.9 m;
- Roda roda - 2.1 m;
- Berat - 1.2 tan.
Pangkalan dipendekkan dengan 75.5 cm (berbanding dengan GAZ-61). Mengurangkan dimensi yang dibenarkan untuk meninggalkan aci kardian pertengahan. Tiada konsekuensi negatif dari ini, dengan pengecualian sedikit peningkatan pada sudut letak kereta hadapan universal sejagat. Getaran kilasan dan getaran tidak hadir. Driveshaft depan dilengkapi dengan engsel pada jarum jarum, yang dipasang pada GAZ-51. Pada tahun-tahun itu, mereka baru mula digunakan di Gor'kovo.
Di bawah hud meletakkan enjin petrol empat lejang, yang dengan jumlah 3.28 liter dikembangkan sehingga 50 kuasa kuda (kelajuan maksimum - 60 km / j). Kilang kuasa itu berfungsi bersama dengan kotak gear manual empat kelajuan (tiga depan dan satu belakang). Razdatku kehilangan demultiplikator. Untuk menyambungkan motor dengan kotak gear, klac jenis kering digunakan, terdiri daripada cakera tunggal.
Suspensi gandar depan mendapat empat mata air elips. Reka bentuk itu tidak boleh dipercayai kerana pengagihan beban yang tidak betul, yang menyebabkan kerosakan yang kerap. Untuk meningkatkan rizab sumber kerja mata air, pin dan sapu benang dari model ke-11 dipasang di dalamnya.
Oleh kerana panjang asas pendek, terdapat kesan gelanggang. Ia telah dihapuskan dengan memperkenalkan reka bentuk empat penyerap kejutan hidraulik tunggal (dua untuk setiap paksi). Suspensi belakang mendapat bar anti-roll. Semua roda mempunyai mekanisme brek mekanikal jenis kabel dengan aci tegar tanpa penyamakan. Dihidupkan apabila anda menekan pedal atau mengangkat tuil.
Badan kuadrat terbuka. Sofa belakang digabungkan, dan depan berasingan. Di belakang penumpang depan ditempatkan sebuah senapang mesin dengan kawasan untuk menyimpan peluru. Beberapa salinan dilengkapi dengan walkie-talkie. Untuk pendaratan cepat dan mendarat kru, penyambung pintu tidak dilengkapi dengan pintu. Semasa hujan, badan boleh ditutup dengan awning yang dipasang pada satu arka.
Kaca depan dipasang di bingkai logam. Ia boleh dimiringkan atau ditetapkan dalam kedudukan mendatar. Perhimpunan badan telah dijalankan pada teknologi mudah sedemikian yang kadangkala ia dilakukan secara manual. Ini menjadi mustahil kerana penggunaan bengkok dalam satu bentuk pesawat. Lembaran telah disatukan oleh kimpalan tempat. Ramai elemen reka bentuk bahagian depan diambil dari GAZ-AA (khususnya, bahagian atas perumahan radiator dengan lambang, tangki gas utama 43 liter dan panel instrumen).
Untuk mempercepat reka bentuk, semua peralatan elektrik diambil dari GAZ-M1 dan MM. Untuk mempermudahkan peranti, sensor dan penunjuk yang diperlukan meninggalkannya. Pemaju menghapuskan meter minyak (tidak perlu kerana tekanan rendah dalam sistem) dan termometer air. Saluran kuasa untuk lampu suluh mudah alih telah ditambahkan ke litar elektrik.
Tayar utama GAZ-64 adalah berukuran 6.50-16 dan dilengkapi dengan lugs. Mereka dibangunkan khas oleh syarikat Yaroslavl. Para askar menyukai mereka begitu banyak sehingga mereka digunakan pada kenderaan luar tentera sehingga tahun 1958. Semasa Perang Dunia Kedua terdapat kekurangan roda tersebut, jadi beberapa contoh "kasut" dalam tayar 7, 00-16, yang digunakan pada M1. Mereka mempunyai salib yang rendah, kerana corak jejak dilakukan pada jenis jalan.
Pengeluaran dan pengedaran GAZ-64
Kumpulan pertama kereta dalam jumlah 42 salinan dikeluarkan pada bulan Ogos tahun ke 41. Mereka dikumpulkan dengan teknologi pintasan untuk mempercepat pengeluaran. Menjelang akhir tahun, mengumpul 601 kereta. Semua pengangkutan dihantar ke unit peninjauan. Pada bulan Disember tahun yang sama, pengeluaran dihentikan, kerana pengeluaran tangki ringan dan pemasangan jet jet dipindahkan ke kapasiti perusahaan Gorky.
Tahun depan, kadar pelepasan jatuh, hampir sepuluh kali. Jurutera berjaya mengeluarkan 67 salinan, dan kebanyakannya pada bulan Julai. Pada tahun 1943, matahari terbenam model ke-64 berlaku - tiga kereta siri yang diperbaiki keluar dari dinding kedai GAZ, yang menerima indeks "B". Perbezaan utama ialah pengembangan tolok gandar hadapan.
Bahagian utama kenderaan itu digunakan sebagai traktor artileri. Beberapa kereta, seperti komander tentera, digunakan sebagai kakitangan. Dalam masa dua tahun, 672 kenderaan model ini menjadi terang.
Atas dasar GAZ-64 yang dihasilkan kereta berperisai BA-64, yang mempunyai permintaan yang lebih tinggi semasa perang. Bagi tahun mereka mengutip sedikit kurang daripada empat ribu kereta perisai. SUV digantikan dengan model ke-67 yang lebih baik pada akhir tahun 1943.
Apa yang boleh disimpulkan?
GAZ-64, walaupun dalam sejarahnya yang singkat, mempunyai peranan besar dalam kejuruteraan dalam negeri. Pada masa akan datang, banyak kenderaan luar jalan Soviet digunakan pada asasnya, yang digunakan bukan sahaja untuk menyelesaikan konflik tempatan, tetapi juga antarabangsa. Buat masa ini, reka bentuk itu ternyata maju, walaupun ia dibuat dengan mata kepada pengangkutan British.
