Salah satu trak pertama kilang Kama ialah Kamaz-5320. Pengangkutan ini bertujuan untuk pengangkutan barangan perindustrian dan rumah tangga dalam jarak jauh. Prototaip pertama muncul pada tahun 1968. Sehingga tahun 2000, penampilan itu kekal tidak berubah, dan hanya pada permulaan milenium baru dibuat perubahan kecil.
Spesifikasi membolehkan anda membuat perjalanan singkat dan panjang. Kereta Kamaz 5320 berjalan lancar bukan sahaja di trek, tetapi juga di persekitaran bandar. Ciri utama adalah adaptasi kepada iklim Rusia. Motor bermula selepas beberapa hari tidak aktif dalam fros yang teruk.
Pada mulanya, kereta itu dirancang untuk dikendalikan hanya di pasaran domestik. Walau bagaimanapun, pengguna asing menyukai reka bentuk dan peranti itu, sehingga selama bertahun-tahun kewujudannya, Kamaz-5320 dijual di lebih daripada 40 negara di dunia.
Sejarah penciptaan
Pada tahun 1968, pengangkutan ini dipanggil berbeza - ZIL-170. Ia dilengkapi dengan enjin yang dihasilkan di Yaroslavl. Pada tahun 1969, ZIL-170 meluluskan semua ujian yang perlu pada lebuh raya jarak jauh. Selepas memulakan pembangunan sebuah projek pembinaan loji besar di Naberezhnye Chelny, pembangunan trak ini diberikan kepada Kamaz. Hanya kemudian kereta itu mendapat nama semasa.
5320 pertama dipasang pada tahun 1974. Siri pertama trak telah dipasang pada tahun 1976. Mereka dihiasi dengan tradisi pada masa itu tulisan "Hadiah kami kepada Kongres XXV CPSU". Atas dasar mesin itu, traktor lain dan lori sampah telah dibangunkan, yang melaksanakan tugas yang berbeza dalam pengeluaran dan di ladang.
Kamaz-5320 peranti
Pengangkutan yang dibina oleh semua canons 60-70s abad yang lalu. Enjin terletak di bawah taksi, yang melelungkan jika perlu. Cab Kamaz-5320 direka untuk tiga orang. Unit kuasa terdiri daripada motor, klac dan penghantaran, yang dipasang pada sokongan khas.
Motor
Seperti yang dinyatakan di atas, traktor dilengkapi dengan enjin Yaroslavl untuk lapan silinder yang disusun dalam jenis V. Terdapat dua versi kuasa 5320: 210 dan 180 kuda kuda. Enjin ini berkembang sehingga 2600 revolusi seminit.
Enjin diesel dilengkapi dengan penyelesaian struktur yang sebelum ini tidak digunakan di pasaran Soviet. Sesetengah daripada mereka mempunyai hidraulik crankshaft dan penapisan minyak penuh aliran dengan sentrifuge.
Sistem penyejukan kini dikawal secara automatik. Klac hidraulik bertanggungjawab untuk mengawal, yang termasuk kipas dan dua termostat dalam reka bentuknya. Antibeku digunakan untuk penyejukan, sistem itu sendiri dibuat mengikut jenis tertutup.
Udara dibersihkan melalui penapis kering. Ejector, yang bekerja disebabkan oleh gas ekzos, mengeluarkan habuk dari penuras, meningkatkan hayat perkhidmatannya. Inovasi yang tersisa berkaitan dengan pelbagai perkara kecil, yang memudahkan operasi dan penyelenggaraan traktor.
Kotak gear
Gandingan Kamaz-5320 dibuat pada teknologi dua cakera. Pedal itu berfungsi dengan bebas, kerana reka bentuknya mempunyai penggalak pneumatik, yang termasuk dalam reka bentuk pemacu kawalan klac hidraulik Kamaz-5320.
Bersama dengan kotak utama Kamaz-5320 terdapat tambahan yang disebut multiplier. Ia mempunyai dua langkah dan dipasang selepas klac KamAZ-5320. Satu program di sini - langsung, dan yang kedua.
Penghantaran utama direka untuk lima langkah. Semua tetapi yang pertama disegerakkan. Kawalan jauh dilakukan menggunakan pemacu mekanikal. Penggerak pneumatik bertanggungjawab untuk menukar peringkat.
Rakaman terbuka mengandungi dua batang tiub. Engsel ditempatkan pada jarum jarum, yang mesti selalu dilincirkan dengan margin. Penghantaran jambatan utama KAMAZ-5320 adalah berganda: gear berbeza antara satu sama lain dengan jenis gigi. Gandar tengah dilengkapi dengan perbezaan pusat simetri yang dikunci.
Penggantungan dan roda
Suspensi depan dilengkapi dengan mata air dan penyerap kejutan hidraulik teleskopik. Mereka bekerja bersama antara satu sama lain. Suspensi belakang seimbang dilengkapi dengan separa mata elips, ujungnya dibuat pada jenis gelongsor. Helaian dengan bahagian T.
Roda untuk KAMAZ-5320 tidak mempunyai cakera. Kunci dan cincin sisi boleh dikeluarkan dengan cepat. Tayar radial termasuk 12 lapisan, dilengkapi dengan corak bunga standard. Reka bentuk ini membolehkan anda dengan mudah bergerak melalui jalan-jalan berhutan.
Brek dan stereng
Sistem brek KamAZ-5320 diwakili oleh empat mekanisme: bekerja, berdiri, bantu dan ganti. Semua roda kereta dilengkapi dengan dua blok brek mekanisme mekanikal. Brake berfungsi dilengkapi dengan pemacu pneumatik. Ia mempunyai kesan yang berasingan pada roda traktor dan treler.
Apabila diletakkan, mekanisme itu mempengaruhi roda troli. Sistem ini berfungsi kerana akumulator tenaga musim bunga. Menerima paip muffler termasuk dalam pembinaan mekanisme brek tambahan. Tugasnya adalah untuk mempengaruhi tekanan disebabkan oleh injap dalam sistem ekzos.
Brek berdiri digunakan dalam kes di mana salah satu sistem brek utama gagal. Sistem utama dikawal dengan pedal, untuk brek berdiri terdapat tuas khas dan tujahan dengan dua bahagian. Bersama sistem berdiri, alat ganti diaktifkan, bantuan tambahan diaktifkan dengan bantuan butang khusus.
Mekanisme stereng traktor dilengkapi dengan penggalak hidraulik yang memudahkan pengendalian. GUR Kamaz-5320 mempunyai kualiti dan pas yang baik tanpa membaiki lebih daripada sepuluh ribu kilometer. Pemandu bertukar dengan bebas tanpa usaha.
Kandungan dalaman trak
Kabin ini menampung tiga orang. Satu tempat diperuntukkan untuk pemandu, dua - untuk penumpang (sebagai peraturan, pemandu dan pembaik kedua). Tiada ruang tidur. Kabin mempunyai penebat bunyi yang sangat baik dan perlindungan dari pengaruh luar yang lain.
Pada awal pembebasan itu, Kamaz-5320 adalah salah satu traktor paling selamat berhubung dengan pemandu dan penumpang. Sabuk kuat membetulkan kedudukan orang dalam kabin, yang menyelamatkan diri dari kecederaan sekiranya berlaku kemalangan. Kerusi pemandu boleh disesuaikan dengan beratnya: ia dilengkapi dengan kusyen lembut dan backrest, kedudukan yang mudah laras.
Papan pemuka kenderaan dilengkapi dengan petunjuk dan sistem yang diperlukan. Interaksi dengan mereka membolehkan pemandu sentiasa memantau keadaan teknikal kereta. Semua butang dan penunjuk terletak di kawasan terdekat pemandu, yang mudah semasa memandu.
Perkhidmatan Kamaz-5320
Tidak perlu berkhidmat dengan traktor setiap hari. Pengilang membuat cadangan pemeriksaan berikut selepas permulaan penggunaan kenderaan:
- Profilaksis teknikal selepas ribuan kilometer pertama diluluskan;
- Memeriksa kereta dalam perkhidmatan khas selepas lapan ribu kilometer;
- Mengendalikan pencegahan dalam selepas dua belas ribu kilometer.
Kawalan teknikal biasa selepas jarak tertentu diperlukan. Tanpa itu, tiada siapa yang menjamin keselamatan memandu di Kamaz. Semua prosedur ini membolehkan anda mengekalkan bahagian teknikal trak pada tahap yang tinggi, serta mengekalkan rupanya dalam keadaan baik.
Semasa prosedur teknikal, semua sistem kawalan kenderaan dan unit teknikal diperiksa. Selepas pelinciran struktur khas diperlukan struktur. Sekiranya perlu, pembaikan boleh menambah atau membuang nod tertentu.
Pembaikan dan penyelenggaraan Kamaz-5320 adalah murah, kerana terdapat banyak komponen dan alat ganti di pasaran domestik yang diperlukan untuk pengangkutan ini. Anda boleh melakukannya dengan tangan anda sendiri (jika anda mempunyai pengalaman tertentu), dan dalam perkhidmatan khas.
Pelbagai konfigurasi KAMAZ-5320
Berdasarkan traktor itu dibuat beberapa trak lain, yang juga digunakan secara meluas dalam pasaran domestik dan asing:
- Kamaz-5410 - traktor trak, mengangkut sehingga 19 ribu kilogram kargo;
- KAMAZ-5511 adalah trak dump yang membawa sehingga 10 ribu kilogram kargo. Digunakan dalam industri pembinaan;
- Kamaz-53112 - traktor, mengangkut sehingga 10 ribu kilogram kargo;
- KAMAZ-55102 - trak dump, direka untuk menunggang dengan treler.
Apa yang boleh disimpulkan?
Disebabkan populariti yang hebat, banyak kereta jenama ini dihasilkan. Sudah pada tahun 1979, kilang itu mengatasi kejayaan 100,000 trak, yang merupakan rekod mutlak untuk Kesatuan Soviet dan banyak negara lain. Onboard Kamaz-5320 mengadakan sebahagian besar daripada jumlah keseluruhan.
Kamaz-5320 dihasilkan tepat 25 tahun. Pengeluaran penghantar dihentikan pada tahun 2001. Walaupun begitu, populariti tidak jatuh. Sekarang untuk pengangkutan ini ada permintaan yang besar di pasaran sekunder kerana kesederhanaan reka bentuk dan perkhidmatan murah.
Dalam realiti moden, trak itu memenuhi semua keperluan yang diperlukan untuk pengangkutan kargo bersaiz sederhana dalam jarak sederhana dan panjang. Ia digunakan secara aktif untuk trafik antara keduanya dan intracity. Harga di pasaran sekunder adalah 150-500 ribu rubel: bergantung pada keadaan teknikal dan luaran.
