AN-32, PEMBINAAN, GAMBARAN KESELURUHAN ENJIN DAN SPESIFIKASI PESAWAT

An-32 adalah pesawat pengangkutan tentera serba guna ringan yang boleh dikendalikan dalam pelbagai keadaan iklim, termasuk iklim panas (sehingga 50 ° C), serta di lapangan terbang tinggi (ketinggian sehingga 4500 m). Tujuan utama AN-32 adalah perkapalan pada garis panjang dan sederhana. Di samping itu, ia boleh digunakan untuk pengangkutan pendaratan payung terjun bagi anggota tentera, platform anggota tentera dengan kargo, termasuk dalam rangka tindakan Kementerian Situasi Kecemasan atau versi kebersihan untuk anggota tentera. An-32 mempunyai kemampuan bergerak tinggi semasa penerbangan ke lapangan terbang gunung dengan pendekatan yang kompleks.

Sejarah pesawat

India pada tahun 1970-an memerlukan pesawat pengangkutan untuk menggantikan C-119, serta mampu terbang dalam keadaan ketinggian yang tinggi. Hasilnya, satu pertandingan telah diumumkan, di mana DHC-5 dan FIAT G-222 mengambil bahagian. Walau bagaimanapun, keadaan mereka tidak dapat diterima, jadi Angkatan Udara India beralih ke Biro Rekaan Antonov melalui Aviaexport dengan cadangan untuk membangunkan pesawat itu. Biro Reka Bentuk Antonov yang dicadangkan untuk mengambil An-26 telah menguasai, tetapi pada masa yang sama untuk meningkatkan kuasa loji kuasa. Pada tahun 1975, kontrak itu ditandatangani secara rasmi. 16 Jun MAP mengeluarkan perintah mengarahkan biro reka bentuk untuk membangunkan 32.

Memimpin program untuk mewujudkan AN-32 yang diamanahkan kepada pereka utama Yu.P. Serdechnomu dan V. A. Garvardt, timbalan ketua pereka. Pengurusan am dilakukan oleh O.K Antonov. Pesawat An-32 menjadi mesin domestik pertama yang dihasilkan untuk eksport. Pengalaman perkembangan sedemikian belum lagi berlaku, dan tidak ada keperluan yang jelas, kecuali pendaratan dan kemungkinan melepaskan diri di lapangan udara di Himalaya. Reka bentuk yang diperlukan untuk meningkatkan kuasa loji kuasa. Hanya enjin AI-20M, yang dicipta oleh Biro Reka Bentuk Kemajuan Zaporozhye, sesuai dengan keperluan ini. Enjin ini juga dibenarkan meningkatkan kapasiti sebanyak 1.6 tan, yang dibenarkan untuk mengembangkan pelbagai barangan. Bersama dengan enjin diganti instrumen untuk memantau loji kuasa.

Reka bentuk telah siap sebelum tahun 1975. Pada tahun 1976, prototaip pertama dibina, yang pada bulan Julai naik ke langit. Ujian telah menunjukkan kuasa enjin yang mencukupi, jadi ia digantikan dengan AI-20DM. Sekrup AB-68DM diameter lebih kecil juga dipasang. Nacelles enjin juga berubah. Pada tahun 1976 ujian lulus di India. Selepas itu terdapat beberapa penambahbaikan. Pada tahun 1977, An-32 telah ditunjukkan di Le Bourget. Selepas itu, lulus ujian penerbangan di Himalaya. Pesawat itu dibawa ke tahun 1980. Hanya pada tahun 1982 di kilang pesawat Kiev memulakan pengeluaran besar-besaran. Pada tahun 1983, ujian Negeri bersama berlaku, di mana ciri-ciri cemerlangnya ditunjukkan. Pesawat pengeluaran pertama An-32 melancarkan pada 29 Jun. Pada tahun 1984, pesawat itu mula dihantar ke India.

Spesifikasi teknikal

Pesawat An-32 mempunyai spesifikasi berikut:

Wingspan adalah 29.20 m.
Panjang pesawat adalah 23.68 m.
Ketinggian pesawat adalah 8.75 m.
Kawasan sayap adalah 74.98 m.
Jisim pesawat kosong yang dilengkapi ialah 17405 kg.
Berat maksimum ialah 27,000 kg.
Jisim bahan api ialah 5445 kg.
Enjin - 2 AI A-20D serd. 5
Kuasa adalah 2 x 5180 bhp
Kelajuan maksimum ialah 460 km / j.
Kelajuan pelayaran adalah 400-420 km / j.
Julat praktikal dengan beban maksimum 1,170 km.
Jangkauan praktikal dengan beban 4375 kg ialah 2350 km.
Siling praktikal ialah 5400 m.
Krew adalah 3-4 orang.
Muatan: 42 askar payung atau 50 askar atau 24 penyadur dengan 1 mengiringi atau 6,700 kg kargo.
Penggunaan bahan bakar An-32 ialah 1268 kg / jam.

Ciri reka bentuk

Reka bentuk An-32 dibuat untuk skema kapal terbang tinggi yang membawa pesawat sarung semua logam. Fius mempunyai jenis semikonduktor. Sayap Trapezoid dalam pelan itu, lurus. Mekanisasi sayap itu termasuk slats automatik, tiga slotted pada bahagian tengah sayap dan flaps dua slotted pada bahagian tengah.
Kereta roda tiga tiub, dengan tiang hidung, ditarik balik. Casis khas dengan tayar tekanan rendah. Loji kuasa terdiri daripada 2 TVD AI-20D dengan kipas VSU TG-16M dan AV-68DM.
An-32 telah dibuat atas dasar An-24, hasilnya, kabin meningkat, yang meningkatkan jumlah penumpang kepada 50 orang. Salon menyediakan kemungkinan untuk mengatur ruang berasingan untuk peralatan papan.