An-8 adalah pesawat pengangkut turbin gas domestik khusus yang pertama, yang membawa 11 tan muatan dan bertujuan untuk pengangkutan, serta pendaratan peralatan dan tentera payung terjun. An-8 mempunyai ciri pengangkut dan pendaratan yang baik, serta kebolehlaksanaan yang tinggi di lapangan terbang yang tidak beraspal. Di sana bahawa skema kapal pengangkutan, yang telah menjadi satu klasik, telah dihasilkan: casis dengan tolok kecil di fairing di sepanjang sisi pesawat, pesawat sayap tinggi dengan enjin yang terletak di sayap. Di buritan pesawat An-8 terdapat kabin penembak, yang dilengkapi dengan menara dengan senapang berkaliber 23 mm. Pesawat An-8 dilengkapi di bahagian ekor dengan menangkap kargo besar, yang dibuka dalam penerbangan dengan gear mendarat tinggi. Pesawat mempunyai cerita yang cukup menarik.
Kisah kemunculan An-8
Pada tahun-tahun itu, Amerika telah membuat satu kejayaan: C-123 masuk ke siri ini, pengangkut C-119 secara aktif digunakan, C-130 sedang dalam pembangunan, satu lagi pesawat dengan enjin turboprop. Di USSR, pesawat pengangkutan khusus itu belum lagi. Terdapat lukisan, terdapat penerangan untuk beberapa projek, dan mereka masih di atas kertas.
Sejarah An-8 bermula pada tahun 1951, apabila Antonov Design Bureau telah menyediakan rancangan dan deskripsi draf untuk pesawat DT-5/8, sebuah prototaip pendaratan mendarat dengan dua enjin turboprop, sebuah casis mewah dengan kapasiti penyimpanan maksima lapan tan, dan menangkap ekor besar untuk peralatan udara. dan tentera. Peranti itu telah diluluskan oleh pesawat itu, ia diberi nama "P".
Untuk membina prototaip, pakar dari Moscow, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrad datang ke Kiev untuk membantu. Oleg Antonov, ketua Biro Reka Bentuk, bimbang bahawa pasukan itu tidak mempunyai pengalaman dalam mencipta mesin udara seperti itu. Oleh itu, beliau berpaling kepada Ilyushin dan Tupolev - untuk menghantar lukisan untuk IL-28 dan Tu-16, dan juga untuk mengkaji reka bentuk mereka secara langsung di kilang pengeluaran. Lukisan dan kebenaran diperolehi. Struktur lantai diubah sedikit mengikut lukisan Robert Bartini, pencipta pesawat DAR. Akibatnya, jangka hayat pembangunan untuk produk baru berkurang dengan ketara, dan lukisan yang disediakan memungkinkan untuk mengelakkan kesilapan semasa reka bentuk. Pada tahun 1954, reka bentuk draf selesai.
Penciptaan pekerja pengangkutan domestik khusus yang pertama memerlukan pelaksanaan jisim kajian eksperimen. An-8 dicipta dengan kerjasama beberapa kilang pesawat. Kerja utama - pemasangan umum dan pembinaan fiuslaj telah dijalankan di Kiev, pada pengeluaran perintis. Pada tahun 1956, kereta itu keluar dari kedai, dan ia naik ke udara pada 11 Februari. Penerbangan pertama mendedahkan kecacatan dan kerosakan yang perlu dibetulkan dan diubahsuai pesawat. Semasa ujian, enjin TV-2T digantikan dengan enjin terpaksa AI-20D.
An-8 pergi ke siri ini di kilang pesawat Tashkent. Sejak 1959, seratus pesawat memasuki unit ketenteraan. Pesawat ini dihasilkan secara rasmi pada tahun 1961, 151 pesawat dipasang. Menguasai pesawat itu sangat sukar. Kerana kesilapan dalam memandu, lima kereta terhempas dalam tiga tahun. Tetapi An-8 menunjukkan ciri-ciri teknikal yang baik: ia mempunyai peluang untuk berlepas dari landasan berlumpur dan lapangan terbang "sukar".
Spesifikasi pesawat An-8
An-8 mempunyai spesifikasi berikut:
- Wingspan adalah 37 m.
- Panjang pesawat adalah 30.7 m.
- Ketinggiannya adalah 10 m.
- Kawasan sayapnya adalah 117.2 meter persegi. m
- Panjang petak kargo adalah 11 m.
- Lebar kargo adalah 3.6 m.
- Ketinggian kargo adalah 2.9 m.
- Enjin - 2xAI-20D.
- Enjin mempunyai teras 2x5180 e.
- Jisim kosong - 24.3 tan.
- Berat badan biasa ialah 38 tan.
- Berat maksimum ialah 41 tan.
- Muatan maksimum - 40 payung payung atau 11 tan.
- Julat penerbangan dengan beban maksimum - 850 km.
- Pelbagai pengangkutan - 4410 km.
- Kelajuan maksimum ialah 520 km / j.
- Kelajuan pelayaran adalah 450 km / j.
- Siling praktikal ialah 9600 m.
- Larian lepas landas adalah 775 m.
- Mileage adalah 590 m.
- Krew adalah 5-6 orang.
Ciri Reka Bentuk An-8
- An-8 dibina mengikut skim vysokoplan terapung. Reka bentuk all-metal, badan semi-monocoque. Sayap trapezoid dalam pelan, lurus, dua spar. Mekanisasi sayap meliputi dua bahagian ailerons dan flaps dua-slotted.
- Casis dengan tiang hidung, roda tiga, menarik balik ke dalam fiuslaj.
- Loji kuasa termasuk enjin turboprop 2 AI-20D. Penggunaan bahan api pesawat adalah penting. Untuk mengimbangi penggunaan bahan bakar, rizab bahan api sebanyak 13080 liter diletakkan dalam 20 tangki bahan api sayap.
