Pada 1 Ogos 2007, dua kapal tenggelam Rusia Mir-1 dan Mir-2 menyelam di rantau paling utara di planet kita - di Kutub Utara. Di kedalaman lebih dari empat kilometer, kapal selam Rusia menubuhkan bendera negara Rusia, diperbuat daripada bahan berat. Kursus ekspedisi itu secara meluas dan menyeluruh diliputi oleh media Rusia tengah, pemasangan bendera disiarkan secara langsung, dan rumah para penjelajah kutub disambut sebagai pahlawan.
Tindakan politik ini dalam semangat abad XVI atau XVII menyebabkan reaksi negatif yang dijangkakan dari negeri-negeri yang mempunyai kepentingan di rantau Artik. Sebagai contoh, wakil Kementerian Luar Negeri Kanada, mengatakan bahawa hari-hari itu telah berlalu ketika mungkin untuk memangku wilayah dengan menetapkan bendera negara di atasnya.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, konfrontasi di Artik telah meningkat dengan ketara. Terdapat beberapa sebab untuk ini, yang utama adalah status yang tidak pasti dari sempadan di rantau ini, serta kepentingannya dalam segi strategik. Sesetengah pakar bahkan menakutkan konflik bersenjata yang tidak dapat dielakkan yang mungkin bermula apabila "poket Arktik" dibahagikan pada masa akan datang. Pada masa kini, minat di Artik ditunjukkan bukan sahaja oleh negara-negara yang bersempadan dengan rantau ini, tetapi juga oleh China dan India - negara-negara yang terletak jauh dari ais Artik abadi.
Arktik menduduki tempat yang penting dalam dasar moden dan domestik Rusia. Beberapa program negeri telah diguna pakai untuk pembangunan rantau ini, dan kemudahan infrastruktur yang telah ditinggalkan setelah kejatuhan USSR sedang dipulihkan. Ia mendapat sokongan yang gigih dalam masyarakat Rusia, pengukuhan kehadirannya di Artik disampaikan oleh pihak berkuasa sebagai bukti peningkatan kekuatan negara. Adakah begitu? Adakah Rusia memerlukan Artik, dan apakah trend geopolitik semasa di rantau ini? Apa yang dipertaruhkan?
Artik: kerana apa yang membingungkan
Dunia moden berkembang pesat, negara-negara yang dianggap sebagai orang luar beberapa dekad lalu, kini menjadi pemimpin. Untuk ekonomi berkembang, sumber diperlukan, yang menjadi kurang dan kurang.
Ini adalah salah satu sebab utama peningkatan minat di rantau Artik. Setakat ini, tiada siapa yang mengetahui betapa banyak kekayaan Artik dalam dirinya sendiri. Menurut pengiraan Jabatan Tenaga AS, sehingga 13% rizab minyak yang belum ditemui dan sebilangan besar medan gas berada di bawah perairan yang berair. Di samping hidrokarbon, terdapat rizab bijih nikel, platinoid, logam nadir bumi, timah, tungsten, emas dan berlian di Artik.
Di dunia moden, bukan sahaja bahan mentah yang berharga, tetapi komunikasi di mana mereka dihantar tidak kurang penting. Terdapat dua laluan trans-lautan utama di Artik: Laluan Laut Utara (NSR) dan Laluan Barat Laut, yang menghubungkan Atlantik dan Lautan Pasifik.
Kedua-dua sumber dan komunikasi yang berpotensi penting selalu ada, tetapi intensifikasi perjuangan untuk Artik tidak bermula lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Apakah sebabnya?
Kekayaan lintang Arktik hampir sepenuhnya diratakan oleh keadaan cuaca di rantau ini. Sifat Artik sangat bermusuhan dengan manusia. Kebanyakan tahun Laluan Laut Utara ditutup dengan ais. Kos perlombongan begitu tinggi sehingga pembangunan kebanyakan deposit tidak menguntungkan pada masa ini.
Walau bagaimanapun, disebabkan pemanasan global, keadaan di Artik mula berubah. Es secara beransur-ansur berkurang, yang membuka akses kepada sumber dan meningkatkan daya tarikan laluan pengangkutan Artik. Terdapat ramalan munasabah bahawa pada akhir abad ini tidak ada ais di Lautan Artik, dan ini akan menjadikan NSR bebas untuk penghantaran sepanjang tahun.
Juga, kita tidak boleh lupa bahawa Kutub Utara adalah laluan terpendek untuk penghantaran senjata nuklear sekiranya berlaku konflik global. Oleh sebab itu, USSR mempunyai banyak pangkalan tentera dan lapangan terbang di latitud subtitik. Bagi Tentera Laut Rusia, Laluan Laut Utara menyediakan akses percuma ke Ocean World.
Rusia semakin keras mengumumkan tuntutannya ke rantau Artik, meningkatkan potensi ketenteraannya di kawasan itu. Keadaan ini diperparah oleh hakikat bahawa status Arktik sebahagian besar tidak dapat diselesaikan dan mempunyai jurang yang serius.
Siapa yang mendakwa sebagai Artik
Mengikut undang-undang antarabangsa, setiap negara mempunyai hak untuk menggunakan sumber air di jarak 200 kilometer dari pantainya. Walau bagaimanapun, terdapat konvensyen PBB yang mengatakan bahawa jika sesebuah negara boleh membuktikan bahawa rak lautan adalah penerusan platform benua, maka ia akan dianggap sebagai harta benda.
Rusia percaya bahawa rabung bawah Lomonosov adalah penerusan platform Siberia. Dalam kes ini, di bawah bidang kuasa Rusia jatuh 1.2 juta meter persegi. km rak dengan rizab hidrokarbon besar.
Sudah jelas bahawa kegiatan Rusia dalam pengagihan semula sempadan di rantau ini tidak menimbulkan kegembiraan di negara-negara subarka yang lain. Hari ini, Majlis Arktik merangkumi 8 negeri:
- Iceland;
- Denmark;
- Sweden;
- Kanada;
- Norway;
- Amerika Syarikat;
- Rusia;
- Finland
Terdapat juga beberapa negara pemerhati: China, India, Great Britain, Poland, Sepanyol dan lain-lain.
Negara-negara ahli dewan mentafsir undang-undang antarabangsa dengan cara yang sama sekali berbeza, mereka sendiri memohon kepada kawasan luas rak Artik. Sebagai contoh, Kanada percaya bahawa Lomonosov Ridge adalah penerusan wilayahnya dan berjanji untuk membuktikan fakta ini di PBB. Norway mendakwa Lomonosov Ridge, yang telah mencapai pemindahan sebahagian daripada rak ke bidang kuasanya.
Amerika Syarikat menganggap kawasan rak berhampiran Alaska dan juga mengumpul bukti. Tetapi kerana saiz yang tidak penting di wilayah AS, yang bersempadan dengan Artik, Amerika tidak banyak yang perlu dilakukan, jadi mereka biasanya menyokong penggunaan kolektif sumber serantau: ini akan membuka akses kepada mereka untuk TNC Amerika.
Keperluan yang menyatukan hampir semua ahli Majlis Arktik (kecuali Rusia, tentu saja) adalah kawalan antarabangsa ke atas Laluan Laut Utara.
Pada masa ini, Kanada, Amerika Syarikat, Norway, dan Rusia telah mengguna pakai program negara untuk pembangunan Artik. Pendekatan kepada bahagian dan pembangunan rantau di kalangan negara-negara yang mengambil bahagian dalam Majlis Arktik dalam banyak cara bercanggah.
China mula menunjukkan perhatian yang tinggi terhadap Artik. Negara ini adalah pemerhati dalam Majlis Arktik, dan pada tahun 2013, RRC mengguna pakai program negara untuk pembangunan rantau ini. Ia menyediakan untuk pembinaan armada icebreaking yang tersendiri. Sejak tahun 1994, lautan utara membajak peluncur ais China "Snow Dragon", disebabkan kapal ini melewati NSR.
Ancaman tentera dan tugas-tugas Angkatan Tentera Rusia
Semasa Perang Dingin, laluan terpendek diletakkan di Kutub Utara untuk menyampaikan serangan nuklear di wilayah Soviet oleh penerbangan strategik Amerika Syarikat. Tidak lama kemudian, laluan laluan ICBM Amerika dan SLBM disahkan di sini. Sebagai tindak balas, USSR mencipta infrastruktur di latitud utara untuk melawan rancangan Amerika dan menggunakan potensi strategiknya sendiri.
Di sini terdapat bahagian-bahagian tentera kejuruteraan radio, tentera udara pertahanan, lapangan terbang untuk mengisi semula pengebom strategik. Perhatian khusus diberikan kepada penerbangan pertahanan udara, yang sepatutnya memusnahkan "strategi" Amerika pada pendekatan yang jauh.
Unit senapang bermotor telah digunakan di Semenanjung Kola dan Chukotka. Boleh dikatakan bahawa tugas utama Angkatan Bersenjata ASSR di Arktik adalah pertahanan ruang tentera, dan di bahagian barat dan timur juga menyediakan perlindungan untuk Angkatan Laut.
Selepas keruntuhan USSR, kumpulan Arktik runtuh. Apa yang berlaku kepada tentera di Utara tidak lain melarikan diri: bahagian dibubarkan, lapangan terbang ditinggalkan, peralatan ditinggalkan.
Rusia telah menubuhkan enam pangkalan tentera, 13 lapangan terbang dan 16 pelabuhan dalam. Pada tahun 2018, pembinaan infrastruktur perlu disiapkan, serta kelengkapan asas dengan kelengkapan dan kakitangan. Di Arktik, Rusia telah menggunakan sistem pertahanan udara S-400, serta peluru berpandu anti-kapal "Bastion". Pada tahun ini, latihan penerbangan berskala besar Rusia akan diadakan di Artik.
Ekspansi besar di utara Rusia pasti memerlukan perlindungan ketenteraan.
Berjuang di rantau ini akan dijalankan bukan sahaja terhadap musuh, seorang lelaki harus berjuang dengan alam bermusuhan. Ia tidak mungkin anda boleh menggunakan unit darat yang besar, pertempuran itu akan dijalankan oleh kapal selam dan kapal terbang. Kenderaan udara tanpa pemandu boleh sangat berguna dalam keadaan di rantau ini.
PKS dan perlombongan
Artik sangat kaya, tetapi untuk kebanyakan kekayaan ini, masa belum datang. Kos pengeluaran hidrokarbon di rantau ini sangat tinggi dan pada harga minyak semasa tidak menguntungkan. Ia lebih menguntungkan untuk mengeluarkan minyak dan gas syal daripada menggerudi telaga di antara ais dan malam kutub terapung.
Ilustrasi grafik ini adalah nasib gas Shtokman dan medan kondensat di Laut Barents. Ia bukan hanya besar, tetapi salah satu yang terbesar di dunia (3.9 trilion meter padu gas). Pelabur asing menunjukkan minat yang besar dalam bidang ini. Semasa harga tenaga yang tinggi, kerajaan Rusia tidak tergesa-gesa untuk memilih rakan kongsi. Bagaimanapun, dengan permulaan era harga gas syal runtuh, ia menjadi tidak menguntungkan untuk membangunkan Shtokman. Hari ini, kerja di bidang ini digantung.
Rusia tidak mempunyai teknologi pengeluaran minyak dan gas dalam keadaan Arktik, pemindahan mereka dikenakan sekatan selepas Crimea dan Donbass. Di samping itu, kawalan kerajaan yang ketat dan kedudukan monopoli beberapa syarikat Rusia (Gazprom dan Rosneft) tidak seperti pelabur asing.
Satu lagi aspek yang berkaitan dengan perlombongan di Artik adalah ekologi. Sifat rantau ini sangat terdedah dan pulih untuk masa yang sangat lama. Alam sekitar dan pelbagai organisasi "hijau" sangat mengkritik rancangan pengeluaran minyak dan gas di Artik.
Keadaan di sekitar Laluan Laut Utara tidak kurang jelas. Secara teorinya, ia sangat menguntungkan, kerana ia memotong laluan dari China ke Eropah. Jika anda berlayar melalui Terusan Suez, laluan itu akan menjadi 2.4000 batu nautika lebih lama. Laluan di sekitar Afrika akan menambah lagi 4,000 batu.
Tahun lepas, saluran tambahan Terusan Suez dibuka, yang akan meningkatkan transit kepada 400 juta tan setahun. Kos kerja berjumlah 4.2 bilion dolar. Di Rusia, mereka merancang untuk meningkatkan jumlah trafik pada NSR kepada 60 juta tan pada tahun 2020, membelanjakan sekurang-kurangnya $ 34 bilion (sehingga 2018). Pada masa yang sama, walaupun rancangan itu sudah kelihatan hebat: pada tahun 2014, hanya 274 ribu tan yang diangkut melalui NSR, tidak satu kapal yang dirancang telah dilancarkan.
Jumlah lalu lintas yang besar di laluan "selatan" disebabkan oleh fakta bahawa ia terletak di kebanyakan pelabuhan laut yang terbesar. Lebih separuh trafik tidak diberikan oleh penghantaran dari China ke Eropah, tetapi melalui trafik fret antara pelabuhan-pelabuhan ini. Kebanyakan pelabuhan di SMP mempunyai lalu lintas kecil atau tidak berfungsi sama sekali.
Artik memang kaya, tetapi untuk menguasai kekayaan ini perlu untuk melabur sejumlah besar wang yang Rusia tidak mempunyai. Adalah perlu untuk menarik pelabur asing (terutamanya Barat), dari mereka bahawa anda boleh mendapatkan teknologi yang diperlukan. Untuk pelaksanaan projek-projek yang berkaitan dengan SMP, kemasukan modal asing ke dalam infrastruktur pelabuhan utara Rusia juga diperlukan, tetapi hari ini tugas ini tidak mungkin.
Masalah pembangunan Arktik Rusia adalah tugas raksasa yang memerlukan penglibatan sejumlah besar sumber: kewangan, teknologi dan pengurusan. Malangnya, dia tidak berada di bahu golongan elit Rusia sekarang.
