KA-27 - HELIKOPTER ANTI-KAPAL SELAM, KARAKTERISTIK, SEJARAH PENCIPTAAN, FAKTA KOS DAN MENARIK TENTANG HELIKOPTER DECK

Ka-27 adalah helikopter pelbagai guna berasaskan Soviet yang dibangunkan di Biro Reka Bentuk Kamov pada tahun 1970-an. Ia telah diterima pakai pada tahun 1981. Penerbangan pertama prototaip berlaku pada tahun 1973, maka dua modifikasi dasar helikopter dibuat di pangkalannya: Ka-27PL dan Ka-27PS.

Ka-27PL direka untuk memerangi kapal selam musuh, dan Ka-27PS direka untuk menjalankan operasi mencari dan menyelamat di laut.

Helikopter ini boleh mencari dan mengesan kapal selam musuh, berikutan kedalaman sehingga lima ratus meter pada kelajuan 75 km / j pada jarak 200 km dari kapal yang berasaskan kapal. Ka-27 boleh melaksanakan misi tempurnya dalam keadaan cuaca buruk, siang atau malam, apabila laut mencapai lima mata.

Apabila mencipta Ka-27, pengalaman mengembangkan dan mengendalikan mesin Kamov lain, helikopter berasaskan kapal Ka-25, telah digunakan secara aktif.

Pengeluaran bersiri Ka-27 bermula pada tahun 1977, sebanyak 273 mesin dihasilkan. Helikopter ini masih dalam perkhidmatan dengan Tentera Laut Rusia dan Perkhidmatan Pengawal Perbatasan Persekutuan Rusia. Juga, ia dikendalikan oleh angkatan tentera laut Ukraine. Selain itu, selama ini, mesin-mesin ini dieksport ke India, China, Yugoslavia dan Syria.

Sejarah penciptaan Ka-27

Penciptaan helikopter untuk Tentera Laut Soviet secara tradisional terlibat dalam pejabat reka bentuk Kamov. Anak pertama mereka, Ka-10 dan Ka-15, tidak dapat dipanggil mesin yang berjaya, hanya Ka-25, yang diletakkan pada perkhidmatan pada tahun 1971, boleh dipanggil helikopter anti-kapal selam Soviet yang pertama, tetapi mesin ini juga mempunyai kelemahan yang ketara.

Ka-25PL mula memasuki armada pada tahun 1966, mereka bersenjata dengan BOD Projek 61 dan kapal penjelajah Projek 1123. Menurut ciri-cirinya, helikopter ini hampir dengan kenderaan yang serupa dalam perkhidmatan dengan armada asing, tetapi ia tidak dapat dibandingkan dengan mereka.

Pada tahun 1970, Soviet Union menjalankan latihan tentera laut yang hebat, "Ocean", yang jelas menunjukkan kekurangan utama Ka-25. Di antara mereka harus dikaitkan dengan kapasiti bawaan kecil dan jejari tindakan yang sangat sederhana bagi helikopter ini - ia boleh dikeluarkan hanya lima puluh kilometer dari kapal terbang pesawat dan berada dalam penerbangan selama lebih dari satu jam. Di samping itu, kebolehpercayaan mesin ini juga banyak dikehendaki: Ka-25 dianggap sebagai salah satu pesawat yang paling kecemasan penerbangan tentera laut Soviet - dalam tempoh operasi yang agak singkat lebih daripada dua dozen malapetaka berlaku kepadanya.

Pada masa yang sama, operasi helikopter ini menunjukkan peranan penting mereka dalam sistem pertahanan kapal perang dan pembentukan kapal anti kapal selam. Mesin-mesin ini membuktikan diri mereka sangat berharga apabila mencari dan mengesan kapal selam musuh dan membenarkan pelaut untuk membangunkan keperluan yang jelas dan munasabah untuk pesawat kelas ini.

Berdasarkan yang tersebut di atas, tidaklah menghairankan bahawa seawal tahun 1969, biro reka bentuk Kamov mula bekerja untuk mewujudkan helikopter dek baru dengan ciri-ciri yang lebih maju. Dan pada 15 Mei 1970, pertemuan Admiral Gorshkov, Panglima Tentera Laut Soviet, dengan pereka utama helikopter tentera laut Soviet, N. I. Kamov, di mana mesin masa depan dibincangkan, telah berlaku. Harus diingat bahawa Gorshkov adalah penyokong yang gigih dalam pembangunan lebih lanjut penerbangan angkatan laut; oleh itu, semasa kepemimpinannya, projek tersebut mendapat sokongan penuh.

Dalam tempoh ini, di Kesatuan Soviet, kerja sedang dilakukan pada penciptaan kapal-kapal yang baru pada dasarnya - pesawat berat kapal yang membawa kapal Projek 1143. Mereka memerlukan sebuah helikopter dek baru yang akan mempunyai ciri-ciri teknikal penerbangan yang lebih tinggi.

Pertama sekali, tentera memerlukan helikopter dengan jarak yang lebih besar (sehingga dua ratus kilometer) dan kapasiti muatan. Untuk menggunakan stesen hidroakustik dengan berkesan, adalah perlu untuk meningkatkan ciri-ciri getaran helikopter, serta menyediakan mesin dengan ketepatan yang tinggi sambil melayang di atas permukaan air.

Semasa mencari kapal selam musuh atau menjalankan operasi menyelamat, helikopter melakukan gerakan manuver yang agak rumit, jadi satu lagi keperluan untuk mesin baru adalah menyediakannya dengan sistem penstabilan dan kawalan automatik. Di samping itu, helikopter baru perlu mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi dan terus terbang walaupun salah satu enjin gagal.

Selain itu, tentera menyatakan hasrat untuk melindungi helikopter dari kesan air laut dan radiasi elektromagnetik pada peralatan kenderaan dan kru.

Mesin eksperimen menerima indeks "252" (mengikut maklumat lain Ka-252). Pada bulan Julai 1973, satu mesyuarat suruhanjaya mock-up diadakan, di mana ia diwakili. Berbanding dengan Ka-25, ia mempunyai prestasi yang lebih tinggi, tetapi pada masa yang sama, ia lebih rendah daripada helikopter anti-kapal selam Amerika Syarikat terbaru SH-3D, yang banyak peserta dalam mesyuarat itu kelihatan tidak dapat diterima.

Ka-252 mengumpul sendiri semua yang terbaik dan paling moden yang pada waktu itu boleh menawarkan kompleks perindustrian tentera Soviet. Ia dilengkapi dengan enjin TVZ-117 baru yang lebih berkuasa dan boleh dipercayai, yang meningkatkan kuasa pada mesin sebanyak 1.7 kali. Ini menjadikan ia dapat meningkatkan jarak helikopter hingga 200 km dan meningkatkan kapasiti penyimpanannya kepada 5 ribu kg.

Kepentingan yang besar ditimbulkan oleh kompleks peninjau dan pencarian Octopus, yang merupakan susunan magnitud yang lebih baik daripada PPS Baikal dipasang pada Ka-25. Pada Ka-252 mereka merancang untuk memasang GUS baru dengan ciri-ciri yang lebih tinggi daripada pada Ka-25. Di samping itu, mesin baru menerima kompleks Privod-SV-Bort, yang, bersama-sama dengan kompleks navigasi dan peralatan lain, dapat menyelesaikan pelbagai tugas yang berkaitan dengan kawalan helikopter dalam mod penerbangan yang berbeza. Ini sangat memudahkan kerja krew.

Helikopter baru dengan mudah dapat menjalankan tugas taktikal dan tambahan asasnya sendiri dan sebagai sebahagian daripada sebatian. Oleh itu, selepas beberapa pertimbangtelitian, komisi itu mengakui bahawa industri dalam negeri tidak akan dapat membuat apa-apa yang lebih baik, jadi helikopter itu harus diterima pakai. Perbandingan dengan rakan asing dianggap tidak tepat.

Pada 8 Ogos 1973, kereta eksperimen pertama kali terbang ke udara. Penerbangan pertama helikopter dalam bulatan berlaku pada bulan Disember tahun yang sama, tetapi kemudian pada tarikh ujian sering ditangguhkan. Peringkat pertama mereka mengambil masa lebih daripada empat tahun, selepas selesai ia memutuskan untuk memulakan pengeluaran bersiri helikopter. Beliau ditubuhkan di sebuah kilang di bandar Kumertau.

Semasa ujian pertama dan kedua di dalam kereta didapati banyak kelemahan dan ketidakkonsistenan dengan keperluan awal pelanggan. Penghapusan mereka memerlukan banyak masa, jadi hanya pada 14 April 1981 helikopter dimasukkan ke dalam perkhidmatan dan menerima penamaan Ka-27.

Untuk penciptaan mesin baru, pasukan pembangunan dianugerahkan Hadiah Lenin.

Dalam unit tempur Ka-27 mula tiba pada tahun 1979. Juruterbang yang sebelum ini memandu ke Ka-25 dengan mudah menguasai kereta baru itu.

Pada masa ini, Ka-27 adalah sebahagian daripada persenjataan Laksamana Kuznetsov TAKR, terdapat satu helikopter masing-masing di atas perosak Projek 956 dan Projek 1164 kapal penjelajah dan dua Projek 1144 kapal penjelajah dan Projek 1155 BOD masing-masing.

Pembinaan Ka-27

Helikopter Ka-27 dibuat mengikut skema coaxial berkembar. Ia mempunyai dua enjin dan empat gear pendaratan. Skru Ka-27 adalah tiga pukulan, berputar berlawanan, sementara tinggal di kapal mereka dilipat seperti kipas. Bilah bilah diperbuat daripada titanium, dan bilahnya sendiri diperbuat daripada gentian kaca.

Badan pesawat helikopter itu semua logam, ia diperbuat daripada aloi aluminium. Di bahagian depannya adalah kabin anak kapal dan kabin kargo. Reka bentuk fiuslaj adalah sama dengan Ka-25, tetapi berbeza dengan saiz dan kapasiti yang agak besar.

Casis helikopter tidak boleh ditarik balik, mempunyai empat rak. Roda depan sendiri berpandukan. Pada Ka-27 anda boleh memasang ski. Untuk menjalankan pendaratan kecemasan di dalam air terdapat dua ballonet, yang terletak di sisi badan pesawat. Mereka boleh diisi dengan udara dari silinder khas dalam masa lima hingga enam saat. Selepas mendarat di atasnya, helikopter dapat terapung untuk beberapa waktu. Ia sudah cukup untuk mengosongkan kru.

Struktur kilang kuasa Ka-27 termasuk dua enjin turboshaft TV3-117KM (2х2200 hp) dan kotak gear. Enjin dipasang di bahagian atas pesawat.

Sumber kuasa untuk peralatan onboard adalah dua alat AC yang didorong oleh kotak gear.

Helikopter mempunyai autopilot, kompas radio. Helikopter anti-kapal selam Ka-27 mempunyai krew tiga orang - juruterbang, pelayar dan pengendali sistem anti-kapal selam. Krew pengubahsuaian kenderaan mencari dan menyelamat termasuk empat orang: juruterbang, pelayar, juruteknik dan penyelamat paramedik.

Helikopter Ka-27 dilengkapi dengan alat navigasi dan penerbangan yang sangat moden (untuk masa). Peralatan anti-kapal selam Ka-27 terdiri daripada sistem pencarian dan penglihatan automatik Octopus, serta alat carian autonomi, termasuk alat penunjuk Pakhra dan magnetometer. Helikopter boleh mengambil 36 pelampung.

Bahagian yang paling penting dalam sistem carian helikopter adalah Octopus PTS, yang dapat mengesan kapal selam dalam kedudukan apa pun, mengira koordinat mereka, mengira titik hangup mesin ketika bekerja dengan stesen sonar, menilai navigasi keseluruhan dan situasi taktikal, dan memproses data penggunaan armour onboard.

PPS "Octopus" termasuk:

Stesen radar yang menyediakan penyelesaian kepada tugas navigasi dan dapat mengesan kapal selam musuh di kedudukan permukaan. Fairingnya terletak di hidung mesin.
Menurun stesen sonar, yang terletak di bahagian belakang pesawat. Ia direka untuk mengesan kapal selam bawah laut.
Peranti pengkomputeran yang secara automatik membawa helikopter ke titik pelepasan senjata.

PPS "Octopus" mempunyai komputer digital, ia dikaitkan dengan sistem "Drive-SV-board", dengan torpedo dan persenjataan pengebom sebuah helikopter.

Stesen hidroacoustic Ros-V dapat mengesan kapal selam musuh sama ada dengan menghantar isyarat dan menerima pantulannya, atau dengan menangkap bunyi bising yang dilakukan kapal selam ketika ia bergerak.

Helikopter ini mampu menjatuhkan penanda, suar radio dan penjana asap.

Senjata Ka-27PL terdiri daripada torpedo anti-kapal selam AT-1MV, peluru berpandu APR-23 dan bom PLAB jatuh bebas dari pelbagai calibers.

Pengubahsuaian helikopter Ka-27

Ka-27PL dan Ka-27PS adalah pengubahsuaian yang paling biasa dalam mesin ini. Ka-27PS direka untuk menjalankan operasi mencari dan menyelamat, serta mencari kenderaan keturunan ruang. Krew helikopter ini terdiri daripada empat orang, terdapat beberapa perbezaan dalam peralatan onboard.

Pembangunan selanjutnya bagi pengubahsuaian penyelamatan ialah helikopter Ka-27PDS. Ia mempunyai beban berat meningkat kepada 12 ribu kg, yang membolehkan ia mengambil lebih banyak bahan api dan tinggal di udara lebih lama.

Ka-28 adalah pengubahsuaian eksport helikopter. Sejak 1986, mesin ini telah dibekalkan secara aktif kepada Angkatan Laut di negeri-negeri lain.

Ka-29. Ini adalah kenderaan pengangkutan yang dibuat untuk Kor Marin.

Ka-31. Sebuah helikopter pengesanan radar jarak jauh dilengkapi dengan antena berputar di bawah fiuslaj. Ia boleh mencari sasaran pada jarak sejauh 100 km dan menemani 20 objek sekaligus.

Ka-32. Satu lagi pengubahsuaian model penyelamat helikopter. Ia dicipta untuk kegunaan awam, dengan mengambil kira semua pengalaman menggunakan Ka-27PS dan Ka-27PL. Mesin ini sangat dipercayai dan kos yang agak rendah, oleh itu, terdapat permintaan tinggi di pasaran antarabangsa. Helikopter ini disahkan mengikut piawaian antarabangsa dan dihantar ke Switzerland, Kanada, Malaysia dan Korea Selatan.

Ka-27E. Ini adalah pengubahsuaian yang sangat menarik, yang dibangunkan di Kesatuan Soviet. Helikopter ini direka untuk pemantauan jarak jauh kehadiran bahan radioaktif di kapal kapal.

Ciri-ciri TTK Ka-27

Berikut adalah ciri-ciri helikopter Ka-27PL: