Pada musim bunga tahun ini, satu jubli penting yang hampir tidak diketahui - 10 tahun sejak penerbangan pertama dari penumpang Rusia Sukhoi Superjet 100. Pesawat ini merupakan perkembangan serius pertama pengeluar pesawat domestik sejak kejatuhan Kesatuan Soviet, berharap untuk kebangkitan industri yang dahulunya kuat dikaitkan dengannya. Walau bagaimanapun, hari ini - 7 tahun selepas permulaan operasi pelantar ini - kita dengan yakin boleh mengatakan bahawa, malangnya, mereka tidak dibenarkan. Aduan terhadapnya tidak berhenti, namun kebanyakannya tidak berkaitan dengan mesin itu sendiri.
Keadaan semasa dengan "Superjet", serta prospek yang mungkin untuk SSJ100, dianalisis oleh wartawan dari edisi Jerman yang berwibawa Deutsche Welle.
Mengapa pengangkut udara enggan Superjet?
Beberapa hari yang lalu, kepimpinan syarikat penerbangan Rusia Yakutia secara rasmi mengumumkan bahawa ia serius mempertimbangkan kemungkinan sepenuhnya meninggalkan Sukhoi Superjet 100 kerana "masalah massa yang kritikal". Menurut salah seorang pengarah Yakutia, kerana sejumlah besar kapal terbang yang rosak jenis ini, mereka praktikal "gagal musim panas".
Terdahulu, ada laporan dari dua syarikat asing yang beroperasi SSJ100: Interjet dan Brussels Airlines. Menurut wakil-wakil yang terakhir, "Superjet", pada dasarnya, pesawat yang baik, tetapi masalah besar dengan alat ganti membuat operasinya hampir mustahil.
Kesukaran yang sama timbul dalam Interjet Mexico, yang pada satu masa memperoleh 22 SSJ100. Menurut laporan PenerbanganGlobal, syarikat penerbangan itu harus menggunakan "kanibalisme teknikal": empat pesawat terbang menjadi sumber alat ganti bagi rakan-rakan mereka. Edisi lain - Aerotelegraph - melaporkan bahawa pengilang Rusia terpaksa membayar $ 40 juta untuk Interjet kehilangan kerana masalah dengan bekalan alat ganti.
Apa yang tidak berpuas hati dengan "Yakutia" atau penyakit kanak-kanak SSJ100
Syarikat penerbangan Rusia mempunyai masalah lain: kebanyakannya Superjet tidak terbang kerana masalah enjin. Lebih-lebih lagi, perlu menyelesaikannya dengan pengilang langsung enjin, dengan syarikat Powerjet. Terdapat kelemahan teknikal yang lain. Sebagai contoh, pada musim sejuk tahun ini, "Superjet" mempunyai kegagalan sensor kelajuan, dan sebelum ini terdapat laporan kecacatan di bahagian ekor kapal itu.
Ia adalah disebabkan oleh masalah teknikal bahawa syarikat penerbangan Red Wings Rusia enggan menggunakan Superjet pada 2016. Pada masa ini, semua pesawat dibina, hanya 65% mesin yang boleh digunakan.
Pereka melakukan semuanya dengan betul
Walau bagaimanapun, walaupun terdapat keluhan dari pengendali di atas, kebanyakan pakar industri menilai kualiti "Superjet" yang agak tinggi dan perhatikan bahawa masalah utama projek ini tidak dalam parameter teknikal kapal itu. "Sebenarnya, pesawat itu bagus, saya sudah lama mengenalinya - dari saat ia muncul, ini bukan mahkota industri pesawat, tetapi ini adalah pesawat moden," kata pakar penerbangan dan bekas juruterbang Ulrich Unger dalam perbualan dengan wartawan.
Masalah utama "Superjet" adalah tahap perkhidmatan selepas jualan yang sangat rendah. Syarikat penerbangan semata-mata tidak memerlukan pesawat yang boleh dipercayai pada harga yang berpatutan - mereka berminat dengan kitaran penuh "hidup" kereta. Pengeluar bukan sahaja perlu melepaskan pesawat, tetapi juga menyediakannya dengan alat ganti, belajar juruterbang dan juruteknik, dan juga melakukan pembaikan, jika perlu. Masa downtime yang dikaitkan dengan kekurangan alat ganti kos rendah alat ganti sangat mahal, dan tidak ada yang akan menanggung keadaan ini.
Walau bagaimanapun, nampaknya, syarikat pembuatan telah menyejukkan ke arahnya. The GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") merancang untuk melancarkan 60 "Superjet" pada tahun 2013, tetapi mereka tidak dapat melaksanakan tugas ini. Hanya dalam kes ini, projek itu akan mendapat bayaran balik. Berdasarkan penyata terkini kepimpinan GSS, dapat disimpulkan bahawa SSJ100 tidak dirancang untuk meningkatkan produksi, kini syarikat telah menetapkan sasarannya pada projek lain - pengeluaran pesawat jarak jauh MS-21.
