IL 96, DESKRIPSI DAN SPESIFIKASI, LEMBAGA PRESIDEN PUTIN, PEMODENAN DAN MENYAMBUNG SEMULA PENGELUARAN, BERITA TERKINI, PERSPEKTIF

Il-96 adalah pesawat penumpang badan yang luas, penciptaan yang bermula di Biro Reka Bentuk Ilyushin seawal lewat 70-an abad yang lalu. Pesawat ini adalah kereta pertama kelas ini, yang dibangunkan di Kesatuan Soviet. Penerbangan pertama IL-96 dibuat pada tahun 1993.

Pengeluaran siri pesawat IL-96 telah digunakan di kilang pesawat Voronezh, dalam semua, sejak penubuhannya, 30 pesawat udara dikeluarkan.

Pada masa ini, Il-96 dikendalikan oleh Skuad Penerbangan Khas "Rusia", yang juga termasuk bahagian presiden. Sejak tahun 1996, pemimpin Rusia telah terbang IL-96-300PU - pengubahsuaian pesawat udara, yang dibuat khusus untuk ketua negara. Pada tahun 2003, sebuah pesawat baru pengubahsuaian ini dibina untuk Putin.

IL-96 dianggap sebagai salah satu pesawat penumpang yang paling boleh dipercayai di kelasnya. Sejak permulaan operasi dengan mesin-mesin ini tidak berlaku satu kemalangan, yang akan membawa kepada kecederaan. Benar, jumlah masa penerbangan pesawat ini jauh lebih rendah daripada rakan asing mereka.

Juga IL-96 dikendalikan oleh syarikat Cuba Cubana. Pada 2014, Aeroflot menulis enam IL-96 yang terakhir, memetik langkah sedemikian dengan kos operasi mereka yang tinggi.

Kita boleh mengatakan bahawa pesawat ini sangat tidak bernasib baik, kerana momen kelahirannya jatuh pada tempoh keruntuhan negara dan krisis ekonomi, ketika industri penerbangan domestik benar-benar selamat, dan ia tidak terpulang kepada pembaharuan armada pesawat. Pada akhir 90-an, percubaan dibuat untuk memodenkan pesawat, hasilnya adalah penampilan pengubahsuaian IL-96-400. Walau bagaimanapun, dia tidak terlalu berminat dengan syarikat penerbangan domestik, pesanan dari syarikat penerbangan tidak mengikutinya.

IL-96 boleh dipanggil salah satu pesawat penumpang domestik yang paling terkenal dan dibincangkan. Temubual pegawai Rusia berpangkat tinggi dengan janji untuk memulakan semula pengeluaran pesawat IL-96 muncul dengan tempoh yang dicemburui dalam akhbar. Tetapi ada masalah.

Sekiranya kita bercakap tentang berita terbaru yang berkaitan dengan pesawat ini, maka pada awal tahun ini, Timbalan Perdana Menteri Rogozin melawat kilang pesawat Voronezh dan menjanjikan sokongan kerajaan kepada pengilang pesawat. Menurut pegawai itu, IL-96-400 sepenuhnya mampu memenuhi keperluan syarikat penerbangan domestik untuk pesawat jangka panjang jarak jauh, sehingga pesawat udara Rusia-Cina yang baru siap.

Terdahulu, Menteri Industri Manturov berjanji untuk memperuntukkan 50 bilion rubles untuk resusitasi pengeluaran IL-96. Walau bagaimanapun, menurutnya, pertama adalah perlu untuk menyelesaikan masalah bahan api yang "berlebihan" kenderaan itu, kerana menurut ciri ini, IL-96 tidak dapat bersaing dengan Boeing-767 dan 777 atau Airbus 330 - pesaing utamanya.

Walaupun kesulitan awal 90-an, IL-96 baru mempunyai prospek yang baik. Pada masa itu, syarikat asing sangat berminat dengan kereta. Khususnya untuk promosi di luar negara, Il-96M telah dibangunkan dengan enjin Pratt & Whitney dan avionik Barat yang maju. Pada tahun 1993, prototaip pesawat ini sudah terbang, dan tidak lama lagi dia menerima sijil Rusia dan Amerika. Kenapa projek ini dan tidak boleh diingati? Dan adakah dia mempunyai peluang untuk mengambil tempat yang layak di langit?

Sejarah penciptaan

Bekerja pada penciptaan pesawat penumpang pelbagai badan Soviet bermula pada separuh pertama tahun 70-an. Pada masa itu, majoriti lalu lintas jarak jauh di Kesatuan Soviet dan negara-negara kem sosialis telah dijalankan pada pesawat Il-62. Bagaimanapun, pesawat ini, yang dibina pada awal tahun 60-an, pada masa itu tidak lagi dapat menampung trafik penumpang yang semakin meningkat. Kerana kapasiti yang rendah, adalah perlu untuk meningkatkan jumlah penerbangan, yang menghasilkan beban yang berlebihan di lapangan terbang. Di samping itu, pesawat ini dari segi keselesaan jauh lebih rendah berbanding rakan sejawatannya di Barat.

Pesawat penumpang pelbagai badan adalah sebuah mesin dengan diameter sekitar 5-6 meter. Saiz ini membolehkan anda untuk muat dalam baris yang sama dari 6 hingga 10 kerusi. Harus diingat bahawa kemunculan kapal penumpang jarak jauh badan jarak jauh nyaris membuat pesawat tubuh sempit tidak menguntungkan. Mereka terpaksa dipindahkan ke laluan dengan trafik penumpang kecil. Analisis yang dijalankan di USSR pada pertengahan tahun 70-an menunjukkan bahawa dalam tempoh sepuluh tahun Aeroflot tidak akan dapat menyediakan pengangkutan pada jarak jarak jauh tanpa pesawat udara lebar luas.

Pada masa ini di OKB. Ilyushin terlibat dalam pembangunan pesawat penumpang kapasiti besar baru Il-86. Atas dasar kereta ini, ia telah memutuskan untuk membina pesawat penumpang jarak jauh baru. Dia menerima nama IL-86D. Ia berbeza sedikit daripada pengubahsuaian asas: hanya kawasan sayap dan kilang kuasa, yang terdiri daripada enjin yang lebih ekonomik dengan nisbah bypass yang lebih tinggi, meningkat. Idea untuk mencipta dua pesawat dengan tahap penyatuan yang tinggi telah mengurangkan masa pembangunan kereta baru, mengurangkan kos mereka, dan pada masa depan harus banyak penyelenggaraan dipermudahkan.

Walau bagaimanapun, IL-86D tidak terkandung dalam logam. Pada akhir 70-an, di pangkalannya, ia telah memutuskan untuk mencipta kereta penumpang jarak jauh baru - pesawat IL-96. Perubahan telah dibuat kepada reka bentuk mesin ini, yang membolehkan ia dapat meningkatkan kesempurnaan teknikalnya dengan ketara.

Pada penghujung tahun 70-an dan 80-an, teknologi penerbangan berkembang begitu pesat sehingga selepas menyelesaikan kerja di IL-96, para pereka perlu sekali lagi mengambil kerja semula itu dan membuat projek baru, kerana pesawat yang mereka buat sudah serius pada permulaan kerjaya mereka. tertinggal di belakang rakan-rakan Barat. Pelapik prospektif baru dinamakan IL-96-300, dan dalam perkembangannya, liner IL-86 dan agregat tidak lagi digunakan.

Pengangkatan pertama IL-96-300 berlaku pada bulan September 1988, ujian berterusan hingga akhir tahun 1992, selepas itu pesawat itu disahkan. Pada tahun 1989, pesawat itu ditunjukkan di Le Bourget Air Show. Jika kita bercakap tentang ciri-ciri penerbangan mesin baru, boleh dicatat bahawa pereka berjaya mencapai tahap yang baru, berbanding dengan pesawat yang dibuat dalam Biro Reka Bentuk OKB. Ilyushin lebih awal. Sebagai contoh, penggunaan bahan api IL-96-300 bagi setiap penumpang-kilometer adalah dua kali ganda lebih rendah daripada jarak jarak jauh IL-62.

Untuk kerja-kerja penciptaan pesawat baru, pasukan OKB. Ilyushin dianugerahkan Hadiah Negeri.

IL-96-30 pertama dipindahkan ke skuadron Domodedovo, operasi komersial Airbus bermula pada tahun 1993. Pada mulanya, kapal-kapal itu digunakan terutamanya untuk penerbangan di laluan antarabangsa.

Pukulan yang serius terhadap perkembangan lanjut projek IL-96 adalah keputusan pemerintah Rusia untuk menaikkan duti ke atas impor pesawat kapasiti besar asing ke negara ini. Dia terus-menerus melobi Aeroflot, menjanjikan untuk membeli kumpulan besar IL-96 sekiranya pengurangan tugas. Keputusan itu dibuat, tetapi pembelian pesawat domestik tidak berlaku.

Pada tahun 2000, pengubahsuaian baru liner, IL-96-400, telah dibangunkan, yang mempunyai kapasiti penumpang yang lebih besar dan peningkatan jarak penerbangan. Walau bagaimanapun, pesawat ini tidak menarik minat syarikat penerbangan domestik, hanya beberapa IL-96-400T yang dibeli - versi pengangkutan pesawat ini.

Pada pertengahan tahun 2000, tiga Il-96-300 telah dijual ke Cuba, salah satunya dibuat dalam versi "presiden". Sekarang bukan sahaja Putin terbang ke IL-96, tetapi juga kepimpinan tertinggi "Pulau Kebebasan".

Sejak bertahun-tahun, rundingan mengenai pembekalan pesawat yang dilakukan dengan China, Syria, Iran, Peru dan juga Zimbabwe. Mereka tidak berjaya.

Pada tahun 2009, kerajaan mengisytiharkan keperluan untuk mengeluarkan IL-96-300 dari pengeluaran, seolah-olah kerana ia tidak dapat bersaing dengan istilah yang sama dengan rakan-rakan Eropah dan Amerika yang terkini.

Pada tahun 2014, Aeroflot menghentikan semua Il-96 milik syarikat itu.

Walau bagaimanapun, seawal tahun depan, Kompleks Penerbangan Ilyushin OJSC mengumumkan rancangan untuk pemodenan seterusnya IL-96 dan pemulihan pengeluaran sirinya. Pada tahun berikutnya, wakil syarikat melaporkan bahawa mereka terlibat dalam meningkatkan kecekapan bahan bakar dan merancang untuk membawanya ke tahap analog Barat moden. Pengarah am kilang pesawat Voronezh mengumumkan bahawa IL-96-400M akan siap menjelang 2019. Dan kerajaan telah berjanji untuk memperuntukkan dana untuk projek ini.

Pada bulan Februari tahun ini, mesej muncul di media bahawa kontrak firma ditandatangani di antara pengilang dan KLA untuk kerja reka bentuk pada IL-96-400M. Masa pengeluaran pesawat prototaip ialah 2019.

Penerangan mengenai pembinaan

IL-96-300 adalah sayap rendah badan yang membawa bebas dengan empat enjin, ekor vertikal dan sayap menyapu.

Badan pesawat mempunyai diameter 6,08 meter, bergantung pada tata letak kabin penumpang, ia dapat menampung dari 235 hingga 300 penumpang. Dengan tata letak standard (300 tempat duduk), kabin penumpang terbahagi kepada dua salun, di kabin depan ada 66 tempat duduk, dan di belakang - 234 tempat duduk. Mereka disusun dalam deretan sembilan tempat duduk dengan padang 870 mm dan dua lorong 550 mm setiap satu. Kapal terbang dengan kapasiti penumpang 235 orang mempunyai kabin penumpang yang dibahagikan kepada tiga kabin: kelas pertama (22 tempat duduk dengan jarak antara baris 1020 mm), kelas perniagaan (40 kerusi) dan kelas ekonomi (173 kerusi). Salon IL-96 dari segi keselesaan untuk penumpang tidak kalah dengan analog asing terbaik.

Dek bawah IL-96-300 diduduki oleh petak kargo. Terdapat tiga dari mereka, dua yang pertama dapat menerima sembilan kontena penerbangan standard ABK-1.5, dan yang ketiga adalah untuk pengangkutan kargo sekeping.

IL-96 mempunyai sayap dengan jarak lebih daripada 60 m dan luas 391 m2 dengan tip-tip menegak besar di tepi. Dari segi kawasan ia adalah ketara (70 m2) lebih besar daripada sayap IL-86 dan dilengkapi dengan mekanisasi canggih. Ia termasuk selat, yang menduduki keseluruhan panjang kelebihan, dan kepingan dua celah.

Ekor vertikal pesawat itu juga mempunyai dimensi yang ketara, ia adalah satu setengah meter lebih tinggi daripada IL-86. Ciri-ciri pelapik ini membolehkan ia mengekalkan kestabilan dalam penerbangan, walaupun salah satu enjin gagal.

IL-96 mempunyai empat gear pendaratan: tiga utama, terletak di bawah bahagian pusat, dan rak depan. Setiap tiang utama mempunyai kereta roda empat dengan roda brek, dan tiang depan dilengkapi dengan dua roda bukan brek. Saiz semua roda gear pendaratan pesawat adalah sama.

Loji kuasa kapal itu terdiri daripada empat enjin turbofan dengan nisbah bypass yang tinggi PS-90A, yang boleh menghasilkan teras 16 ribu kgf. Mereka dipasang di pylons yang dipasang pada konsol sayap. PS-90A dibuat pada skim dua hos, terdapat sebaliknya. Enjin ini dilengkapi turbin tekanan rendah empat peringkat dan dua peringkat tinggi. PS-90A dibezakan dengan reka bentuk modularnya, yang memudahkan penyelenggaraannya: jika perlu, salah satu daripada sebelas modul sedia ada dapat dengan cepat diganti.

Buat pertama kalinya dalam sejarah industri pesawat Soviet, sistem pendorong pesawat itu dilengkapi dengan sistem perintah dan kawalan elektronik Diagnosis-90, yang mempunyai dua saluran. Sistem ini secara automatik memantau penggunaan bahan api dan melindungi enjin dari lonjakan. Merancang pelan IL-96-400M untuk melengkapkan enjin baru PD-35, yang sedang dibangunkan.

Kompleks navigasi penerbangan terbaharu (untuk masa itu) telah dipasang pada IL-96-300, yang memungkinkan untuk meninggalkan pelayar dan bersama-sama dengan krew tiga. IL-96-300 adalah mesin pertama Soviet yang dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik untuk penerbangan VSUP-85-4 - selain peranti analog tradisional, petunjuk elektronik juga muncul di kabin IL-96-300. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem EDS.

Sistem bahan api airbus dalam banyak cara mengingatkan sistem IL-86 yang serupa. Bahan api itu terletak di sembilan tangki caisson, dari mana ia dipam ke dalam tangki yang sebelum dibelanjakan dan, selanjutnya, ke dalam petak bekalan, yang setiap enjin mempunyai. Empat kereta kebal berada di konsol sayap, satu lagi terletak di bahagian pusat.

IL-96-300 dilengkapi dengan sistem penghawa dingin automatik. Udara di dalam kabin dibekalkan dari enjin.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem anti-icing elektrik. Pengambilan udara dipanaskan oleh udara yang mengalir dari ruang pemampat.

Pengubahsuaian

Sejak permulaan pengeluaran siri pesawat Il-96, beberapa pengubahsuaian mesin telah dibangunkan. Berikut adalah yang utama:

IL-96-300. Pengubahsuaian asas, dilengkapi dengan empat enjin PS-90A. Pelantar pertama terbang ke langit pada bulan September 1988 dan memasuki perkhidmatan di Aeroflot pada tahun 1993. Sejumlah dua puluh pesawat pengubahsuaian ini dihasilkan, pada tahun 2009 ia telah memutuskan untuk menghentikannya. Kereta ini mempunyai jarak maksimum 13.5 ribu km, boleh memuat naik sehingga 300 penumpang;
Il-96-300PU / PU (M1). "Presiden" pengubahsuaian kapal, yang dibangunkan khas berdasarkan IL-96-300 untuk pengangkutan orang pertama negara. Semua telah dibina lima pesawat pengubahsuaian ini. Huruf "PU" dalam penetapan mesin bermaksud "titik kawalan". Mengikut ciri-cirinya, ia secara praktikalnya tidak berbeza dari versi asas mesin, julat pesawat itu sedikit meningkat. Pada dasarnya, Il-96-300PU adalah jawatan komando udara yang membolehkan anda mengawal negara dan angkatan bersenjata semasa konflik nuklear. Secara luaran, kapal terbang ini tidak praktikal tidak berbeza dengan pesawat pengeluaran konvensional. Kereta ini dibuat pada tahun 1995 untuk presiden pertama Rusia, Boris Yeltsin. Kedua Il-96-300PU dicipta untuk Vladimir Putin, dia mula-mula pergi ke udara pada tahun 2003. Pesawat terakhir pengubahsuaian ini dikeluarkan pada penghujung tahun 2018;
IL-96-400. Pengubahsuaian pesawat, yang telah dibangunkan pada tahun 2000. Kereta ini mempunyai fiuslaj yang lebih panjang berbanding IL-96-300, dilengkapi dengan enjin PS-90A-1 (daya tarikan 17.4 ribu kgf) dan avionik lebih maju. Pelantar ini boleh menaiki 435 penumpang;
IL-96-400T. Pengangkutan versi pesawat IL-96-400. Kereta pertama dipasang pada tahun 2007, hanya empat pesawat yang dibuat. Pada tahun 2014, salah satu IL-96-400T telah diputuskan untuk ditukar menjadi pusat kawalan udara untuk keperluan Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan Persekutuan Rusia. Pada tahun 2018, Kementerian Pertahanan Russia mengumumkan pembelian dua pesawat dalam "kapal tangki" pengubahsuaian. Sekiranya operasi pesawat ini berjalan dengan jayanya, jabatan tentera bersedia untuk memesan 30 lagi kereta;
IL-96-400TZ. Ini adalah kapal tangki pesawat, yang dibuat berdasarkan IL-96-400T. Ia akan dapat menghantar 65 tan bahan api pada jarak 3.5 ribu km;
Il-96VKP. Pengubahsuaian kapal itu adalah pusat arahan udara strategik. Pada masa ini, orang Ilyushenian sedang berusaha mewujudkannya, pada masa akan datang pesawat ini akan menggantikan IL-86VKP;
IL-96M. Pengubahsuaian model asas IL-96-300 dengan sebuah badan berlanjutan, enjin Pratt & Whitney dan avionik Barat. Prototaip kereta ini bermula buat kali pertama pada bulan April 1993, dan kemudiannya berulang kali ditunjukkan di pelbagai pameran udara. Pada tahun 2009, dipotong menjadi sekerap;
IL-96MD. Pengubahsuaian pesawat, dilengkapi dengan enjin Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Pengubahsuaian dengan empat enjin NK-92.