Biplane An-2: Kajian Soviet "Kukuruznik"

Abad ke-20 menjadi era ketika penerbangan menembusi banyak bidang kegiatan manusia dan pesawat menjadi pembantu yang tidak diperlukan. Sejak kira-kira dua puluhan, kapal terbang telah digunakan secara aktif untuk mengangkut penumpang dan kargo. Industri pesawat juga aktif berkembang di Kesatuan Soviet: biro reka bentuk terkenal dan kilang pesawat bekerja.

Sejarah penciptaan An-2

Biografi kereta ini bermula pada tahun 1940, ketika Oleg Konstantinovich Antonov, seorang pereka muda dari Loji Leningrad No. 23, ditugaskan untuk membuat pesawat pengangkutan kecil untuk menggantikan biplane Po-2 yang sudah ketinggalan jaman. Bagi sampel itu, ia dirancang untuk mengambil pesawat Fieseler Fi 156 Storch Jerman. Bagaimanapun, satu tahun kemudian Perang Patriotik Besar bermula dan projek itu ditangguhkan. Antonov kembali kepadanya hanya pada tahun 1946. Beliau mencadangkan untuk mewujudkan pesawat mudah dan boleh dipercayai yang boleh mendarat di mana-mana platform.

Projek itu dirasakan secara terang-terangan. Pendapat dinyatakan bahawa pesawat yang dibuat mengikut skim "biplane" adalah suatu anachronisme yang jelas pada pertengahan abad kedua puluh. Bagaimanapun, projek itu juga menemui penyokong, dan pada tahun 1946 Antonov berpindah ke OKB-113 Novosibirsk, di mana beliau mula membina pesawat barunya. Lukisannya siap pada awal tahun 1947, dan pada tahun yang sama, prototaip masa depan An-2 mula-mula dibawa ke udara.

Prototaip An-2 membuat penerbangan sejauh 3,000 km dari Novosibirsk ke rantau Moscow, ke tapak ujian negeri. Antonov mempersembahkan pesawatnya kepada Nikita Khrushchev, ketua SSR Ukraine. Khrushchev segera menghargai kemudahan mesin untuk pertanian dan pengangkutan di syarikat penerbangan tempatan. Oleh itu, tidak lama lagi Antonov Design Bureau berpindah dari Novosibirsk ke Kiev, dan pada tahun 1949 pesawat pengeluaran An-2 membuat penerbangan pertama.

Pesawat itu ternyata berjaya kerana ia telah dieksploitasi secara aktif sehingga kini. Terdapat legenda mengenai keandalan dan kesederhanaannya. An-2 digunakan dan digunakan sebagai pengangkutan (termasuk di kawasan terpencil), sebagai pesawat pertanian, serta dalam penerbangan pengangkutan tentera. Di USSR, pesawat itu mula aktif secara aktif setelah Khrushchev menjadi ketua negara. Dia suka kereta ini. Pada akhir 1950-an, lukisan pesawat itu dipindahkan ke Poland dan dihasilkan di kilang Poland WSK "PZL-Mielec" An-2 hingga 2002. Pesawat ini masih dihasilkan di China. An-2 memukul Buku Rekod sebagai pesawat pertama dalam sejarah, yang telah dihasilkan secara besar-besaran selama lebih dari 60 tahun.

Apakah sebabnya untuk umur panjang "Annushka"? Kesederhanaan dan kebolehpercayaan pesawat ini, bersahaja, membolehkan Kukuruznik diservis dan berlepas dari tapak yang tidak disediakan, penggunaan bahan api rendah - semua ini menjadikan AN-2 sangat diperlukan untuk kawasan sukar dicapai di Timur Jauh, Asia Tengah, dan Siberia. Pesawat boleh merancang dan mendarat walaupun dengan enjinnya. Kita boleh mengatakan bahawa tanpa mesin ini, lebih sukar untuk menguasai Extreme Utara. Atas dasar An-2 dibuat lebih dari dua puluh pengubahsuaian.

Peranti pesawat An-2 "Kukuruznik"

An-2 dibuat mengikut skim biplane, badan dan bingkai sayap diperbuat daripada aluminium. Kulit sayap diperbuat daripada kain poliester. Enjin - omboh, penyejukan udara, 1000 hp Pesawat ini mempunyai kipas logam empat belas. Casis tidak boleh ditarik balik, dengan roda ekor, roda mudah diganti dengan ski. Tangki bahan api berada di sayap atas kereta. Kokpit dibuat cembung di sisi - ia sangat meningkatkan pandangan. Crew - dua orang. Sesetengah ciri telah diperkenalkan ke dalam pesawat khusus untuk operasi dalam keadaan landasan tidak siap.

Pesawat ini menyediakan sistem brek yang boleh dipercayai, membolehkan anda duduk An-2 pada platform pendek. Terdapat sistem pendorong khas yang membolehkan anda mencurahkan bahan api ke tangki dari mana-mana tangki tanpa peralatan tambahan. Peranti biplane itu sendiri sangat mudah.

"Debu jagung" boleh terbang walaupun pada kelajuan yang sangat rendah, sementara ia tidak jatuh ke dalam ekor kuda. Pada kelajuan 40 km / j, pesawat memasuki mode payung terjun dan tanah.

Ciri-ciri An-2

Pemodenan An-2 "Kukuruznik"

Hampir sejurus selepas penciptaan An-2, idea muncul untuk melengkapkannya dengan enjin turboprop yang lebih ekonomik. Tetapi pada 50-an abad yang lalu tiada enjin yang sesuai di USSR untuk pesawat ini, ia dibangunkan hanya pada akhir tahun tujuh puluhan. Versi pesawat dengan enjin baru menerima penunjuk An-3 - ini pada dasarnya sama An-2, tetapi dengan enjin TVD-20 baru. Kereta baru mempunyai kelajuan tinggi, muatan, kadar pendakian dan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Ia adalah mungkin untuk memasang peralatan navigasi moden di atasnya. Larian lari lepas turun sebanyak 100 meter lagi.

Sayangnya, kereta baru itu tidak menjadi pengeluaran besar-besaran.

Pada tahun 2013, Persatuan Pengeluaran Antonov mengumumkan penciptaan pesawat An-2-100 baru. Ini adalah pengubahsuaian An-2, yang mana enjin turboprop baru yang dihasilkan oleh loji Ukraine Motor-Sich dipasang. Pemodenan An-2 juga sedang dijalankan di Rusia. Pada tahun 2011, orang awam telah dibentangkan dengan An-2MS, juga dilengkapi dengan enjin turboprop. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin American Garrett TPE 331-12 dan kipas lima bilah dengan terbalik.

Jadi seseorang boleh berharap bahawa veteran An-2 yang dihormati akan menerima kehidupan baru dalam masa terdekat.

Dari sejarah An-2

Sejak permulaan pengeluaran An-2 telah dikeluarkan sejumlah besar pengubahsuaiannya. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:

• An-2M - dimodenkan;
• An-2C - ambulans udara;
• An-2SH - pesawat pertanian;
• Pesawat 2T - pengangkutan;
• An-2TP - pesawat pengangkutan dan penumpang;
• Pesawat pesawat pendaratan An-2TD;
• An-2F - pesawat untuk peninjauan foto dan peninjauan artileri malam;
• Pesawat AN-4 dengan gear pendaratan apung;
• An-6 - pengakap cuaca.

Sekitar 18 ribu pesawat An-2 telah dibina, mereka telah dieksploitasi di 26 buah negara di dunia.

Video mengenai An-2

Tonton video itu: How fan films shaped The Lego Movie (November 2024).