Junkers Ju 88: pengebom mesin berkembar terbaik Perang Dunia II

Junkers Ju 88 adalah pesawat enjin berkembar Jerman Perang Dunia Kedua, yang pada asalnya direka sebagai pengebom berkelajuan tinggi berat. Walau bagaimanapun, mesin ini kemudiannya disesuaikan untuk melaksanakan pelbagai tugas. Oleh itu, Junkers Ju 88 boleh dipanggil pesawat pertempuran benar-benar pelbagai fungsi pertama.

Junkers Ju 88 sering disebut sebagai salah satu mesin yang paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua, juga mungkin untuk memanggil pesawat ini salah satu yang paling popular: secara keseluruhan, lebih daripada 15 ribu Ju 88 dari pelbagai modifikasi telah dihasilkan.

Pesawat pertama terbang pada tahun 1937, pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 1939 dan berterusan sehingga akhir perang. Dalam tempoh ini, kira-kira 3 ribu perubahan telah dibuat kepada reka bentuk asal mesin, enam model asas pesawat dan lebih daripada enam puluh modifikasi dibuat.

Orang-orang Jerman menggunakan Junkers Ju 88 sebagai pengebom berat, pesawat pengintai, pejuang malam, pengebom torpedo. Pengendali utama kereta itu adalah Luftwaffe Jerman, tetapi orang Jerman membekalkan pesawat itu kepada sekutu mereka. Ju 88 menyertai semua pertempuran utama Perang Dunia Kedua, bermula dengan kempen Poland.

Sejarah penciptaan Junkers Ju 88

Sudah pada pertengahan 1930-an, kepimpinan baru Jerman mula menentang dengan jelas syarat-syarat Perjanjian Versailles, yang secara signifikan membatasi kemungkinan untuk mewujudkan jenis senjata baru di negara ini. Salah satu keutamaan ialah penciptaan penerbangan tentera moden - Luftwaffe.

Ju 88 sejarah bermula pada tahun 1935, selepas Jabatan Teknikal Kementerian Penerbangan Jerman menyiapkan tugas teknikal untuk mewujudkan pengebom berkelajuan tinggi baru yang mampu kelajuan kira-kira 500 km / j.

Sebagai perbandingan: yang ada pada masa itu pengubahsuaian pejuang Jerman Me-109 boleh mencapai kelajuan 468 km / j, dan pejuang Soviet I-16 terbaik - 454 km / j. Oleh itu, dengan ciri-ciri kelajuan yang sama, pengebom yang baru dapat merasa hampir selamat.

Selain mempercepatkan, spesifikasi bagi pesawat baru ini menunjukkan: beban bom biasa 500 kg, satu mesin gerudi MG-15 sebagai senjata pertahanan, masa pendakian 7 km selama 25 minit.

Tugas itu dihantar kepada pengeluar pesawat terbesar Jerman: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt dan Junkers. Focke-Wulf enggan menyertai projek itu, Messerschmitt mengambil pejuang Bf 110 sebagai asas, yang lain dari para peserta mula mengembangkan mesin yang sama sekali baru.

Syarikat "Junkers" menarik untuk bekerja di pereka baru berbakat pesawat Gassner dan Evers, baru-baru ini kembali dari Amerika Syarikat dan mempunyai pengalaman yang luas untuk menghasilkan mesin sedemikian. Pada mulanya, kerja telah dilakukan pada penciptaan dua prototaip berbeza: dengan jarak jauh (Ju-85) dan bulu tunggal sirip (Ju-88). Ciri-ciri mereka sangat serupa, tetapi pada akhirnya, kepimpinan Tentera Udara Jerman berhenti di Ju-88.

Selepas itu, syarikat itu mula menyusun tiga pengebom berpengalaman Ju-88 yang pertama. Kereta pertama dimulakan pada 21 Disember 1936. Prototaip ketiga pesawat itu, yang dilengkapi dengan enjin Jumo-211A, berjaya mencapai kelajuan 518 km / j, yang melebihi kelajuan kebanyakan pejuang pada masa itu. Ketua Penerbangan Jerman Hermann Goring gembira.

Kejayaan ini membawa kepada kesimpulan kontrak baru untuk pembinaan pesawat prototaip baru, yang lain dari syarikat-syarikat yang terlibat dalam pertandingan itu jatuh dari perjuangan.

Pada tahun 1938, Kementerian Penerbangan membuat kesimpulan bahawa pengebom baru mesti disesuaikan dengan pengeboman menyelam. Ia juga memutuskan untuk menguatkan persenjataan pesawat itu, menukar kaca kabinnya, dan meningkatkan kru kepada empat orang.

Pada tahun yang sama, Ju-88 dilancarkan dalam siri ini.

Siri dan pengubahsuaian pesawat Junkers Ju 88

Sepanjang perang, orang-orang Jerman menggunakan Ju-88 sebagai pengebom, pejuang malam, pesawat pengintai dan pesawat serangan. Setiap kaedah menggunakan pesawat ini bersesuaian dengan sirinya sendiri, yang termasuk banyak pengubahsuaian. Yang paling besar ialah siri pengebom (A) Ju-88. Pengeluarannya terus dari 1938 hingga 1944. Selama bertahun-tahun, setengah pengubahsuaian pengebom dicipta, beberapa di antaranya kemudiannya diubah menjadi serangan, peninjauan atau varian pejuang Ju-88. Berikut adalah senarai perubahan pengebom pesawat:

  • Ju-88A-0. Siri pesawat eksperimen, dibebaskan pada tahun 1938, ia terdiri daripada 10 kereta. Terutamanya digunakan untuk menguji dan melatih kakitangan penerbangan.
  • Ju-88A-1. Kereta pengeluaran pertama yang dilengkapi dengan enjin Jumo-211B, sayap sayap 18.37 m.
  • Ju-88A-2. Versi siri, dilengkapi dengan motor Jumo-211G.
  • Ju-88A-3. Pesawat latihan.
  • Ju-88A-4. Pengubahsuaian pengebom menyelam, yang boleh dipanggil salah satu yang paling besar.
  • Ju-88A-4 Trop. Pesawat untuk tindakan di kawasan tropika, tidak dikilangkan secara komersial.
  • Ju-88A-5. Pengebom yang boleh melaksanakan fungsi perisikan. Dilengkapi dengan motor Jumo-211B atau Jumo-211G.
  • Ju-88A-6. Pesawat yang dipasang sistem belon itu dipasang.
  • Ju-88A-7. Pengebom berdasarkan pengubahsuaian A dengan enjin Jumo-211H.
  • Ju-88A-8. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem untuk mengatasi halangan aerostatik.
  • Ju-88A-12. Mesin latihan berasaskan A-4.
  • Ju-88A-13. Pesawat itu, yang direka bentuk untuk menyokong kuasa tanah secara langsung. Dia mempunyai tempahan tambahan, enam belas senjata mesin untuk menembak.
  • Ju-88A-14. Pengubahsuaian berdasarkan A-4, pesawat ini telah meningkatkan peralatan dan meriam 20 mm di hidung.
  • Ju-88A-15. Tiga pengebom menyelam menyelam tiga.
  • Ju-88A-16. Pesawat latihan berdasarkan A-14.
  • Ju-88A-17. Sebuah pesawat torpedo boleh mengambil dua torpedo LTF-5b.

Ju-88A dengan sempurna menunjukkan diri mereka pada bulan-bulan pertama perang, semasa kempen Poland dan Perancis. Pertempuran untuk England, yang Luftwaffe dijalankan pada pertengahan 1940, merupakan ujian sebenar untuk kereta-kereta ini. Orang-orang Jerman kehilangan pertempuran ini. Analisa selanjutnya mengenai pergaduhan mendedahkan kelemahan Ju-88A.

Kelebihan utama pesawat - kelajuan - tidak lagi jaminan keburukannya: walaupun tanpa bom Ju-88A, tidak mungkin selalu melarikan diri dari pejuang-pejuang Britania. Kekuatan persenjataan pertahanan jelas tidak mencukupi untuk menjamin pertarungan melawan lawan. Lebih jelas lagi, kekurangan ini menunjukkan diri mereka dalam kempen Jerman berikutnya di Afrika dan Rusia. Walaupun, para juruterbang dan kepimpinan Luftwaffe telah berulang kali mencatatkan kebolehpercayaan pesawat.

Untuk meningkatkan ketahanan pesawat, pereka Jerman memutuskan untuk meningkatkan ciri-ciri kelajuannya. Pada akhir 1942, kerja bermula pada penciptaan pengebom baru dengan enjin radial dan aerodinamik yang lebih canggih. Untuk meningkatkan kelajuannya, pesawat itu cuba meredakan seberapa banyak yang mungkin: perlindungan perisai sebahagiannya dibongkar, beban bom berkurang, krew dikurangkan kepada tiga orang. Walau bagaimanapun, keuntungan kelajuan adalah minimum. Walaupun demikian, kerja pada pesawat dengan enjin radial diteruskan: indeks S ditugaskan untuk semua mesin pembuatan. Secara keseluruhan, siri S menghasilkan lima modifikasi, yang terakhir dapat mencapai kelajuan sehingga 610 km / j.

Satu lagi masalah yang dihadapi Wehrmacht "dalam pertumbuhan penuh," adalah keperluan untuk memusnahkan kenderaan berperisai musuh berat. Orang Jerman pertama kali menemui tangki berat musuh semasa kempen Perancis untuk kali pertama. Untuk memusnahkan mereka dari udara hanya boleh dilanda langsung oleh bom, yang secara praktikal tidak realistik untuk ketepatan pengeboman yang wujud pada masa itu. Keadaan menjadi lebih teruk selepas permulaan kempen Timur dan "kenalan" Nazi dengan T-34 dan KV.

Dua pilihan telah dipertimbangkan: penggunaan roket yang tidak berbunyi atau pemasangan pistol api pantas di pesawat. Sistem kebakaran salvo dipasang pada Ju-88, yang terdiri daripada enam projektor roket dalam set gendang, tetapi keberkesanannya tidak mencukupi.

Dengan sistem artileri, segala-galanya juga tidak mudah: masalahnya ialah Jerman tidak mempunyai senapang pesawat automatik yang dikehendaki berkaliber. Pereka perlu menggunakan apa yang ada dalam perkhidmatan dengan kekuatan tanah.

Pada musim panas tahun 1942, pengubahsuaian Ju-88, bersenjata dengan tembakan tangki 75-mm KwK-39, muncul. Semasa ujian, mereka mendapati bahawa semasa pendekatan pistol itu boleh membuat dua tembakan, apabila memukul tangki (T-34 digunakan sebagai sasaran), ia dijamin akan dimusnahkan, tetapi ketepatan penembak meninggalkan banyak yang diinginkan. Semasa perang, empat pengubahsuaian pesawat serangan Ju-88 telah dibebaskan:

  • Ju-88P-1. Modifikasi, dilengkapi dengan pistol PaK-40 (75 mm).
  • Ju-88P-2. Stormtrooper, dengan meriam 37 mm. Kumpulan pesawat kecil dibuat pada tahun 1943.
  • Ju-88P-3. Serangan atas dasar P-2.
  • Ju-88P-4. Pesawat dilengkapi dengan meriam 50mm BK-5. Pengeluarannya bermula pada akhir perang (1944), sebanyak 32 buah kereta dihasilkan. P-4 cuba untuk digunakan sebagai pejuang malam, tetapi tanpa pencari kecekapan mereka hampir tidak sifar.

Pesawat Ju-88 Series D terutamanya digunakan sebagai pesawat peninjau udara. Biasanya mereka memasang tangki bahan api tambahan dan beberapa kamera. Serius menghasilkan lima pengubahsuaian.

Kemudian, T-series Ju-88 telah dicipta untuk peninjauan. Ia terdiri daripada tiga modifikasi, dibangunkan berdasarkan Ju-88S-1.

Satu lagi bidang pemodenan untuk pesawat Ju-88 itu berfungsi untuk meningkatkan jarak ketinggian dan penerbangannya. Jadi pada tahun 1942, pesawat pengesan ultra-panjang Ju-88H muncul dengan pelbagai sehingga 5,210 km. Beliau menjadi nenek moyang satu lagi siri Ju-88 - N. Secara keseluruhan, empat pengubahsuaian siri ini telah dibebaskan: dua buah kenderaan adalah pesawat pengintaian jarak jauh, dan dua lagi pejuang berat.

Cukup menarik adalah pesawat "pejuang" C dan G dari pesawat Ju-88 - mesin ini memainkan peranan penting dalam menangkis serangan serangan Allied di Jerman. Kerja-kerja pejuang berat berdasarkan Ju-88 bermula pada bulan-bulan pertama perang, selepas kepemimpinan Reich Ketiga menyedari realiti ancaman ini.

Pesawat siri pertama C muncul pada pertengahan tahun ke-40, kereta siri G telah memulakan pengeluaran besar-besaran pada tahun 1943. Beberapa pengubahsuaian pesawat digunakan sebagai pejuang malam, pencari dipasang pada mereka (contohnya, Ju-88G6 atau Ju-88C6).

Kisah pesawat legenda ini tidak lengkap, jika belum lagi projek Mistel. Oleh kerana kekurangan penerbangan strategik, orang Jerman memutuskan untuk menggunakan kawalan jauh Ju-88 yang lama untuk memusnahkan sasaran musuh yang penting. Pengebom itu digunakan seiring dengan pesawat kawalan, biasanya ia adalah jet pejuang Bf.109F-4. Dalam Ju-88, satu cas peledak dimuatkan, dan tanduk logam khas dipasang pada hidung untuk menembusi perlindungan konkrit atau perisai sasaran.

Penerangan pembinaan Junkers Ju 88

Ju-88 adalah profil berprofil rendah, dibuat mengikut skema klasik, dengan pesawat jenis kelopak bujur monocoque. Ia dibentuk oleh satu set bingkai dan alat perencat, di mana trim kerja dipasang.

Pengebom itu dilengkapi dengan dua enjin (mereka berbeza dalam siri dan modifikasi yang berbeza). Sayap mempunyai dua sudu dan sarung aloi aluminium yang berfungsi. Untuk nacelle yang terdapat jurang udara brek, yang digunakan semasa menyelam.

Badan pesawat dibahagikan dengan sekatan ke dalam tiga bahagian: hidung, tengah (ia terdiri daripada dua bahagian) dan ekor. Di hidung pesawat itu terdapat kokpit, yang dapat terdiri dari empat atau tiga orang. Hidung pesawat itu ditutup sepenuhnya dengan tanglung berlapis.

Terdapat sebuah tangki gas tambahan (atau bom teluk) di bahagian tengah depan, dan bom digantung di belakang. Untuk pelepasan mereka di bahagian ini terdapat satu penetasan dengan pintu terkawal.

Bulu ekor adalah dagu tunggal, semua logam dengan kulit yang bekerja. Kerja ekor mendatar diselaraskan dengan kepak.

Casis - tricycle dengan rak belakang. Gear pendaratan utama telah dibersihkan di nacelle enjin dengan giliran 90 darjah menggunakan sistem hidraulik.

Sistem bahan api pesawat terdiri daripada tangki yang terletak di sayap (425 liter setiap satu) dan tangki tambahan yang boleh dipasang di bahagian tengah depan pengebom.

Komposisi persenjataan pertahanan pesawat itu termasuk beberapa senjata mesin.

Pada Ju-88, dua stesen radio FuG 10 telah dipasang - shortwave dan longwave, serta sistem pendaratan buta Lorenz.

Tonton video itu: Junkers JU 88 Doku Deutsch (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...