The Bell P-39 Airacobra (atau Air Cobra) adalah pejuang Amerika masa Perang Dunia Kedua. Pesawat ini tidak cukup susun atur untuk masa itu, yang terdiri daripada fakta bahawa enjin terletak di belakang kokpit.
Sejumlah 9,584 pesawat P-39 dihasilkan; Kira-kira 4500 daripada mereka telah diserahkan di bawah Lend-Lease di USSR. Pesawat itu telah berkhidmat dengan tujuh negeri: Amerika Syarikat, Kesatuan Soviet, Britain, Australia, Perancis, Itali dan Portugal.
Sejarah penciptaan
Syarikat "Bell Aircraft", yang membangunkan pejuang dan memulakan pengeluarannya, ditubuhkan pada tahun 1935 di Buffalo oleh tiga pakar terkemuka yang pernah bekerja di syarikat "Disatukan". Sudah pada bulan Jun 1936 pakar-pakar Bell Aircraft mula mengembangkan pejuang baru, reka bentuk yang digunakan sebanyak dua inovasi.
Inovasi pertama, seperti yang dinyatakan di atas, adalah penempatan enjin di belakang kokpit, yang dihubungkan dengan kipas dengan menggunakan batang. Inovasi ini memungkinkan untuk meningkatkan ketangkasan pesawat dengan ketara, serta sedikit meningkatkan keselamatan enjinnya, kerana sebelumnya percaya bahawa kerosakan pada hidung pejuang itu menjamin kerosakan enjin yang serius. Satu lagi aspek positif dari keputusan ini adalah gambaran yang lebih baik untuk juruterbang, yang, dalam keadaan pertempuran dan juga semasa berlepas atau pendaratan, kadang-kadang dapat menanggung hidupnya baik kepadanya dan pesawat. Sebelum ini, semakan itu teruk terjejas oleh hidung membonjol ke hadapan, yang mempunyai dimensi yang besar disebabkan oleh enjin di dalamnya. Bahagian hidung dan hidung kecil Aero Cobra sangat berjaya menyelesaikan masalah ini.
Pengetahuan lain yang digunakan dalam reka bentuk pesawat, adalah alat pendaratan "hidung" yang dipanggil. Penyelesaian reka bentuk ini merupakan sumber kelebihan yang cukup besar, seperti: kawalan lebih mudah pesawat semasa berlepas atau mendarat, serta risiko berkurangnya nosing (menjatuhkan pesawat di hidung).
Pada tahun 1936, disebabkan ketegangan yang semakin meningkat di arena politik dunia, Angkatan Udara Amerika Syarikat mengumumkan persaingan untuk membangunkan sebuah projek pejuang baru. Sudah pada bulan Mei 1937, projek syarikat "Bell Locomotive" (kemudian dikenali sebagai "Bell Model") telah dikaji semula dan diluluskan oleh suruhanjaya itu, dan pada bulan Oktober tahun yang sama syarikat menandatangani kontrak untuk mengeluarkan prototaip pejuang masa depan yang dipanggil "XP-39".
Penerbangan pertama pesawat itu dijalankan pada awal bulan April 1939. Juruterbang Jim Taylor berjaya mencapai kelajuan 628 km / j dengan berat pesawat sebanyak 2.5 tan. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa penerbangan ini dijalankan tanpa perisai dan senjata. Seminggu kemudian, pada 13 April 1939, Tentera Udara Amerika Syarikat dan Syarikat Penerbangan Bell menandatangani kontrak untuk pembuatan dan penghantaran 13 pejuang pertama kepada tentera.
Pada September 1939, pesawat itu telah menjalani ujian pelbagai dan komprehensif di NACA. Sebagai hasil daripada ujian-ujian ini, sejumlah besar perubahan dibuat untuk reka bentuk pesawat, yang menyebabkan perubahan nama dari "XP-39" menjadi "Bell Model 12".
Gambaran Keseluruhan dan Ciri
Aircobra adalah monoplane dengan casis tiga tiang. Kes itu adalah satu-logam tunggal. Sayapnya rendah; skru - tiga bilah, dengan padang berubah.
Perlindungan juruterbang dan enjin dicapai oleh perisai keluli 6.5 mm, serta belakang perisai di belakang kabin. Lampu hadapan dilindungi oleh kaca perisai tebal 37 mm, belakang - kaca tebal tebal 63 mm.
Perisai pejuang diwakili oleh meriam 37 mm M4, yang pelurunya 30 pusingan, atau meriam HS-404 20-mm dengan 60 peluru amunisi, serta dua atau empat senjata mesin Browning M2 12.7 mm.
Kelebihan pesawat ini termasuk pergerakan yang luar biasa, serta bentuk aerodinamik hidung yang lebih baik, yang menyediakan aliran udara terbaik di sekitar pesawat. Satu lagi kelebihan penting ialah meriam 37 mm yang berkuasa di hidung Aircobras dan bukan enjin. Kuasa senjata ini jauh melebihi semua senjata mesin pesawat pada masa itu.
Juga perlu diperhatikan bahawa kedudukan enjin di belakang kabin perintis secara serius meningkatkan keselamatannya, yang, dengan kombinasi gear perisai, dapat mengurangkan kemungkinan kecederaan atau kematian juruterbang dari serangan dari belakang.
Tetapi, seperti semua kapal terbang, Air Cobra juga mempunyai kelemahannya. Utama dan praktikal satu-satunya kelemahan yang serius ialah apabila melakukan aerobatik, pejuang sering jatuh ke dalam ekor kuda, sering dengan akibat tragis. Kemudahalihan dibeli dengan harga "mahal" yang mahal, jika, tentu saja, anda boleh bercakap seperti ini mengenai kehidupan juruterbang.
Ciri-ciri taktikal, teknikal dan penerbangan "Bell P-39 Airacobra":
- Crew: 1 (juruterbang)
- Panjang: 9.16 m
- dengan meriam: 9.58 m
- Span Wing: 10.36 m
- Ketinggian: 3.78 m
- Kawasan sayap: 19.86 m²
- Nisbah sambungan sayap: 5.35
Profil sayap: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Berakhir
- Basikal casis: 3.04 m
- Trek sasis: 3,454 m
- Berat kosong: 2642 kg
- Berat badan biasa: 3556 kg
- Kapasiti tangki bahan api: 455 l
- Titik kuasa: 1 × penyejukan cecair Allison V-1710-35
- Kuasa enjin: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Skru udara: tiga "bilah" Curtiss "
- Diameter skru: 3.16 m
- Kelajuan tanah maksimum: 493 km / j
- Kelajuan maksimum pada ketinggian: 585 hingga 4200 m
- Kelajuan pelayaran: 528 km / j
- Kelajuan pendaratan: 145 km / j
- Julat praktikal: 993 km (550 m)
- Tempoh penerbangan: 3.65 h
- Siling praktikal: 9600 m
- Runoff runoff: 300 m
- Panjang lari: 350 m
- Hidupkan masa: 19 saat
- Radius bertukar: 253 m
- Senjata meriam:
- Meriam 1 × 37 mm M4 dengan 30 pusingan atau
- Cannon 1 × 20 mm M1 dengan 60 pusingan (D-1, D-2)
- 2 × 12.7 mm guningan mesin M2 270 patr. (D-2 hingga 200) masing-masing di hidung fuselage itu
- Senjata mesin 4 × 7.62 mm sebanyak 1000 pusingan setiap sayap
- Bom: 1 × sehingga 272 kg
- Tangki bahan api digantung: 1 × 283 l atau 566 l di bawah pesawat
Di langit Perang Dunia II
Pada mulanya (sejak musim luruh tahun 1940), Air Cobra secara eksklusif berkhidmat dengan Tentera Udara AS. Semuanya berubah pada tahun 1941, ketika Air Cobra pertama mula memberi pinjaman kepada UK melalui pinjaman. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa di sini pesawat itu secara tegas tidak mempunyai peluang untuk menunjukkan kualiti pertempuran yang tinggi: pertempuran untuk Britain sebenarnya berakhir dengan serangan Jerman ke USSR, walaupun pertempuran udara di atas metropolis dan Terowong Channel terus diteruskan. Pada dasarnya, pertempuran udara tidak pergi ke ketinggian rendah, di mana potensi Air Cobra dapat terungkap sepenuhnya.
Setelah hanya lima bulan berkhidmat dengan Royal Air Fleet di metropolis, para pejuang telah dipindahkan ke Timur Tengah, untuk melawan korps Afrika Rommel, dan Asia Tenggara, untuk mengambil bahagian dalam memerangi Empayar Jepun. Juga sebahagian daripada "Aerokobr" dicadangkan kepada Kesatuan Soviet.
Dalam barisan Tentera Merah
Sebagai sebahagian daripada tentera udara Tentera Merah di medan perang Perang Patriotik Besar, Air Cobra dibaptiskan dalam pertempuran pada 16 Mei 1942 di Front Karelian di Arktik (Rejimen Penerbangan Pengawal 19).
Telah mengambil kira masalah yang dihadapi oleh juruterbang Soviet dan juruteknik ketika menggunakan kapal terbang Sekutu lain (contohnya, "Badai"), dibekalkan di bawah pinjaman. Itulah sebabnya ia memutuskan untuk tidak membekalkan Aerocobras dengan segera kepada senjata tentera yang aktif. Keputusan ini dipenuhi dengan dua sebab. Sebab pertama adalah keperluan untuk memeriksa pesawat dan mempersiapkannya untuk keadaan tertentu teater operasi ini. Dan sesungguhnya, pada bulan pertama selepas permulaan kapal terbang ke Uni Soviet, banyak institusi penerbangan besar yang bekerja di Aerocobra. Yang kedua, sebab yang tidak kurang pentingnya ialah tingkah laku yang "aneh" dari pejuang pada selekoh atau semasa melakukan aerobatik. Itulah sebabnya latihan juruterbang pada P-39 harus diberikan perhatian luar biasa.
Resimen pertama, lengkap hanya dengan pejuang Aero Cobra, adalah Rejimen Penerbangan Pejuang 153, yang dikendalikan sebagai sebahagian daripada Front Voronezh. Pertempuran untuk Voronezh adalah salah satu halaman yang paling heroik dalam sejarah P-39. Jadi, dalam masa tiga bulan pertempuran, dari akhir bulan Jun hingga akhir September 1942, di tengah-tengah pertempuran sengit dengan tentera Nazi yang berusaha menduduki Voronezh, rejimen 153 memusnahkan lebih dari 60 kenderaan musuh, kehilangan tidak lebih dari 10 kereta. Untuk merit tinggi, rejimen itu dianugerahkan pangkat Pengawal (dinamakan semula sebagai Regiment Aviation Fighter Pengawal ke-28).
Perlu diingat bahawa ia berada di bahagian depan Perang Patriotik Besar yang semua kelebihan Air Cobra terungkap sepenuhnya. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa juruterbang Soviet, tidak seperti rakan-rakan Barat mereka, lebih suka melakukan pertempuran udara terutama pada ketinggian sederhana dan rendah, yang mana pejuang itu dimaksudkan. Itulah sebabnya, dan juga kerana pemain kedua, Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang kedua dalam prestasi, terbang di P-39, pesawat itu memenangi cinta juruterbang Soviet.
Aces terkenal Soviet terbang P-39
Seperti yang disebutkan di atas, juruterbang Soviet paling terkenal, yang bertempur di "Air Cobre", adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dia mula terbang P-39 pada musim bunga tahun 1943 dan segera menyedari potensi besar pesawat dan daya penggeraknya yang tinggi. Ia tidak akan berlebihan untuk mengatakan bahawa Alexander Ivanovich secara kreatif menghampiri perkembangan taktik untuk tindakan di Air Cobbler. Nombor-nombor itu bercakap untuk diri mereka sendiri: dalam dua tahun, dari musim bunga 1943 hingga musim bunga tahun 1945, dia berjaya menembak jatuh 48 pesawat musuh, membawa skornya kepada 59 pesawat.
Juga pada P-39 terbang dan menjaringkan banyak kemenangan seperti Soviet aces sebagai Gulayev - 57 ditembak jatuh pesawat, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50, dan lain-lain.). Ia adalah daya maju tinggi Aero Cobra, didarabkan oleh keberanian luar biasa dan kemahiran ini dan banyak lagi aces, yang telah memungkinkan untuk mencapai keputusan tersebut.
Kesimpulannya
"Bell P-39 Airacobra" - agak luar biasa, jika tidak unik, pesawat Perang Dunia Kedua. Direka dan dihasilkan di Amerika Syarikat, beliau mengambil bahagian dalam pertempuran bukan hanya sebagai sebahagian daripada Angkatan Udara AS, tetapi juga Great Britain dan USSR. Pada masa yang sama sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah tidak lagi berjuang, tidak kalah, dan separuh daripada semua dihasilkan oleh "Aerocobr"!
Dihargai oleh juruterbang Soviet, P-39 dengan bijak dan berhati-hati disambut oleh juruterbang Amerika dan British, yang takut kepada pejuang itu kerana "kehendak "nya.
Perlu juga diperhatikan bahawa P-39, yang dibangunkan dan dibuat berdasarkan susunan Angkatan Udara AS, datang ke halaman sebagai bagian dari Angkatan Udara Tentera Merah. Sama ada dalam pertempuran di langit di Britain, mahupun di Eropah Barat, dia tidak dapat menyedari potensi pelaburan. Alasannya adalah mudah: para pemaju merancang pesawat untuk digunakan pada ketinggian sederhana dan rendah, tetapi doktrin bersekutu udara adalah sebaliknya. Sifat perang udara, dibentuk sepenuhnya pada awal tahun 1942, yang membayangkan pengeboman besar-besaran pusat-pusat perindustrian dan pentadbiran Reich Ketiga, mencadangkan penerbangan dan, akibatnya, pertempuran udara di ketinggian tinggi.
Walau bagaimanapun, Bell P-39 Airacobra selama-lamanya menuliskan nama yang mulia dalam sejarah mulia Soviet, Amerika dan British Air Force semasa Perang Dunia II.
