KAMAZ-55111 adalah trak popular yang digunakan untuk mengangkut bahan binaan. Reka bentuk yang boleh dipercayai, mudah, alat ganti untuk pembaikan adalah murah dan terdapat banyak kedai-kedai auto. Asal-usul mesin adalah pada 70-an abad yang lalu, ketika USSR memasuki era pertumbuhan ekonomi. Banyak projek pembinaan memerlukan pengangkutan barang berkualiti tinggi. Kemudian satu analog 55111 muncul.
Maklumat am
Trak dump KamAZ-55111 telah dibangunkan berdasarkan model 5511, pengeluaran kilang Kama yang terlibat dari 1977 hingga 1990. Muatan trak ialah 10 tan, dan ia berfungsi pada enjin diesel V8 dengan jumlah 10.85 liter. Loji kuasa itu menghasilkan 210 kuasa kuda. Pada tahun 1988, 55111 telah dikeluarkan, direka untuk menggantikan mesin ketinggalan zaman.
Tiada perubahan global dalam reka bentuk. Unit kuasa kekal sama, ia ditambah dengan pengisian paip. Saiz badan berkurangan, dinding belakang mula dibuka. Kabin menerima perubahan luaran dan dalaman. Arah reka bentuk keseluruhan telah dikekalkan. Membezakan dua lori adalah mudah: KamAZ-55111 mempunyai lampu depan segi empat tepat yang terletak di bumper, "abang" mempunyai bulat di atas teksi.
Ciri utama dianggap meningkatkan kapasiti beban sebanyak satu pertiga. Peningkatan ini telah mengurangkan kos pengangkutan. Trak ini mempunyai pemunggahan belakang, akibatnya anda dapat menyimpan waktu pemunggahan tanpa menunggu kren. Siri ini menerima empat pengubahsuaian, yang mana tidak ada perbezaan yang serius. Pengeluaran kereta berakhir pada tahun 2012, ia digantikan dengan model yang lebih baik 65115.
Spesifikasi teknikal
Kenderaan beroperasi berdasarkan enjin KamAZ 740 yang diubah suai. Kapasiti enjin adalah 10.85 liter. Pada 2,200 rpm, kuasa maksimum dicapai - 240 kuasa kuda. Pada 1100 rpm, tork maksimum dikembangkan - 912 Nm.
Loji kuasa berfungsi bersama dengan penghantaran manual, yang terdiri daripada dua jenis:
- Kotak 5-kelajuan tanpa pembahagi dengan bilangan pengedaran sebanyak 7.22;
- Kotak 10-kelajuan dengan pembahagi dengan bilangan pengedaran sebanyak 6.53.
Penggunaan bahan api purata kereta adalah 30 liter setiap 100 km. Tangki standard trak memegang 250 liter bahan api. Jumlah ini cukup untuk perjalanan sejauh 800 kilometer. Sesetengah versi dilengkapi dengan tangki 350 liter. Penggunaan bahan api meningkat apabila memandu dengan kelajuan maksimum (90 km / j) atau semasa mengatasi off-road.
Tubuh ini diwakili oleh platform jenis baldi semua logam yang dikimpal. Arah kecondongan arah ke arah depan. Visor pada badan telah menjadi penyelesaian reka bentuk ergonomik - ia menutup ruang bebas antara teksi dan platform. Gas ekzos memanaskan bahagian bawah badan. Ini dilakukan supaya pada suhu sub-sifar beban pukal tidak melekat pada bahagian bawah. Badan boleh dimiringkan hingga 60 darjah, dan kapasitinya - 6.6 meter padu.
Untuk kebangkitan badan memenuhi sistem hidraulik. Sistem hidraulik KamAZ untuk mengangkat kerja-kerja dengan bantuan silinder tiga peringkat khas. Kawalan dilaksanakan oleh pemandu dengan kuasa lari Kemunculan badan KamAZ-55111 model ini melewati dengan cepat.
Ciri-ciri utama reka bentuk kabin dipelihara, tetapi beberapa elemen telah diubahsuai dan ditapis. Di dalam kabin baru terdapat lebih banyak ruang kosong, siling menjadi lebih tinggi. Lampu sorot telah menjadi segi empat tepat dan berpindah ke bumper. Kabin ini diperbuat daripada logam, mempunyai cerun ke hadapan semasa memandu. Dia mampu menampung tiga orang. Penebat bunyi dan haba dibuat pada tahap yang tinggi.
Spesifikasi:
- Panjang - 6.68 m;
- Ketinggian - 2.74 m;
- Formula roda - 6x4;
- Kapasiti beban - 13 tan;
- Jumlah tangki - 250/350 l.
Sistem brek dibuat seperti biasa untuk seluruh keluarga. Terdapat dua mekanisme: primer dan sekunder. Yang pertama membolehkan anda mengawal pergerakan, untuk menjalankan brek. Yang kedua membaiki kereta di tempat semasa diletakkan, terutamanya mekanisme penting apabila dicondongkan. Kerja-kerja ini berdasarkan pneumatik, sistem dibuat mengikut jenis drum. Bingkai KAMAZ-55111 adalah kukuh, semua unit teknikal utama disambungkan kepadanya.
Kelebihan dan kekurangan
Lori yang digunakan untuk pengangkutan bahan binaan, sering bergerak di sekitar bandar pada waktu malam. Ini disebabkan oleh kawalan kereta dan dimensinya. KamAZ-55111 mempunyai pengendalian yang sangat baik, sehingga dapat dengan mudah bergerak di lalu lintas bandar yang padat.
Kereta tambahan:
- Reka bentuk mesin membolehkan anda bergerak di atas tanah dan di luar jalan. Formula roda 6x4 dan enjin berkuasa menyumbang kepada ini;
- Berbanding pesaing utama dalam keluarga trak pembuangan, saiz KAMAZ-55111 boleh dianggap sebagai purata. Rakam jejari apabila bertukar kecil. Ini mempunyai kesan positif apabila memandu di jalan raya pada siang hari;
- Bahagian bawah platform dipanaskan, karena tidak ada kemungkinan pengumpulan kargo pukal sisa akibat icing;
- Kesederhanaan dan kebolehpercayaan reka bentuk menyediakan stok sumber kerja yang tinggi. Tanpa pembaikpulihan besar enjin dan komponen utama lain kereta boleh lulus beberapa ratus ribu kilometer;
- Penggunaan bahan api yang rendah, kebolehpercayaan yang lebih baik, peningkatan muatan - faktor yang membolehkan pemiliknya menyimpan wang untuk perkhidmatan pengangkutan.
Pilihan pengangkutan ini pada tahun-tahun pengeluarannya jatuh untuk ciri teknikal yang baik dan perkhidmatan murah. Ramai tahun telah berlalu sejak pembebasan kumpulan pengeluaran pertama, namun pengangkutan ini mengekalkan keyakinan tinggi dan digunakan dalam banyak projek pembinaan.
Cons:
- Banyak pembeli yang berpotensi enggan membeli kereta kerana ergonomiknya yang kurang baik;
- Pengeluaran selesai, sokongan teknikal juga. Anda boleh membeli bahagian yang diperlukan hanya di pasaran sekunder;
- Kelantangan badan tidak membenarkan untuk melaksanakan semua jenis pengangkutan dengan kecekapan maksimum.
Trak mempunyai momen yang lebih positif daripada yang negatif. Ini membolehkannya untuk berada di hadapan ramai pesaing di barisan trak pembuangan sampah.
Apa yang boleh disimpulkan?
Syarikat pembinaan membeli trak dump 55111 kerana kecekapan mereka: penggunaan bahan api yang rendah, penyelenggaraan murah, muatan tinggi membolehkan anda menjimatkan kos pengangkutan. Di samping itu, trak Kama menunjukkan pekerjaan yang stabil pada bahan api diesel domestik.
Bahagian kilang baru kini jarang dijumpai. Di kedai-kedai auto, anda boleh mendapatkan komponen yang diperbaiki atau diperbaiki daripada salinan lama yang telah dihapuskan atau tidak dapat kembali bekerja. Harga bahagian adalah rendah, pembaikan tidak akan memukul keras pada dompet, tidak seperti lori asing. Perkhidmatan pembaikan adalah mudah: pemandu secara bebas boleh menghapuskan kerosakan walaupun di lapangan.
Kereta ini mempunyai kelemahannya, khususnya, ergonomi yang lemah, tahap keselesaan yang rendah dan stok sumber kerja yang rendah untuk beberapa unit dan alat ganti. Semua ini diimbangi oleh kos penyelenggaraan yang rendah.
Pengeluaran telah siap pada 2012, jadi sekarang mesin itu hanya boleh dibeli dengannya. Salinan tahun lepas kos pembebasan dari 1 700 000 rubel. Opsyen 2000-2003 tahun akan dikenakan 300-500 ribu Rubles. Tag harga akhir bergantung kepada keadaan teknikal dan luaran. Juga, banyak syarikat menawarkan trak untuk disewa untuk 700-800 rubel setiap jam.
