Pesawat kabin penumpang Airbus A380 mempunyai dua dek dan boleh mempunyai dua versi. Pilihan pertama ialah apabila salon dibahagikan kepada tiga kelas (kelas pertama dan perniagaan di dek atas dan kelas ekonomi di bawah, oleh itu kapasiti adalah dari 516 hingga 525 orang). Versi kedua susunan kabin penumpang pesawat A380 hanya menyediakan kelas ekonomi, yang terletak di geladak atas dan bawah dengan kapasiti lebih dari 644 orang.
Susun atur dalaman dan tempat duduk terbaik
Versi tiga petak penumpang menyediakan lokasi kelas pertama di hadapan kabin atas. Tidak masuk akal untuk berhujah bahawa tempat-tempat di sini adalah yang paling selesa, dan perkhidmatan kakitangan tidak lebih buruk daripada di hotel bintang lima. Setiap tempat duduk kabin pertama A380 mempunyai kemunculan petak berasingan tertutup dengan pintu yang mudah. Kerusi penumpang dapat diperluas dan berubah menjadi tempat tidur yang nyaman. Perkhidmatan seperti Internet, kemungkinan mengecas peranti mudah alih. Di samping itu, setiap "coupe mini" ini mempunyai pemantau mesra pengguna dan mini-bar yang besar. Untuk penumpang kelas pertama, terdapat kabin pancuran (seperti, misalnya, pesawat udara Emirates Airline), serta menu restoran yang indah.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa di kelas pertama terdapat tempat-tempat yang mempunyai kelemahan mereka. Ini adalah tempat di baris pertama dan keempat (mengikut rajah), yang berdekatan dengan tandas. Kemungkinan besar, penumpang akan melawat tandas pada bila-bila masa sepanjang hari, jadi bunyi pintu boleh mengganggu dengan serius penumpang lain. Lokasi yang dekat dengan bangunan luar juga bermakna bahawa kakitangan akan sering melepasi baris pertama dan keempat kelas pertama, mewujudkan ketidakselesaan tambahan. Dan tentu saja, sebagai tambahan kepada segala-galanya, tepat di depan barisan pertama tempat adalah tangga menuju ke dek utama, yang juga tidak akan menyumbang kepada rehat yang tepat, terutama pada waktu malam. Di belakang kerusi kelas pertama di dek atas pesawat Airbus A380 adalah kelas perniagaan.
Kelas perniagaan juga mempunyai tempat duduk yang sangat selesa untuk penumpang (walaupun tidak sama seperti di kelas pertama). Setiap tempat duduk dilengkapi dengan kerusi yang selesa, yang, jika perlu, boleh diuraikan dan menjadi katil yang selesa. Di samping itu, ada bar yang baik di sini, dan jarak di antara tempat-tempat membuat mungkin tidak perlu risau tentang bilik kaki itu. Walau bagaimanapun, dalam pesawat kelas A380 perniagaan ada tempat yang kurang selesa. Ini, seperti di kelas pertama, tempat berhampiran bar dan di tandas - sebagai peraturan, dalam baris pertama dan terakhir. Dalam gambarajah kabin penumpang atas pesawat Airbus A380, tempat-tempat ini ditunjukkan oleh baris 6, 21, 22 dan 26. Bagi kelas pertama, kesulitan tempat-tempat ini adalah disebabkan oleh aliran penumpang yang kuat ke bar dan tandas pada bila-bila masa sepanjang hari, serta pergerakan kakitangan. Apabila membuat tempahan tiket, anda perlu mengambil kira faktor ini dan mengambil tempat yang disenaraikan di atas hanya dalam kes-kes apabila tiada tiket ke tempat lain.
Pada dek bawah (atau utama) kabin penumpang pesawat Airbus A380 adalah kelas ekonomi, biasanya direka untuk 399 tempat duduk dan biasanya menduduki baris dengan nombor dari 43 hingga 88 (mengikut rajah) dengan dua lorong besar. Punggung kerusi kelas ekonomi tidak dapat diubah 180 derajat, tetapi mereka sangat lembut dan selesa. Jarak antara baris adalah kira-kira 80 sentimeter - mengikut piawaian yang diterima umum. Bagi setiap kerusi kelas ekonomi mempunyai skrin sendiri, dipasang di kerusi depan, dan sistem audio / video. Selain daripada tempat-tempat kelas lain, kerusi kelas ekonomi dilengkapi dengan sistem pengecasan USB dan Internet, yang, dengan cara, pada pesawat Airbus A380 dibayar.
Tempat-tempat yang paling berjaya dan selesa di sini ialah tempat-tempat dengan huruf D, E, F dan G, yang terdapat dalam baris 45, 54 dan 82. Kemudahan tempat ini adalah kerana tidak ada tempat duduk di hadapan mereka, yang bermaksud terdapat banyak ruang untuk kaki, selain , tandas, bar dan ruang pejabat terletak jauh dari mereka. Sudah tentu, kekurangan tempat duduk di depan tidak bermakna tempat-tempat ini tidak dilengkapi dengan pameran elektronik untuk hiburan.
Selain itu, tempat duduk dengan huruf A dan K, yang terletak di baris 68 dan 81, sangat baik untuk berehat dan mengkaji semula kelas ekonomi. Kelebihan mereka adalah disebabkan oleh kerusi-kerusi ini tidak mempunyai kerusi lain di hadapan mereka, serta hakikat bahawa mereka terletak berhampiran dengan portholes yang menjadikan mereka "jauh" daripada pergerakan umum penumpang, jadi mereka dianggap paling menguntungkan dan selesa di seluruh kelas ekonomi.
Kerusi di baris berjumlah 43, 52, 67 dan 80 juga cukup baik. Kerusi ini juga mempunyai lebih banyak ruang di depan mereka, tetapi pada masa yang sama mereka mempunyai kelemahan yang serius dalam susunan ruang pejabat dan tandas rapat dengan kesulitan yang berkaitan dengan ini.
Yang paling tidak berjaya untuk kelas ekonomi, dan akibatnya, untuk keseluruhan Airbus A380, adalah kerusi yang terletak di barisan 88 (paling belakang) dan kerusi yang ditetapkan oleh huruf C dan H. Kesulitan mereka, seperti dalam banyak kes, adalah terdapat tandas di belakang mereka. Tidak menambah kemudahan ke tempat-tempat ini dan hakikat bahawa belakang tempat-tempat terakhir disekat, yang menghalang keselesaan penumpang.
Sejarah penciptaan Airbus A380
Awal 90-an abad yang lalu dalam industri penerbangan adalah masa penguasaan Boeing-747 yang lengkap dalam bidang pesawat luas badan. Syarikat Boeing berjaya mengekalkan kelebihannya selama hampir 30 tahun, yang menjadikan banyak syarikat, seperti McDonnell Douglas atau Lockheed, mencari penyelesaian yang boleh memberikan pengganti untuk Boeing-747 dan memenangi monopoli dalam bidang pesawat yang bertubuh lebar.
Pada musim panas tahun 1994, Airbus mula mengembangkan pesawat badannya sendiri, kod yang bernama A3XX. Pada mulanya, pilihan telah dipertimbangkan untuk kombinasi kemungkinan dua pesawat di dalam pesawat Airbus A340. Penyelesaian ini akan meningkatkan kapasiti penumpang pesawat dengan ketara, memandangkan pesawat A340 itu merupakan pesawat terbesar syarikat itu. Walau bagaimanapun, keputusan sedemikian akan mengakibatkan penurunan serius dalam ciri penerbangan pesawat, peningkatan jisimnya dan panjang larian yang diperlukan.
Perkembangan A3XX telah dilakukan dengan kerjasama Boeing, yang membangunkan modelnya sendiri, Boeing-747X, juga bertujuan untuk meningkatkan kapasiti penumpang dan mengurangkan kos operasi. Perkongsian itu berakhir pada tahun 1996. Dan pada tahun 1997, syarikat Boeing menutup projeknya akibat krisis ekonomi yang berlaku di Asia Timur. Sementara itu, Airbus memutuskan untuk menggunakan reka bentuk dua dek untuk A3XX, yang akan menyediakan pesawat dengan beberapa kelebihan.
Pada bulan Disember 2000, ia telah memutuskan untuk melancarkan projek A3XX, yang pada mulanya memerlukan kos kira-kira 8.8 bilion euro. Pesawat itu menerima nama baru - A380. Terdapat banyak hipotesis yang menjelaskan mengapa syarikat Airbus memutuskan untuk "melompat" dari nombor 340 dengan segera kepada 380. Sebagai contoh, salah seorang daripada mereka mengatakan bahawa nombor 8 gembira di beberapa negara Asia yang berpotensi pelanggan pesawat masa depan.
Pada musim bunga tahun 2001, reka bentuk Airbus A380 akhirnya diluluskan, dan pada awal tahun 2002, pengeluaran bahagian pertama untuk pesawat bermula. Mereka dihasilkan di 4 negara Kesatuan Eropah, dan penyerahan komponen ke tapak pemasangan di Toulouse telah dijalankan oleh pengangkutan darat dan air, serta melalui udara.
Pada awal 2005, Airbus A380 pertama dibina dan ditunjukkan di Toulouse, dan pada bulan April penerbangan pertama berlaku. Semasa ujian pesawat, pada awal 2006, kekurangan reka bentuk sayapnya telah dikenalpasti. Selepas itu, peranti sayap A380 telah berubah dengan segera.
Ujian tanah dan penerbangan pesawat itu telah disiapkan pada bulan Disember 2007, dan Airbus A380 menerima sijil dari EASA dan FAA.
Peranti dan ciri-ciri Airbus A380
Airbus A380 adalah pesawat jet badan lebar. Kabin penumpang pesawat itu terdiri daripada dua dek. Oleh kerana saiz dan kapasiti yang besar, pesawat itu adalah pelantar penumpang terbesar di dunia. Kilang kuasa pesawat terdiri daripada 4 enjin. Bergantung pada pengubahsuaian, ini adalah Trent 900 dari Rolls-Royce (untuk Airbus A-300-800), atau GP7000 dari Engine Alliance (untuk pengubahsuaian lain Airbus).
Ciri-ciri pesawat Airbus A380:
- Panjang, m - 72.7
- Wingspan, m - 79.8
- Ketinggian, m - 24.1
- Kawasan sayap, m2 - 845
- Massa:
- Maks berlepas, kg - 560 000
- Maks pendaratan, kg - 386 000
- Berat badan, kg - 276 800
- Maks berat tanpa bahan api, kg - 361 000
- Maks muatan, kg - 83 000
- Kapasiti tangki bahan api, l - 310 000
- Pelbagai penerbangan dengan max. pemuatan, km - 15 000
- Siling (tinggi ketinggian penerbangan), m - 13 100
- Jalan larian, m - 2,050
- Panjang larian, m - 2 900
- Enjin:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Salon penumpang:
- Bilangan tempat duduk (versi kelas tunggal) - 700
- Bilangan tempat duduk (versi tiga kelas) - 555
- Lebar kabin, m - 5.9-6.6
Pengubahsuaian Airbus A380
Terdapat pengubahsuaian berikut Airbus A380:
- Airbus A380-800 - adalah model asas kapal itu. A380-841 dan A380-842 mempunyai enjin Trent 900. Modifikasi A380-861 dan A380-862 mempunyai enjin GP72XX.
- Airbus A380-800F - pesawat pengubah kargo A380.
- Airbus A380-900 - pengubahsuaian lanjutan kapal, yang sedang dibangunkan. Ia akan meningkatkan kapasiti penumpang (lebih daripada 900 orang) dan lebih banyak mesin berkuasa. Pembeli yang berpotensi akan menjadi syarikat penerbangan seperti Emirates Airline, Lufthansa dan lain-lain.
- Airbus A380-1000 - pengubahsuaian yang akan mempunyai saiz yang lebih besar daripada A380-900 dan boleh menampung lebih daripada 1000 penumpang. Projek ini dicadangkan pada tahun 2010.
Operasi Airbus A380
Operasi pesawat Airbus A380 bermula pada tahun 2007. Menjelang akhir tahun 2014, jumlah pesawat udara sudah 139 kereta, dan bilangan syarikat yang mengendalikan pesawat itu ialah 10. Kebanyakannya, A380 dikendalikan oleh Emirates Airline (67 buah kereta). Syarikat penerbangan lain menggunakan 5 hingga 19 kereta jenis ini, yang sememangnya tidak dapat dibandingkan dengan Emirates Airline.
Pesawat ini boleh ditemui terutamanya pada penerbangan antar benua. Airbus lebih banyak dikendalikan oleh syarikat penerbangan Asia (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korea Air dan lain-lain). Disebabkan kos operasi, iaitu 10-15% kurang daripada yang sama untuk Boeing-747, Airbus A380 kini menjadi pesawat yang sangat popular. Disebabkan harga yang baik dan kerana prestasi optimum A380, Emirates Airline merancang untuk membeli beberapa kereta sedozen. Pada masa yang sama, Emirates Airline juga memberi perhatian kepada pengubahsuaian kargo Airbus. Di samping itu, pengangkut udara memerintahkan lebih banyak pelapis yang selesa (contohnya dengan pancuran mandian kelas pertama).
Kesimpulannya
Airbus A380 adalah pesawat penumpang terbesar di dunia, menampung dari 519 hingga 800 orang. Kebolehpercayaan, mengurangkan kos operasi dan keselesaan berbanding dengan pesawat udara lain yang menyediakan pesawat ini dengan permintaan pasaran yang baik, terutamanya di Asia. Pengeksploitasi utama pesawat ini ialah Emirates Airline, yang dihargai oleh Airbus. Di samping itu, Emirates Airline, walaupun secara tidak langsung, membantu pengubahsuaian lanjut kapal itu, menunjukkan minat terhadap keupayaannya yang baru.
Walau bagaimanapun, Kumpulan Airbus pada bulan Disember 2014 mengumumkan kemungkinan terhenti dalam pengeluaran pesawat Airbus A380. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa permintaan untuk pesawat ini, menurut pengurusan syarikat, tidak cukup besar.
Walau bagaimanapun, perlu diketahui bahawa disebabkan oleh ciri dan kebolehpercayaannya, Airbus A380 adalah pesawat yang sangat baik.
