A-10 Thunderbolt II: pesawat serangan utama Tentera AS

A-10 Thunderbolt II adalah pesawat penyerang berperisai tunggal kerusi Amerika, diwujudkan pada pertengahan 70-an abad yang lalu. Walaupun usia agak dihormati, pesawat serangan A-10 Thunderbolt II dianggap sebagai salah satu kereta terbaik kelasnya di dunia. Pengkhususan kenderaan ini adalah kemusnahan kereta kebal musuh dan kenderaan berperisai lain.

Ia kini menjadi pesawat sokongan utama di medan perang Tentera Darat AS. Pesawat serangan itu menerima namanya sebagai penghormatan terhadap pengebom tempur yang legenda Perang Dunia Kedua P-47 Thunderbolt. Di tentera Amerika, dia mendapat nama samaran yang sama sekali berbeda - Warthog, yang bermaksud "Warthog".

Thunderbolt pertama kali terbang ke langit pada tahun 1972, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1977, dan dimodernisasi beberapa kali. Warthog "jam terbaik" adalah Perang Teluk pertama. Ia adalah pesawat yang memusnahkan kenderaan yang paling berperisai tentera Iraq. Dan jika sebelum operasi "Storm in the Desert" Angkatan Udara Amerika Syarikat merancang untuk menyingkirkan A-10, maka selepas itu "kemunculan tempur" tidak ada yang gagap tentang melancarkan serangan pesawat.

Pengubahsuaian yang paling moden dan "maju" adalah pesawat A-10C, ia dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 2007. Secara keseluruhan, sejak permulaan pengeluaran besar-besaran, 715 pesawat telah dihasilkan. Pada 2018, 283 kereta kekal dalam perkhidmatan (A-10C). Kos pesawat serangan A-10 Thunderbolt II adalah $ 11.8 juta (untuk 1994).

Sejarah A-10 Thunderbolt II Penciptaan

A-10 Thunderbolt II berhutang kelahirannya kepada Perang Vietnam. Pada awal 1960-an, ahli strategi ketenteraan Pentagon sangat bersiap untuk konflik berskala besar masa depan dengan Kesatuan Soviet, yang pada masa itu kelihatan hampir tidak dapat dielakkan. Untuk tujuan ini, pesawat mogok taktikal dalam perkhidmatan (F-100, F-101 dan F-105) diserahkan untuk menyampaikan serangan nuklear pada sasaran musuh besar dan penting: di lapangan terbang, pusat pertahanan, stesen kereta api. Pesawat supersonik yang mahal dan canggih itu tidak begitu sesuai untuk sokongan langsung askar di medan perang.

Perang Vietnam memaksa jeneral-jeneral Amerika mengambil pandangan yang berbeza pada penerbangan barisan hadapan. Oleh kerana kekurangan kenderaan khusus, orang Amerika terpaksa menggunakan pesawat latihan omboh T-28 Troyan, kembali melengkapkannya sedikit dan melengkapkannya dengan bom dan roket yang tidak berbunyi. Pengalaman pertama menggunakan T-28D sangat berjaya. Walau bagaimanapun, tidak lama lagi partisans Vietnam dalam jumlah yang banyak mula muncul senjatan mesin Soviet DShK, selepas itu kerjaya tentera "Troyan" akhirnya berakhir.

Sudah menjadi jelas bahawa untuk kemusnahan sasaran bersaiz kecil di medan perang, pesawat khusus, dilindungi dengan perisai dan memiliki senjata yang kuat, diperlukan.

Sekitar tempoh yang sama, keadaan berubah di Eropah. Pada pertengahan tahun 60-an, tangki generasi baru (T-62 dan T-64), bersenjata dengan senjata yang berkuasa dan mempunyai perlindungan perisai yang tinggi, mula memasuki perkhidmatan dengan tentera USSR dan sekutunya. Unit rifle berkuasa tentera Soviet menguasai kenderaan tempur baru - BMP-1. Dengan ciri-ciri tempurnya, teknik ini melampaui semua yang negara-negara anggota NATO pada masa itu. Di samping itu, industri USSR agak mampu menyesuaikan pengeluarannya dalam kuantiti yang besar. Nampaknya impian yang dahsyat di Barat mengenai "longkang tangki" Soviet, mampu mencapai Saluran Bahasa Inggeris, mula menjadi kenyataan, menyapu segala-galanya dalam laluannya.

Satu lagi perkara harus diperhatikan: tangki Soviet dan bahagian-bahagian senapang bermotor dipercayai dengan penuh dengan pemasangan anti-pesawat Shilka, yang menunjukkan keberkesanannya tinggi terhadap pesawat Amerika di Vietnam.

Pada pertengahan tahun 60-an di Amerika Syarikat mula mencipta pesawat serangan penuh, kerja itu dijalankan sebagai sebahagian daripada Projek A-X. Tidak lama kemudian, orang-orang Amerika datang ke konsep mesin itu, sebahagian besarnya mengulangi pesawat serangan Jerman dan Soviet semasa Perang Dunia Kedua - sebuah pesawat mudah berperisai dengan kelajuan penerbangan subsonik.

Pada tahun 1967, syarat pertandingan telah dihantar kepada 21 syarikat penerbangan AS. Angkatan Udara Amerika Syarikat ingin mendapatkan pesawat dengan kelajuan sekurang-kurangnya 650 km / jam, kebolehlaksanaan yang baik di ketinggian rendah, dengan persenjataan meriam yang kuat dan beban bom yang signifikan. Di samping itu, pesawat serangan baru perlu mempunyai ciri pendaratan, membolehkan ia menggunakan lapangan terbang darat.

Pada masa itu, sudah jelas bahawa Amerika Syarikat telah kehilangan Perang Vietnam, dan pesawat itu diakui, di atas semua, untuk teater operasi Eropah. Pada tahun 1970, peristiwa yang paling penting berlaku, yang sebahagian besarnya menentukan penampilan dan ciri-ciri "Warthog": kepimpinan Angkatan Udara Amerika Syarikat menentukan jenis utama serangan pistol pesawat. Mereka sepatutnya menjadi senjata api 30-mm GAU-8, dibuat mengikut skema Gatling dengan blok tujuh barel.

Apabila memilih senjata, pengalaman yang berjaya menggunakan senjata 30 mm oleh Israel terhadap kereta kebal Soviet pada tahun 1967 telah diambil kira.

Pada tahun 1970, peringkat akhir pertandingan untuk pembangunan pesawat serangan baru bermula. Dua syarikat mencapai final: Northrop dan Fairchild Republic. Pada bulan Mei 1972, pesawat prototaip yang dihasilkan di Fairchild Republic, YA-9A, dimulakan. Dua puluh hari kemudian, penerbangan pertama dibuat oleh prototaip YA-10A, yang disampaikan oleh Northrop.

Ujian perbandingan kereta kedua bermula pada Oktober 1972 di pangkalan udara Wright-Patterson. Harus diingat bahawa kedua-dua pembida ternyata menjadi pesaing yang sama: YA-10A lebih unggul daripada lawan dalam kebolehan bergerak, dan YA-9A lebih ekonomik dan mudah dijaga. A-10 mempunyai susun atur yang sangat asli, yang ditentukan oleh keinginan pereka untuk memaksimumkan kebolehkerjaan mesin. Tata letak A-9 lebih klasik, bagaimanapun ia menyerupai pesawat serangan Soviet Su-25.

Akhirnya, pada awal 1973, kemenangan Fairchild Republic diumumkan, syarikat itu menerima pesanan untuk mengeluarkan sepuluh pesawat pra-pengeluaran. Yang pertama mereka berlepas pada bulan Februari 1975, senjata GAU-8 dipasang di atasnya, yang menunjukkan hasil yang sangat baik semasa ujian.

Pengeluaran siri pesawat bermula pada akhir tahun 1975 dan berlangsung sehingga tahun 1984.

Di angkatan bersenjata Amerika Syarikat, sikap terhadap A-10 telah agak ragu-ragu untuk waktu yang lama. Dia dikritik, malah berfikir untuk menggantikan modifikasi F-16. Walau bagaimanapun, pada tahun 1990, Saddam Hussein menghantar tenteranya ke wilayah Kuwait, dan pada tahun berikutnya, "Ribut Gurun" yang terkenal - memulakan operasi gabungan multinasional terhadap Iraq.

Untuk kejutan ramai, ternyata bahawa "Warthog" yang berkarat dan berkelajuan tinggi sangat baik untuk menyokong unit tanah dan memburu kenderaan berperisai musuh. 144 A-10 mengambil bahagian dalam permusuhan itu, mereka membuat lebih daripada 8000 tempur pertempuran, kehilangan hanya tujuh kereta. Tetapi perkara utama tidak juga ini: Thunderbolts berjaya memusnahkan kira-kira seribu kereta kebal Iraq, dua ribu unit kenderaan perisai lain dan lebih daripada seribu pemasangan seni. Petunjuk seperti itu tidak dapat membanggakan mana-mana pesawat gabungan lain, sama ada pesawat F-16, atau pesawat stealth mahal F-117. Sebagai alat untuk melawan perisai musuh A-10 bahkan melepasi helikopter Apache khusus.

Thunderbolts secara aktif dan cukup berjaya digunakan semasa operasi NATO di bekas Yugoslavia. Kemudian terdapat operasi Amerika di Afghanistan, di mana pesawat serangan A-10 didasarkan pada lapangan terbang tentera Bagram.

Pesawat serangan A-10 Thunderbolt II juga digunakan semasa Perang Teluk kedua. Dalam operasi ini, 60 pesawat A-10 mengambil bahagian, salah satunya ditembak jatuh, dan beberapa kenderaan rosak teruk.

Pengubahsuaian pesawat tempur yang paling moden adalah A-10C, yang telah digunakan pada tahun 2007. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan digital elektronik terkini, ia boleh menggunakan senjata peluru berpandu tinggi dan senjata berpandu laser.

Pada 2018 Thunderbolts ditempatkan di Estonia.

A-10 Thunderbolt II berkhidmat dengan hanya Tentera AS, ia tidak pernah dieksport. Walau bagaimanapun, perbincangan mengenai kemungkinan "Warthog" kepada sekutunya muncul berulang kali. Pada masa yang berlainan, Jepun, Israel, Great Britain, Jerman, Belgium dan Korea Selatan menyatakan minat dalam A-10, namun tiada kesepakatan dibuat. Beberapa negara boleh menggunakan pesawat serangan khusus, penggunaan pesawat pelbagai guna jauh lebih murah.

Satu jam penerbangan "Thunderbolt" adalah lebih daripada 17 ribu ringgit. Orang Amerika merancang untuk mengendalikan kereta ini sehingga tahun 2028.

Penerangan A-10 Thunderbolt II

The A-10 Thunderbolt II adalah nizkoplan yang dibuat dalam konfigurasi aerodinamik biasa dengan ekor vertikal dua ekor dan loji kuasa yang terdiri daripada dua enjin.

Fiat pesawat semikonduktor, di bahagian depannya adalah kokpit, bentuk dan lokasinya menyediakan juruterbang dengan pandangan yang baik ke depan, ke bawah dan ke sisi. Kokpit ditutup dengan perisai titanium yang kuat dan dibuat dalam bentuk mandi, ia dapat melindungi juruterbang dari pusingan 37 mm. Kerusi pelopor menyediakan pemindahan juruterbang pada kelajuan dan ketinggian.

Nelela motor dua enjin turboprop dilampirkan ke bahagian tengah pesawat menggunakan pylons khas. Susunan kilang kuasa ini mengurangkan kemungkinan objek asing masuk ke dalam enjin semasa berlepas dan mendarat, memudahkan penyelenggaraan mereka, dan juga menyediakan perlindungan tambahan terhadap api dari tanah. Gas ekzos enjin melepasi satah penstabil, yang mengurangkan penglihatan A-10 dalam julat haba. Susunan enjin semacam itu memungkinkan untuk meletakkan tangki bahan api berhampiran pusat graviti pesawat dan meninggalkan sistem pemindahan bahan api.

"Thunderbolt" mempunyai sayap segiempat segi empat luas, yang terdiri daripada bahagian pusat (34%) dan dua konsol trapezoid. Sayap pesawat dilengkapi dengan tiga bahagian Fowler flaps dan ailerons. Bentuk dan kawasan sayap membolehkan pesawat menyerang secara aktif bergerak dengan kelajuan rendah dan membawa muatan besar.

Penstabil pesawat udara mempunyai bentuk segi empat tepat dan kawasan yang agak besar (20% dari kawasan sayap), yang menyediakan kereta dengan ciri-ciri pergerakan yang baik. Di hujung penstabil diletakkan dua keunggulan menegak dengan kemudi. Reka bentuk pemasangan ekor itu meningkatkan daya tahan pesawat: ia boleh terus dikawal penerbangan jika salah satu sirip dan juga salah satu senjata penstabil hilang.

A-10 Thunderbolt mempunyai gear pendaratan roda tiga dengan meja depan. Semua rak adalah unicycle, dalam keadaan tertarik, mereka agak menonjol (kira-kira satu pertiga) di luar jalur fiuslahan, yang memudahkan pendaratan terpaksa kereta. Reka bentuk casis A-10 membolehkan pesawat menggunakan medan udara darat.

Kilang kuasa pesawat serangan itu terdiri daripada dua enjin Turbin Umum General Electric TF34-GE-100, yang masing-masing mempunyai teras 4,100 kgf.

A-10 dilengkapi dengan dua sistem hidraulik bebas yang menyediakan unsur-unsur mekanisasi sayap, melepaskan dan menarik balik gear pendaratan, memutarkan setong meriam hidung 30 mm.

Thunderbolt mempunyai sistem pemadam kebakaran yang menggunakan freon gas inert untuk melawan kebakaran.

Peralatan elektronik A-10 boleh dipanggil mudah, berbanding pesawat tempur Amerika yang lain. Kompleks peralatan elektronik radio di dalamnya termasuk: sistem navigasi dekat dan jauh, kompas radio, altimeter radio, pencari arah radio, autopilot, penunjuk pada kaca depan, sistem arahan alat. Juruterbang telah melupuskan beberapa stesen radio yang berbeza-beza, serta sistem amaran untuk pendedahan radar.

Di sebelah gear mendarat hidung adalah sistem pengesanan sasaran, diterangi oleh pancaran laser. Ia dapat mengesan objek pada jarak sehingga 24 km. Juga pada pesawat serangan boleh dipasang bekas dengan peralatan EW.

A-10 Thunderbolt bersenjata dengan meriam 30 mm GAU-81A yang paling berkuasa, yang dipasang di hidung pesawat, hampir pada paksi simetrinya. Pistol dibuat mengikut skema Gatling dan mempunyai tujuh batang berputar. Senjata cangkang kerang terbuat dari aluminium, yang dengan ketara mengurangkan berat peluru. Jumlah berat pemasangan senjata dengan amunisi ialah 1830 kg.

Pistol GAU-81A mempunyai pemacu hidraulik, sistem bekalan peluru berputar dan majalah jenis dram. Cannon meriam mempunyai tali pinggang terkemuka plastik, yang dengan ketara meningkatkan sumber tong. Juruterbang dapat menetapkan kadar api yang berbeza: dari 2100 hingga 4200 (kemudian batas atas dikurangkan menjadi 3900) tembakan per minit. Dalam keadaan sebenar, juruterbang biasanya terhad kepada beberapa voli yang bertahan beberapa saat setiap satu. Jika tidak, laras mungkin terlalu panas. Agar tidak merosakkan badan pesawat, liner yang digunakan tidak dibuang, tetapi dikumpulkan di dalam dram.

Selepas permulaan operasi pesawat serangan, ternyata gas serbuk masuk ke dalam enjin pesawat, secara beransur-ansur mengurangkan tujah mereka. Penurunan kuasa adalah 1% untuk setiap seribu tembakan. Untuk menyelesaikan masalah ini, kilang kuasa itu dilengkapi dengan sistem khas yang "membakar" zarah serbuk yang tidak terbakar.

Pistol GAU-81A boleh menyerang dua jenis peluru: projektor pemecah letupan tinggi dan projectiles sub-caliber (BOPS) dengan teras uranium. Biasanya dalam peluru pesawat di atas satu alat laras letupan tinggi untuk tiga peluru sub-berkaliber. GAU-81A mempunyai ketepatan yang cukup tinggi: pada jarak 1220 meter, 80% peluru jatuh ke dalam bulatan dengan diameter 6 meter.

Thunderbolt mempunyai 11 titik penggantungan luaran (8 di bawah sayap dan 3 di bawah fuselage), di mana bom jatuh bebas atau senjata berpandu boleh diletakkan. Yang termasuk peluru berpandu Maverick (AGM-65A dan AGM-65B) dilengkapi dengan kapal homing yang dibimbing televisyen. Mereka bekerja pada prinsip "tembakan dan lupa." Pelbagai sasaran pengesanan untuk munisi ini secara teori adalah 11-13 km, tetapi dalam praktiknya, biasanya jarak ini tidak melebihi 6 km.

Sebagai alat pertahanan diri, A-10 boleh menggunakan peluru berpandu AIM-9 ke udara, dan bekas tambahan dengan meriam Vulcan 20-mm boleh dipasang pada pesawat.

Pencipta pesawat serangan A-10 memberi perhatian yang besar kepada meningkatkan kebolehan mesin itu. Kokpit dan sistem yang paling penting dalam pesawat itu adalah perisai, tangki dan talian bahan api dilindungi, Thunderbolt mempunyai sistem hidraulik yang disalin dan kawalan manual.

Penilaian Projek

A-10 Thunderbolt tidak syak lagi merupakan salah satu pesawat terbaik di kelasnya. Kelebihan utamanya termasuk: kebolehcapaian yang tinggi, kebolehlaksanaan, kos yang agak rendah dalam pesawat, kecekapan tinggi dalam pesawat.

Kehidupan A-10 sangat mengagumkan: semasa pertempuran di Iraq dan bekas Yugoslavia, pesawat kembali ke pangkalan dengan enjin kurang upaya, dengan penstabil sepenuhnya, sistem hidraulik yang tidak berfungsi dan kerosakan sayap yang signifikan.

Pada tahun 2003, pesawat serangan Thunderbolt dipecat dari tanah di kawasan Baghdad. Dia menerima lebih daripada 150 lubang, tetapi berjaya mencapai pangkalan dengan dua sistem hidraulik yang tidak berfungsi. Juruterbang itu tidak cedera.

Perlu diperhatikan kecekapan tinggi pesawat senjata. Meriam 30-mm dapat memukul atau menonaktifkan hampir semua jenis kenderaan perisai yang ada saat ini. Senjata peluru berpandu terpandu juga sangat berkesan, walaupun A-10 mempunyai kecenderungan untuk melakukan "api mesra" pada pasukannya sendiri. Tetapi ini, sebaliknya, boleh dijelaskan oleh spesifikasi umum pesawat serangan, berbanding dengan kelemahan pesawat tertentu.

A-10 sering dibandingkan dengan pesawat serangan Su-25 Soviet. Mesin-mesin ini dibangunkan pada masa yang sama, untuk melaksanakan fungsi yang sama. The Thunderbolt secara signifikan melepasi Su-25 dalam beban tempur maksimum (7260 kg berbanding 4400 kg) dan siling praktikal (13700 berbanding 7000 meter). Benar, Su-25 mempunyai kelajuan yang sedikit lebih tinggi.

Jika kita bercakap mengenai senjata, jisim meriam 30-mm A-10 melepasi bahawa GS-2-30 dipasang pada Su-25. Di samping itu, penggunaan peluru sub-berkal ketara meningkatkan keberkesanan penembakan pada sasaran perisai.

Ciri-ciri A-10 Thunderbolt II

Wingspan, m  17,53
Panjang pesawat, m  16,26
Ketinggian pesawat, m  4,47
Kawasan sayap, m2  47.01
Berat, kg
pesawat kosong  11610
lepas landas biasa  14865
berlepas maksimum  22200
Bahan api kg 4853
Jenis enjin 2 TRD General Electric TF34-GE-100
Maks kelajuan, km / j
pada ketinggian  834
di atas tanah  706
Kelajuan pelayaran, km / j  634
Julat praktikal, km  3949
Berjuang radius, km  463-1000
Siling praktikal, m  13700
Crew  1

Tonton video itu: US A-10s bombed City Of Aleppo on Wednesday . . . (September 2019).