Penerbangan dan angkatan laut membentuk asas kuasa ketenteraan Amerika Syarikat. Jangan percaya mitos umum bahawa orang Amerika tidak tahu bagaimana untuk bertarung di tanah - ini tidak benar. Tentara Amerika Syarikat dapat menjalankan operasi tanah yang berjaya terhadap musuh mana pun. Walau bagaimanapun, sejak kedatangan pesawat tempur, tentera darat AS tidak pernah berperang tanpa menguasai keunggulan udara. Ternyata, trend ini akan berterusan pada masa hadapan, kerana tidak ada daya lain yang mampu mencabar Tentera Udara Amerika Syarikat hari ini dan tidak diramalkan.
Di samping kuasa yang mencolok, Angkatan Udara AS memberikan mobiliti tinggi angkatan bersenjata Amerika. Dalam hal ini, tiada tentera di dunia datang dekat dengan Amerika Syarikat. Tentera Udara adalah jenis tentera khas untuk Amerika Syarikat, yang terdiri daripada dua komponen triad strategik: peluru berpandu balistik antara benua dan penerbangan strategik. Ia adalah Tentera Udara Amerika Syarikat yang merupakan sejenis tarikan tiang untuk kebanyakan inovasi yang digunakan oleh Amerika dalam industri ketenteraan.
Pesawat tentera AS kini paling kuat di planet ini. Sekarang dia mengalami beberapa kesukaran yang berkaitan dengan peralihan kepada teknik baru dan usia yang signifikan dalam pesawat yang sedang dalam perkhidmatan. Tetapi hari ini, Amerika Syarikat boleh memenangi perang melawan majoriti lawan yang besar, dengan hanya menggunakan pesawat, walaupun tanpa menggunakan pasukan dan armada daratnya.
Sejarah Angkatan Udara AS
Angkatan Udara Amerika Syarikat sebagai jenis pasukan yang terpisah muncul hanya pada tahun 1947, setelah penggunaan Akta Keselamatan Nasional. Pertama sekali, penerbangan ketenteraan adalah sebahagian daripada kuasa tanah dan Tentera Laut AS. Sebelum kelahiran rasmi, pesawat tentera Amerika Syarikat telah hilang dalam empat puluh tahun.
Unit penerbangan pertama di Angkatan Darat AS muncul pada tahun 1907, ia dipanggil "cawangan aeronautik Kor Komunikasi." Hanya pada tahun 1908, pesawat pertama muncul di dalam persenjataannya; Kor terlibat dalam ujian kenderaan berat dan udara dan juruterbang latihan.
Selepas Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia Pertama (1918), pesawat tempur menjadi sebahagian daripada pasukan ekspedisi Amerika di Eropah. Pada tahun yang sama, Perkhidmatan Penerbangan Tentera AS telah dianjurkan. Juruterbang Amerika secara aktif mengambil bahagian dalam pertempuran udara Perang Dunia Pertama, memberikan sokongan taktikal kepada tentera mereka sendiri. Juruterbang Amerika terbaik dalam perang itu ialah Edward Rickenbacker, yang mengira 21 pesawat dan 4 kapal udara musuh.
Pada tahun 1926, Tentera Udara Amerika Syarikat telah disusun semula ke Angkatan Udara Angkatan Tentera AS, dalam bentuk ini, mereka memasuki Perang Dunia II. Konflik ini bermula untuk Amerika dengan serangan Jepun di Pangkalan Angkatan Laut Pasifik Pearl Harbor, dan berakhir dengan pengeboman atom di kota-kota Jepun. Adalah sukar untuk memaksimumkan kepentingan penerbangan dalam kemenangan ke atas Jepun dan Jerman.
Pada bulan pertama perang, rakyat Amerika mengalami kerugian besar di teater Pasifik operasi tentera, tetapi pada tahun 1942, pesawat AS mula mogok di wilayah Jepun.
Industri Amerika dengan cepat berjaya mewujudkan pengeluaran besar pesawat tempur yang hebat, yang digunakan bukan sahaja oleh orang Amerika, tetapi juga dibekalkan kepada sekutunya. Simbol sebenar perang itu ialah pejuang Mustang P-51 dan pengebom Benteng B-17. Sebagai tambahan kepada pesawat-pesawat ini, sejumlah besar pejuang tempur P-47 Thunderbolt, pengebom B-24 Liberator berat dan pesawat pertempuran dan pengangkutan lain telah dihasilkan.
Semasa Perang Dunia II, Amerika Syarikat secara aktif mula menggunakan pengebom strategik untuk pertama kalinya untuk menghancurkan infrastruktur musuh.
Selepas pendaratan pasukan bersekutu di Normandy, juruterbang Amerika mula memberikan sokongan taktikal kepada unit darat. Pada tahap perang ini, kehebatan Sekutu ke atas Tentera Udara Jerman amat menggembirakan. Di langit Eropah, juruterbang Amerika menembak jatuh 35000 pesawat musuh, kehilangan 18 ribu kenderaan mereka sendiri. Kerugian Tentera Udara AS di teater Pasifik operasi militer berjumlah 4.5 ribu pesawat, Jepang kehilangan 10 ribu kereta mereka.
Pengeboman nuklear di bandar-bandar Jepun membuka permulaan era baru dalam sejarah manusia.
Selepas tamat perang, angkatan udara berkurangan (dari 2 juta hingga 300 ribu orang), pangkalan udara ditutup, beribu-ribu pesawat telah musnah. Orang Amerika mempunyai monopoli pada senjata nuklear dan, oleh itu, percaya bahawa kuasa mereka akan cukup untuk menghancurkan musuh.
Pada akhir perang, revolusi berlaku dalam teknologi penerbangan - era pesawat jet bermula.
Tentera Udara AS memulakan peralihan beransur-ansur ke jet, tetapi kadar rearmament tidak memuaskan.
Pada 18 September 1947, Undang-undang Keselamatan Negara telah diluluskan, mengikut mana Tentera Udara menjadi jenis tentera AS yang bebas. Dalam tempoh yang sama, kerja aktif sedang dijalankan pada penciptaan pengebom strategik yang baru.
Pada tahun 1948, USSR memulakan sekatan Berlin, dan Angkatan Udara AS mengambil bahagian dalam operasi kemanusiaan berskala besar pertama untuk menyampaikan pelbagai barangan ke bandar yang terkepung. Pada masa-masa tertentu, pesawat pengangkutan dihantar ke Berlin setiap hari sehingga 6 ribu tan kargo jarak terluas (dari arang batu ke makanan bayi). Sebelum ini, operasi magnitud tersebut tidak pernah dilakukan. Selepas Berlin, menjadi jelas bahawa penerbangan mampu melakukan tugas strategik yang lain: untuk memindahkan sejumlah besar tentera ke mana-mana bahagian dunia dan memastikan bekalannya tidak terganggu.
Ujian serius seterusnya untuk Tentera Udara AS ialah peperangan di Semenanjung Korea. Jika tidak kerana sokongan penerbangan pada peringkat awal perang, maka pasukan bersekutu kemungkinan besar akan mengalami kekalahan. Sudah pada tahun 1950, jet Soviet MiG-15 terbaru mula muncul di Korea, jumlahnya semakin meningkat. Juruterbang Amerika dilarang memukul lapangan terbang musuh di wilayah China, di mana MiG berada.
Perang di Korea jelas menunjukkan bahawa pengurangan ketara dalam Tentera Udara Amerika Syarikat adalah kesilapan, oleh itu, pada awal 1950-an, pembiayaan untuk angkatan udara meningkat dengan ketara. Dalam tempoh ini, pengebom B-52 telah dibangunkan, dan jenis pejuang dan pengebom taktikal yang baru juga diterima pakai.
Beberapa dekad akan datang dalam sejarah sebagai tempoh Perang Dingin - konfrontasi sengit antara blok Warsaw dan negara-negara Barat. Pada masa ini, konfrontasi antara USSR dan Amerika Syarikat mencapai apogeenya, dunia berulang kali mendekati kedamaian perang termonuklear besar-besaran.
Ruang udara adalah salah satu bahagian utama persaingan adikuasa. Kedua-dua negara berusaha mewujudkan model pesawat udara dan pertahanan udara yang lebih canggih. Rekod ditetapkan dalam julat, kelajuan dan ketinggian, mereka tidak menyimpan dana untuk penyelidikan dalam bidang aeroangkasa.
Satu peristiwa penting bagi Angkatan Udara AS adalah Perang Vietnam. Pengeboman pertama Vietnam Utara bermula pada tahun 1964, hampir sejurus selepas kejadian di Selat Tonny. Pada tahun 1965, operasi besar-besaran telah dilancarkan oleh Angkatan Udara Amerika Syarikat yang dipanggil Thunder. Matlamatnya adalah untuk memusnahkan infrastruktur tentera dan awam Vietnam Utara, serta menyekat kehendak Vietnam untuk meneruskan perjuangan.
Penerbangan Amerika telah digunakan secara aktif sehingga pemberhentian permusuhan pada tahun 1975. Semasa kempen Vietnam, Angkatan Udara Amerika Syarikat, Tentera Laut Amerika Syarikat dan Penerbangan Kor Marin kehilangan 3,374 pesawat.
Kembali pada tahun 60-an abad yang lalu, pembangunan pejuang generasi keempat bermula, wakil pertama kenderaan kelas ini adalah F-15 Eagle. Ia dikendalikan hari ini. Tidak lama kemudian, kerja telah siap pada pejuang F-16 Fighting Falcon, yang selama bertahun-tahun menjadi asas pesawat pejuang AS.
Pada tahun-tahun ini, kerja telah dipromosikan secara aktif dalam penciptaan pesawat dengan penglihatan yang kurang dikurangkan untuk alat radio elektronik untuk mengesan musuh ("stealth"). Hasil dari program ini adalah penciptaan pesawat F-117 Nighthawk, B-2 Spirit, dan kemudian pejuang generasi kelima.
Tentera Udara AS secara aktif terlibat dalam Operasi Desert Storm (1990); lebih-lebih lagi, Tentera Udara yang menjadi sumbangan utama dalam kemenangan koalisi dalam konflik ini. Dalam peperangan ini, Amerika Syarikat kehilangan 40 pesawat dan 23 helikopter, dan beberapa belas UAV juga dimusnahkan.
Tentera Udara AS mengambil bahagian dalam beberapa operasi NATO di Yugoslavia (yang terakhir pada tahun 1999), yang akhirnya menyebabkan kejatuhan rezim pemerintah negara dan perpecahan negara Yugoslavia.
Pada tahun 2001, Tentera Udara AS terlibat dalam operasi Tentera AS di Afghanistan dan Iraq (2003). Pada asasnya, Tentera Udara Amerika Syarikat digunakan untuk menyokong unit tanah tentera Amerika.
Pada masa ini, pesawat Tentera Udara AS terlibat dalam perjuangan menentang pengganas ISIS di Syria.
Struktur Tentera Udara AS
Dalam komposisinya, Angkatan Udara AS mempunyai kementerian, ibu pejabat Angkatan Udara dan sebelas perintah. Di samping itu, struktur angkatan udara Amerika termasuk 27 agensi mengenai hak perintah.
Tentera Udara AS juga termasuk kapal terbang yang disenaraikan sebagai Pengawal Kebangsaan negara. Menurut piagamnya, organisasi ini mesti melindungi integriti wilayah Amerika Syarikat, tetapi sejak tidak ada yang pernah menyerang Amerika, Pengawal Kebangsaan di bawah juruterbang melakukan misi pertempuran setanding dengan juruterbang angkatan udara.
Diawasi oleh Angkatan Udara AS Angkatan Udara AS Setiausaha Tentera Udara. Sejak tahun 2013, jawatan ini diadakan oleh Deborah Lee James. Bagaimanapun, kementerian hanya berurusan dengan kepimpinan politik dan pentadbiran Tentera Udara, menentukan arahan pembangunannya, bertanggungjawab untuk menjalankan penyelidikan dalam pembangunan pesawat baru (LA) dan sistem senjata, dan juga berkaitan dengan perkara kewangan. Seorang menteri awam AS dilantik sebagai orang awam, tidak mempunyai kedudukan ketenteraan dan timbalannya dan penasihat mereka.
Ibu pejabat Angkatan Udara Amerika Syarikat terlibat dalam hal-hal organisasi, latihan dan latihan tempur, logistik, mengembangkan rencana untuk penggunaan angkatan udara dan peraturan untuk personil militer. Ibu pejabat juga mengambil bahagian dalam pembangunan jenis senjata dan pesawat baru, mengedarkan peralatan di antara bahagian dan bahagian. Pada masa ini, ibu pejabat itu diketuai oleh Tentera Udara AS Jeneral Mark Welch (sejak 2012). Secara geografi, ibu pejabat Angkatan Udara Amerika Syarikat terletak di Pentagon di negeri Virginia.
Berikut adalah senarai arahan yang merupakan sebahagian daripada Tentera Udara AS:
- Perintah penerbangan tempur. Ibu pejabatnya terletak di Airbase Langley, Virginia. Ia termasuk tentera udara ke-1, ke-8, ke-9, ke-12 dan pusat penggunaan tempur Tentera Udara.
- Perintah Penerbangan Latihan. Ibu pejabatnya terletak di Randolph, Texas. Struktur ini termasuk tentera udara ke-2, tentera udara ke-19, universiti tentera udara dan unit-unit lain.
- Arahan trafik udara. Ibu pejabatnya terletak di Scott Air Base, Illinois. Perintah ini termasuk Angkatan Udara ke-18 dan Pusat Latihan dan Penyelidikan Ekspedisi.
- Perintah Logistik. Ibu pejabatnya terletak di Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. Strukturnya termasuk pusat penyelidikan, pembuatan dan logistik.
- Perintah Rizab Tentera Udara. Ibu pejabat - Pangkalan Tentera Udara Robins, California. Struktur termasuk tentera udara ke-4, ke-10 dan ke-22.
- Perintah Angkasa. Ibu pejabatnya terletak di pangkalan udara Peterson, Colorado. Tentera udara ke-14 dan ke-20 dan pusat penyelidikan ruang dan roket termasuk dalam perintah itu.
- Perintah Tentera Udara di Pasifik. Ibu pejabatnya adalah Pangkalan Udara Hickam, Hawaii. Ia terdiri daripada tentera ke-5, 7, 11 dan 13.
- Perintah Tentera Udara di Eropah. Ibu pejabatnya terletak di Jerman di Pangkalan Udara Ramstein. Ia termasuk tentera ke-3 dan ke-17.
- Tentera Udara Operasi Khas Perintah. Ibu pejabatnya terletak di pangkalan udara di Hurlbert, Florida. Ia terdiri daripada Tentera Udara ke-23.
- Pengawal Kebangsaan Tentera Udara. Ibu pejabat di Washington.
- Perintah mogok global. Ibu pejabatnya adalah Pangkalan Angkatan Udara AS di Barksdale, Louisiana. Perintah ini telah dibuat pada tahun 2009. Dia menguruskan semua kuasa nuklear strategik yang dimiliki oleh USAF. Ini adalah Tentera Udara ke-20 dengan peluru berpandu balistik antar benua (ICBM) dan Tentera Udara ke-8.
Unit struktur utama Angkatan Udara Amerika Syarikat dianggap sebagai tentera udara, mereka terdiri daripada sayap (analogi dengan regim penerbangan domestik), yang dibahagikan kepada skuadron yang berasingan.
Secara berasingan, adalah sepatutnya menyebut Komando Nuklear Global, ia adalah yang mengawal sebahagian besar senjata nuklear Amerika yang penting. Tentera ke-8 termasuk pengebom B-52N, B-1 dan B-2A. ICBM "Minuteman-3" berkhidmat dengan Tentera ke-20. Pada masa ini, jumlah ICBM adalah kira-kira 450 unit, mereka sentiasa diselenggarakan dalam kesediaan pertempuran, 95% daripada mereka adalah berjaga-jaga.
Hari ini, Tentera Udara AS adalah yang paling banyak di dunia. Bagi tahun 2007, mereka terdiri daripada 320 ribu orang dalam perkhidmatan aktif, lebih daripada 117 ribu - dalam simpanan. Di samping itu, seramai 106 ribu orang berada dalam perkhidmatan Pasukan Pengawal Kebangsaan.
Tentera Udara AS bersenjata dengan lebih dari 4000 pesawat, 156 UAV, lebih daripada 2 ribu peluru berpandu pelayaran berpusat di udara. Sebilangan besar kapal terbang dan helikopter disimpan di pangkalan udara Davis-Montan, dari mana kebanyakannya boleh dikembalikan dengan pantas. Walaupun secara tidak rasmi pangkalan ini disebut "Pemakaman".
Airplanes
Semua pesawat tempur, yang berkhidmat dengan Tentera Udara AS boleh dibahagikan kepada:
- strategik;
- taktikal;
- peninjauan
Penerbangan pengebom strategik Angkatan Udara AS diwakili oleh pesawat B-52N, B-1 dan B-2A.
Pengebom B-52N boleh membawa peluru berpandu pelayaran udara jarak jauh di atas kapal. Pesawat-pesawat ini telah dibangunkan pada 50-an abad yang lalu, tetapi hari ini mereka menjadi asas kepada penerbangan strategik Amerika. Selain itu, ia telah memutuskan untuk meneruskan operasi mesin ini sehingga tahun 2040. Pada tahun-tahun akan datang, hampir $ 12 bilion akan dibelanjakan untuk menaik taraf B-52H.
B-2A - pesawat paling mahal di dunia. Ia dibuat mengikut skim "sayap terbang" dan teknologi senyap digunakan secara aktif dalam pembuatannya. Reka bentuk pengebom ini menggunakan bahan penyerap radio. Tidak lama dahulu, B-2A dinaik taraf. Pesawat ini direka untuk memecahkan pertahanan udara yang sangat melanda musuh.
B-1B. Pesawat supersonik dengan sayap berputar berubah-ubah. Mesin ini dicipta untuk mengatasi pertahanan udara musuh di ketinggian rendah dengan kemungkinan pembulatan tanah. Hari ini, pesawat-pesawat ini dilengkapi semula untuk serangan dengan peluru bukan nuklear, dan lebih daripada 60 buah kenderaan B-1B kekal di barisan. Ia dirancang untuk menaik taraf mereka.
Pesawat taktikal Angkatan Udara AS diwakili oleh: pejuang F-15, F-16, F-22A dan F-35A, pesawat serangan Thunderbolt A10, dan pesawat peninjau.
F-15E Strike Eagle dan F-15 Eagle - Ini adalah kereta Amerika pertama generasi keempat, yang dibangun pada 70-an abad yang lalu. Mereka direka untuk mendapatkan keunggulan udara. Tiada pesawat F-15 Eagle yang hilang dalam pertempuran udara, mesin ini dirancang untuk digunakan sehingga tahun 2025.
F-16 - Pejuang generasi keempat yang paling besar, ia adalah tulang belakang pesawat pejuang Tentera Udara AS. Mesin ini dibezakan dengan ciri fleksibiliti, kos rendah dan ciri penerbangan yang sangat baik.
F-22 Raptor - Ini adalah satu-satunya pejuang generasi kelima, yang dihasilkan dalam siri, pesawat ini adalah kereta paling mahal di kelasnya.
F-35 Lightning II - Satu lagi pejuang generasi kelima, kini sedang menjalani peringkat semakan.
A-10 Thunderbolt II - serangan pesawat, yang pada mulanya bertujuan untuk kemusnahan kereta kebal musuh dan kenderaan berperisai lain. Pengubahsuaian moden (versi A-10C) mesin ini dilengkapi dengan peralatan elektronik moden, mereka boleh menggunakan amunisi ketepatan tinggi. "Warthogs" merancang untuk digunakan sehingga 2028.
Lockheed AC-130 Specter - Ini adalah pesawat yang sangat menarik, bateri artileri terbang yang sebenar untuk menyokong daya tanah. Artileri dan senapang automatik dipasang di dalam pesawat. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem yang sesuai dan kawalan api. Besar untuk peperangan balas gerila.
Kenderaan udara tanpa pemandu (UAV). Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, peranan UAV telah meningkat dengan ketara. Sekarang mereka melakukan bukan sahaja peninjauan, tetapi juga tugas-tugas kejutan.
MQ-1 Predator. Ini adalah peranti pelbagai guna yang boleh melaksanakan fungsi peninjauan dan kejutan. Berjaya digunakan di Iraq, Afghanistan, secara beransur-ansur digantikan oleh MQ-9 Reaper yang lebih moden.
MQ-9 Reaper. UAV yang lebih moden dilengkapi dengan enjin turboprop yang membolehkan MQ-9 berada di udara selama 24 jam. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.
Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.
К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.
ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).
Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.
К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.
ВВС США: что дальше?
В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.
В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.
В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.
Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.
В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.
Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.
Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.
Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.
Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.
