Pada pertengahan empat puluhan pada abad yang lalu, biro reka bentuk Mikoyan dan Gurevich membangunkan pejuang baru, yang dipanggil MiG-15. Dalam keseluruhan sejarah penerbangan, ia adalah pesawat tempur jet yang paling besar. Ia telah menyelamatkan idea-idea yang diletakkan dalam pesawat jenama ini model pertama. Para juruterbang tidak ragu-ragu bahawa mereka berjuang dengan pejuang terbaik di dunia.
Sejak permulaan pengeluaran besar-besaran pada tahun 1948, lebih daripada 15 ribu mesin ini dihasilkan. Mereka berkhidmat dengan tentera dari 40 buah negara. Pejuang MiG-15 sepenuhnya bertindak balas terhadap tujuannya. Debut pertempurannya berlaku di Korea dan berjaya. Manuver menegak yang sangat baik, bersama-sama dengan persenjataan yang kuat, memungkinkan untuk mengatasi pesawat musuh dengan berkesan. Dia menjadi pejuang terbaik semasa perang di Korea Utara, secara aktif digunakan dalam konflik ketenteraan Arab-Israel dan lain-lain di negara lain. MiG-15 yang terakhir dimansuhkan oleh tentera Albania pada tahun 2006.
Reka bentuk MiG-15
Ia direka oleh pejuang pertengahan pesawat semua-logam dengan pesawat melingkar dan sayap tersapu. Bahagian ekor mempunyai bebibir dalaman untuk pemasangan dan servis enjin. Pengambilan udara dilakukan di kedua-dua belah hidung, yang meliputi kokpit. Terdapat sayap spar tunggal dengan balok serong melintang. Akibatnya, nukleus segi tiga telah terbentuk di mana casis dikeluarkan. Sayap itu dibekalkan dengan ailerons dilengkapi dengan pampasan aerodinamik, serta flaps, yang dibuka semasa berlepas dan pendaratan.
Bulu krimiform, dalam reka bentuk penstabil dan keel dua spar. Kemudi mempunyai dua bahagian yang terletak di bawah dan di atas penstabil. Casis ini mempunyai tiga roda, tayar hidung dan suspensi tuil, dilengkapi dengan brek pneumatik. Pembersihan dan pengeluaran casis telah dijalankan oleh sistem hidraulik. Kawalan pesawat telah digunakan dengan sukar, yang dilakukan oleh rod dan goyang. Lukisan model terbaru MiG-15 disediakan untuk penggunaan penguat hidraulik.
Dasar pembangkit tenaga adalah penggunaan mesin turbojet RD-45, yang mempunyai pemampat sentrifugal. Pada model MiG-15 "bis" digunakan lebih banyak enjin VK-1. Armament dipasang pada pesawat termasuk dua meriam 23-mm NS-23 dan satu 37-mm meriam NS-37. Mereka terletak di bahagian bawah fuselage di hidung. Untuk memastikan pengisian yang mudah, mereka dipasang pada pengangkutan yang boleh ditanggalkan. Dia berpindah dengan win khas. Di bawah sayap, dua bom lima puluh atau seratus kilogram boleh digantung, dalam versi lain, dua tangki bahan bakar ganti per 520 liter.
Spesifikasi teknikal
- Panjang pesawat - 10.1 m.
- Ketinggiannya ialah 3.7 m.
- Wing in span - 10.08 m.
- Crew - 1 orang.
- Casis di dasar - 3.17 m.
- Lebar tolok casis - 3.81 m.
- Berat pesawat berat - 3247 kg.
- Berat keranda ialah 3254 kg.
- Jumlah bahan api di dalam tangki - 1456 liter.
Prestasi penerbangan
Kelajuan maksimum yang boleh dicapai:
- Berhampiran permukaan bumi - 1042 km / j.
- Apabila mencapai ketinggian 5000m - 1021 km / j.
- Apabila mencapai ketinggian 10,000 m - 974 km / j.
- Kelajuan berlepas semasa berlepas ialah 230 km / j.
- Kelajuan pendaratan - 174 km / j.
- Julat penerbangan - 1335 km / j.
- Silingnya ialah 15100 m.
Masa pendakian:
- 5000 m - 2.4 min.
- 10,000m - 6.8 min.
- Panjang larian - 605 m.
Peningkatan model asas MiG-15 terus tidak terganggu dan termaktub dalam modifikasi baru:
- MiG-15 SV Senapang yang diganti, memasang penglihatan baru, menghapuskan getaran yang berlaku semasa merakam. Peningkatan kekuatan reka bentuk pesawat udara, sistem permulaan enjin yang lebih baik.
- MiG-15 SO. Penglihatan yang boleh ditarik balik untuk dua kedudukan - pertempuran dan perarakan. Membuat tempahan gerai dan tetulang tulang belakang berperisai.
- MiG-15 SSh. Pengangkut pistol telah dibina semula, senapang lebih kuat dipasang.
- MiG-15 SU. Penambahbaikan tempur yang bertambah baik dalam bentuk pemasangan senjata baru dan penglihatan ditarik balik yang lebih baik.
Pengubahsuaian siri pejuang
- MiG-15S. Ia adalah sejenis pejuang yang menggunakan enjin RD-45F yang lebih berkuasa, senjata NR-23 dan reka bentuk ASP-3H yang lebih baik. Banyak perubahan kecil lain yang diramalkan dalam lukisan oleh para pereka.
- MiG-15PB. Kini ada kemungkinan untuk menggantung dua tangki untuk bahan bakar sebanyak 260 liter setiap satu. Pada masa akan datang, semua pesawat MiG-15 dilengkapi semula untuk tangki bahan api tambahan.
- MiG-15 "bis" SD. Pilihan ini dibezakan dengan pemasangan yang diperbaiki dalam enjin British VK-1 USSR dan pelbagai perubahan dalam reka bentuk pesawat. Ia dikeluarkan dalam tempoh lima puluhan.
- MiG-15R "bis" SR. Ini adalah pesawat peninjauan di mana sebuah kamera dipasang dan bukan meriam H-23 dan H-37. Mempunyai dua tangki kereta api bahan api dengan kapasiti 600 liter. Semasa 1951-1952, 364 kereta telah dihasilkan.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Ia adalah pejuang pengiring. Ia boleh dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar kereta api sebanyak 600 liter. Pada tahun 1951, 49 pesawat jenama ini dihasilkan.
- MiG-15 - UTI. Ia dibangunkan sebagai pejuang latihan ganda. Digunakan untuk menyediakan kakitangan penerbangan sehingga tahun 1970.
- MiG-15P - UTI. Juga terpakai untuk latihan pesawat. Ia dilengkapi dengan stesen radar. Siri kecil dikeluarkan.
- MiG-15M - adalah sasaran yang dikawal oleh radio. MiG-15 pejuang biasanya dilengkapi semula untuk itu, dan mereka telah dikeluarkan dari perkhidmatan.
Pengenalan pesawat jet dalam empat puluhan abad lalu mengatasi keraguan tentang teknologi baru juruterbang, kakitangan teknikal dan beberapa pengurus. Semua orang memahami bahawa adalah perlu untuk menyediakan rejimen penerbangan dengan peralatan moden tidak lebih buruk daripada di Amerika Syarikat. Masalahnya diperparah oleh ketiadaan enjin turbojet yang mampu mengembangkan teras yang lebih besar. Penyelesaian yang betul dijumpai, dan sebagai hasilnya, pesawat MiG-15 muncul, yang pada masa itu tidak sama dengan dunia.
