Setiap negara, seperti setiap negara, mempunyai simbol yang mempersonifikasikan kuasa ketenteraan pada peringkat tertentu. Perang Dunia Kedua memberikan sejarah ketenteraan beberapa contoh kejayaan penciptaan senjata yang efektif, yang lebih daripada satu generasi dapat dibanggakan. Bagi Rusia, simbol legenda adalah Soviet T-34 - tangki paling besar Perang Dunia Kedua. Bagi Jepun, legenda itu adalah pejuang Zero A6M, yang menakutkan sekutu semasa pertempuran di Pasifik. Orang Jerman boleh berbangga dengan keturunan mereka, pejuang utama Luftwaffe Messerschmitt 109 dan Tiger PzKfw-VI tangki berat. Simbol-simbol semacam itu, bersama-sama dengan pengangkut pesawat berat Tentera Laut Amerika Syarikat, yang menanggung beban peperangan dengan Jepun, adalah pengebom strategik B-29 - "super kuat kubu terbang" sebenar. Terima kasih kepada pesawat berat ini, Amerika menerima yang pertama dalam sejarahnya sebuah sistem senjata strategik yang mampu membawa kargo maut dalam jarak jauh.
Pesawat-pesawat ini adalah perwujudan kuasa industri ketenteraan Amerika Syarikat. Bagaimanapun, mempunyai ciri-ciri taktikal dan teknikal yang sangat baik, American B-29 "Superfortress" menjadi bukan sahaja perkataan terakhir teknologi penerbangan, tetapi juga memperoleh tajuk "antihero" pada waktunya. Ia berada di atas kapal pengebom ini dengan nama julukan wanita "Enola Gay" pada 6 Ogos 1945 bahawa bom atom telah jatuh, memusnahkan bandar raya Hiroshima di Jepun.
Apa yang mendorong Amerika untuk membuat pengebom strategik B-29
Pada malam Perang Dunia Kedua, Amerika Syarikat berada dalam kedudukan "pengasingan", cuba untuk tidak mengganggu politik besar. Elit politik negara, serta majoriti penduduk, berpegang pada kedudukan tidak campur tangan dalam pertempuran tentera-politik yang berlaku di bahagian lain di dunia. Negara ini berjaya mewujudkan angkatan laut laut yang kuat, yang memberikan perlindungan untuk kedaulatan dan kepentingan negara. Tiada negara lain di dunia mempunyai kekuatan atau cara untuk melancarkan mogok di wilayah AS.
Keadaan ini menjejaskan keadaan angkatan bersenjata. Sekiranya armada Amerika adalah perkhidmatan yang paling maju dan teknikal dari angkatan bersenjata, angkatan tentera dan angkatan udara mempunyai peralatan dan senjata pada peralatan yang tidak memenuhi syarat pertahanan strategik. Dengan pencerobohan permusuhan di Eropah dan skala pengembangan Jepun di China dan Pasifik, jelas menunjukkan bahawa Amerika sangat memerlukan model peralatan ketenteraan yang baru dan moden. Dasar agresif Jepun, yang berusaha memperluas pengaruhnya di seluruh Asia Timur dan Pasifik, secara langsung mempengaruhi kepentingan AS di Pasifik. Selepas kemasukan Jepun ke dalam Perang Dunia Kedua di sisi Jerman Fasis, menjadi jelas bahawa pada masa depan orang Amerika harus berurusan dengan armada dan tentera Imperial Jepun. Land of the Rising Sun menjadi bagi Amerika Serikat sebagai musuh utama di Pasifik.
Keadaan ini tidak sesuai dengan Perintah Tentera Tinggi. Mempunyai armada linier yang kuat dan kapal angkat berat di Pasifik ternyata tidak mencukupi. Pesawat dek hanya dapat menyelesaikan tugas-tugas taktikal dan tidak dapat menyebabkan kerosakan serius terhadap sasaran ketenteraan di wilayah luar negeri. Pesawat pengebom Amerika yang pada masa itu diwakili terutamanya oleh tiga jenis pesawat B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator dan B-25 Mitchell, boleh beroperasi hanya dalam hubungan rapat dengan lapangan udara sendiri. Mesin-mesin ini boleh dipanggil baik, tetapi rangkaian mereka tidak sesuai dengan expanses besar teater Pasifik operasi. Di Teater Ketenteraan Eropah, pengebom-pengebom ini, berdasarkan lapangan terbang di England, terbentuk dari masa ke masa sebagai kekuatan utama untuk serangan udara terhadap Jerman dan sekutu mereka.
Untuk operasi di Pasifik, perlu mempunyai pengebom strategik dengan jarak penerbangan yang unggul dan mampu membawa beban tempur yang besar. Selepas itu, apabila Tentera Udara mula menerima benteng baru yang baru, pesawat B-29 dengan jarak 9.000 km, bandar-bandar Jepun dan kemudahan ketenteraan mula menjalani penerbangan biasa yang dahsyat.
Mesin baru dibuat khusus untuk tindakan di teater Pasifik operasi. Orang Amerika mula menerima benteng super pada akhir tahun 1943. Musim sejuk 1944 pergi ke pembangunan teknologi baru, dan pada musim bunga tahun yang sama, unit pengebom, dilengkapi dengan pengebom strategik baru, telah dipindahkan ke India. Menggunakan wilayah China secara bebas, orang Amerika mula membuat serangan tetap terhadap kemudahan infrastruktur yang terletak secara langsung di metropolis Jepun. Tidak lama kemudian, apabila Filipina dan Kepulauan Mariana dibebaskan, Pulau Guam dan lapangan terbang di Pulau Luzon menjadi lokasi utama bagi penerbangan pengebom jarak jauh. Pelbagai penerbangan dari super tekanan Amerika terbang membolehkan para krew berjaya bom dan pulang ke rumah dengan selamat. Sebelum ini, kru-kru Amerika terpaksa mendarat pesawat mereka di wilayah China, jadi tirai mata sering kali berlaku di wilayah yang diduduki pasukan Jepun.
Pengenalan terperinci dengan pesawat B-29 "Superfortress"
Untuk pertama kalinya, pengebom jarak jauh yang mampu menampung jarak jauh dan membawa beban bom besar telah dituturkan dalam kalangan tentera Amerika dalam tempoh pra-perang, pada musim bunga tahun 1938. Dengan meletusnya permusuhan di Eropah, spesifikasi untuk pesawat baru itu mendapat kesinambungan sebenar. Pembangunan projek itu melibatkan syarikat Boing, yang pada awal tahun 1940 sudah mempunyai projek siap, yang menerima indeks produksi "model 341". Glider mempunyai pelan pusat dengan sayap cantilever. Pesawat itu semua-logam, dipasang dari lembaran aluminium dan struktur berbentuk. Plexiglass, kaca peluru dan plat perisai digunakan secara besar-besaran dalam reka bentuk kereta.
Projek awal adalah pengkhianatan dari masa ke masa, perlu meningkatkan keupayaan pertahanan pesawat masa depan dan meningkatkan beban bomnya. Bertegas bahawa peningkatan kapasiti penyimpanan pesawat udara dikaitkan dengan penyediaan mesin sebagai pembawa senjata nuklear. Beban bom yang dibenarkan maksimum versi diubah suai adalah 9 tan. Hasil daripada perubahan itu adalah "model 345, di mana ia telah dirancang untuk memasang lebih banyak enjin Duplex Cyclone. Senjata pengebom itu adalah meriam, yang diwakili oleh 12 senapang mesin 12,7 mm dan senjata 20 mm.
Reka bentuk inovatif keluli boleh ditarik pakan fodder dan alat kawalan jauh turret mesin. Setiap penembak boleh mengawal bukan sahaja instrumen yang diamanahkan kepadanya, tetapi juga api dari titik penembakan yang lain. Dalam meneruskan tradisi, kokpit telah dimeteraikan. Semua sistem kawalan hidraulik dan pneumatik pesawat adalah elektrik. Pada bulan Ogos 1940, syarikat Boing menerima pesanan untuk mengeluarkan dua salinan pertama. Prototaip pesawat baru, yang menerima indeks XB-29, telah siap pada musim luruh tahun 1942. Selepas ujian penerbangan yang panjang, disertai oleh kemalangan dan kerosakan, syarikat Boing tetap diterima pada musim panas tahun 1943 untuk mengeluarkan batch kecil pertama dalam jumlah 14 kereta yang menerima indeks YB-29.
Pengeluaran mesin siri bermula pada bulan Ogos tahun yang sama, apabila semua penerbangan uji pada prototaip telah selesai. Pengebom baru dihasilkan sekaligus di kilang-kilang tiga syarikat bangunan pesawat terbesar Boing, Martin dan Bell. Untuk pengeluaran mesin itu dihubungkan lebih daripada lima puluh perusahaan yang berkaitan. Kos satu pesawat adalah angka besar untuk masa itu - $ 638 ribu.
Perhatian khusus harus dibayar kepada kokpit, yang dibahagikan kepada tiga petak hermetic yang berasingan. Kabin hidung dan belakang menyambung terowong. Bagi awak kereta 10-14 orang, inovasi ini sangat tepat pada masanya. Bahagian utama kru, termasuk komander pesawat, navigator, penjaring dan pengendali radio, terletak di depan, kokpit depan. Kabin belakang digunakan untuk penembak dan dilengkapi dengan sistem kawalan turet jauh. Tiga kamera dipasang di atas kapal terbang untuk memudahkan rakaman keputusan penerbangan.
Menara mesin-senjata diletakkan di kubah plexiglass, satu titik pada setiap sisi dan satu terletak di bahagian atas pesawat. Kabin belakang juga direka untuk operasi pengendali radar. Di hujung ekor pesawat terdapat anak panah kabin yang meliputi hemisfera belakang. Tempat kokpit dan krew mempunyai perlindungan anti peluru dan serpihan.
Kokpit dimeteraikan sangat memudahkan pengurusan pesawat, dan memudahcara penangguhan anak kapal semasa penerbangan panjang. Semasa penerbangan, kru mungkin tanpa topeng oksigen. Mengecas oleh pemampat dalaman memastikan tekanan normal di dalam kabin dan suhu selesa.
Panjang panjang pesawat membenarkan penubuhan dua ruang bebas bagi pengangkutan bom. Bergantung kepada tujuan penerbangan, ia mungkin untuk menyusun satu set lengkap bom udara pelbagai calibers di teluk bom, memasang bekas kargo atau memasang tangki bahan api tambahan.
Senjata pengeboman B-29 "Superfortress" adalah yang paling pelbagai. Pesawat itu boleh memuat versi biasa sehingga 4.5 tan bom udara dari pelbagai jenis. Semasa permusuhan, beban bom utama "kubu-kubu super terbang" diwakili oleh pemecahan, bom tinggi dan bom pembakar. Pesawat itu juga disesuaikan untuk menyampaikan peluru empat-ton sasaran 1,8 ton.
Penggunaan tempur "benteng super terbang" B-29
Dari hari-hari pertama penampilannya di hadapan, pengebom baru menanggung beban beban tempur yang besar. Sejak tahun 1945, intensiti penggunaan pesawat pengebom oleh orang Amerika telah meningkat dengan ketara. Penguasa super B-29 secara aktif digunakan semasa serbuan pada kedudukan tentera Jepun di Iwo Jima dan serangan Okinawa. Sejak musim bunga 1945, pengebom Amerika B-29 telah sentiasa menyerang pulau-pulau Jepun. Tujuan utama superfortress bukan hanya perkebunan dan kilang tentera, tetapi juga kawasan kejiranan penduduk Jepun. Malah sebelum menggunakan bom nuklear, penerbangan strategik Tentera Udara Amerika Syarikat oleh pengeboman permaidani harfiah membakar sebahagian utama pembangunan bandar Tokyo dan Yokohama, Yokosuki, Kobe dan Nagoya.
Penggambaran penyertaan tempur B-29 dalam Perang Dunia Kedua adalah pengeboman atom di bandar-bandar Jepun di Hiroshima dan Nagasaki, pada 6 dan 9 Ogos.
Selepas berakhirnya permusuhan, pesawat itu terus dihasilkan sehingga Mei 1946, selepas itu pengeluaran besar-besaran super-dihentikan. Sepanjang tempoh peperangan, lebih daripada 3,000 pesawat dibina. Walaupun titik akhir berdarah yang ada dalam biografi pesawat ini, B-29 masih merupakan pengebom strategik yang paling besar dalam sejarah angkatan udara.
