ZIL-117 adalah kereta premium yang dihasilkan semasa zaman Soviet. Projek ini dibangunkan berdasarkan model ke-114. Beliau mengekalkan arah reka bentuk utama: gaya yang keras dan bentuk sudut. Pada pandangan pertama, panjang berkurangan menangkap mata, memberikan kereta lebih laju dan keanggunan. Untuk lukisan badan yang digunakan warna hitam, cerah biru dan gelap ceri.
Maklumat am mengenai ZIL-117
Di loji Likhachev, pengangkutan telah dibangunkan sebagai lebih moden, bergerak dan cepat, tidak seperti generasi terdahulu. Walaupun begitu, tupel kerajaan jarang digunakan, keutamaan diberikan kepada limosin versi ke-114, Chaika dan Volga.
Menurut beberapa maklumat, kereta itu dibangunkan oleh perintah peribadi L.I. Brezhnev. Dia mahu mendapat status, tetapi kereta cepat, kerana dia lebih suka bergerak di sepanjang jalan Moscow tanpa pemandu. Banyak saksi pada tahun 70-an memberitahu bagaimana mereka melihat Brezhnev di belakang roda mereka sendiri, menyingkat ZIL.
Status ZIL-117 dianggap lebih rendah daripada 114 dan 115 model. Ia bertujuan untuk ahli-ahli Politburo dan kerajaan USSR. Dalam tahun-tahun kebelakangan yang lalu, pembantu yang terdekat kepada setiausaha umum menggunakan mesin ini. Apabila Yu.V. Andropov, idea ini ditinggalkan.
Versi utama penampilan ZIL-117
Terdapat tiga sebab utama yang menyebabkan limusin "dipendekkan". Tiada satu pun daripada tiga mempunyai bukti dokumentari.
Menurut versi pertama, perintah untuk pembangunan kenderaan penumpang dibuat oleh pihak pengurusan Direktorat ke-9 KGB. Jabatan ini bertanggungjawab untuk keselamatan orang pertama di negeri ini. Pekerja memerlukan kereta yang mudah dipandu, cepat dan selesa, yang menjadikannya lebih mudah untuk memenuhi tugas keselamatan. Versi ini menimbulkan banyak keraguan, tetapi yang utama ialah tarikh pelepasan (5 tahun kemudian daripada generasi ke-114). Sekiranya terdapat keperluan sebenar, pengubahsuaian yang dipendekkan dihasilkan dalam kelompok kecil selari dengan limosin.
"Mitos" seterusnya adalah ketidakpuasan peribadi dengan dimensi kereta eksekutif L.I. Brezhnev. Pada tahun 1966, pada pameran versi terakhir di Kremlin, setiausaha umum menyatakan ketidakpuasannya dengan pereka utama mengenai saiznya. Beliau percaya bahawa dimensi itu tidak dapat menimbulkan kesenangan untuk memandu kereta. Ini bertindih dengan desas-desus bahawa Brezhnev mahu mendapatkan sebuah kereta yang pantas supaya dia dapat memandu dirinya. Untuk memenuhi keperluan orang pertama dari Union boleh mengumpul beberapa salinan individu tanpa membelanjakan wang untuk pengeluaran bersiri.
Versi paling jujur dianggap sebagai perjuangan di atas kuasa politik. Ahli-ahli Calon Politburo berpuas hati dengan "Seagulls" yang sudah lama ketinggalan zaman, yang dalam penampilan dan ciri-cirinya lebih rendah daripada ZIL-114. Oleh kerana sifat-sifat luaran yang diperolehi penting pada masa itu, pegawai-pegawai eselon politik kedua tidak mahu memberi kepada orang-orang pertama Kesatuan. Oleh itu, pembangunan itu meletakkan "ke-117". Versi ini boleh dipersoalkan, kerana ahli-ahli Politburo tidak dapat membuat pesanan negara saiz ini.
Pembinaan ZIL-117
Kereta ZIL-117 - pemprosesan yang baik "ke-114". Begitu banyak ciri penampilan, trim dan teknikal yang sama.
Perbezaan pertama antara kabin - barisan belakang dipindahkan ke bahagian depan untuk mengurangkan panjangnya. Walaupun demikian, keselesaan berada di tempat duduk penumpang tidak merosot. Seperti langkah yang disimpan setengah meter panjang. Hiasan dalaman dipelihara. Pereka merancang untuk membuat galas badan, tetapi kerana ini, perlu membangunkan segala-galanya dari awal, menetapkan rangka tetulang. Ini akan meningkatkan jisim kereta. Untuk menyelesaikan masalah ini, para jurutera menggantikan bingkai periferi dengan jenis tangga yang dikimpal.
Jarak roda telah menjadi lebih pendek sebanyak 48 sentimeter. Peningkatan unsur-unsur seperti badan, aci kipas, saluran paip dan pendawaian disimpan setengah setengah meter lagi. Lebih banyak perbezaan dalam "besi", berbanding dengan "kakak", tidak.
Enjin ZIL-117 kekal tidak berubah. Enjin lapan silinder dengan susunan silinder berbentuk V. Dia mempunyai prestasi yang mengagumkan: 300 kuasa kuda, yang membolehkannya mempercepatkan hingga 190 km / j. Struktur loji kuasa itu dilengkapi dengan karburator empat ruang, tappet injap hidraulik dan sistem penyalaan transistor. Transmisi automatik dua kelajuan dengan penukar tork telah dipelihara. Pada tahun 1975, ia digantikan oleh GMF tiga peringkat.
Perubahan penggantungan tidak dialami. Ia menyediakan perjalanan lancar dan halus pada permukaan jalan asfalt dan primer. Ciri utama reka bentuk penggantungan adalah bar anti-roll dan bar kilasan, yang berfungsi sebagai elemen elastik. Kebisingan di kabin dikurangkan dengan melampirkan penggantungan kepada bingkai - dengan bantuan engsel getah.
Sistem brek terdiri daripada dua litar. Setiap kerja-kerja dengan sepasang pad pada roda terletak diagonal relatif kepada satu sama lain. Ini dilakukan untuk meningkatkan keselamatan: dalam hal pecahan salah satu litar dalam proses pergerakan, kereta itu pasti akan memperlambat. Terdapat pengehadkan daya pada brek belakang. Penaik vakum melengkapkan silinder induk brek. Dalam kontur kurungan depan dan belakang terdapat penggalak hidraulik. Brak tempat letak kereta dikendalikan dengan menekan pedal. Ia didasarkan pada pemacu mekanikal. Ia memberi kesan kepada drum brek roda belakang. Briket tempat letak kereta dikendalikan dengan hidraulik yang rosak. Pada awal pergerakan, brek letak kereta telah dinyahaktifkan secara automatik.
Titik utama sistem tambahan adalah servos. Oleh kerana itu, pencuci kaca, tingkap elektrik berfungsi, antena bergerak ke hadapan, kunci pintu dikunci dan lagu-lagu radio.
Spesifikasi:
- Panjang - 5.7 meter;
- Lebar - 1.5 meter;
- Ketinggian - 3.3 meter;
- Roda roda - 3.3 meter;
- Pembersihan - 17 sentimeter;
- Berat - 3.2 tan;
- Kapasiti enjin - 7 liter;
- Kuasa - 300 kuasa kuda;
- Gearbox - automatik;
- Kelajuan maksimum - 190 km / j;
- Penggunaan bahan api - 18 liter setiap 100 kilometer.
Di dalamnya, pemisahan antara baris depan dan belakang telah dimansuhkan. Kulit ditutup dengan tidak hanya kerusi depan, tetapi juga sofa belakang. Tiada lekapan tangan, oleh itu, peralatan komunikasi dan kawalan jauh diletakkan di dalam struktur besar yang terletak di antara roda hadapan. Melaksanakan sistem penghawa dingin berasingan: untuk kawasan pemandu dan penumpang.
Antara pintu belakang kini ditempatkan penumpang "peringkat tinggi". Dalam kes ini, kaca di depan tiang-tiang belakang dipelihara. Tiang-tiang belakang perlu dibuat lebih kuat, kerana nombor mereka turun dari lapan hingga enam. Sudut kecenderungan di tepi utama tiang belakang telah berubah, kerana bentuk pintu belakang telah berubah. Pintu belakang dilengkapi dengan tingkap buta.
Gerbang roda dan tepi sayap belakang menerima unsur hiasan baru - cetakan krom. Reka bentuk model ke-114 dipelihara, kerana ia memenuhi keperluan moden kelas premium. Walaupun pengurangan panjang dengan setengah meter, penampilan pengangkutan tidak merosot, tetapi hanya dimainkan dengan warna-warna baru. Dari versi "limosin" dipendekkan berbeza dan kehidupan seharian, walaupun ia melakukan peranan yang sama - pengangkutan orang pertama negara. Bagi rakyat biasa, "114" seolah-olah tidak boleh diakses, dan model ZIL-117 ditakrifkan sebagai sebuah kereta yang boleh digunakan setiap hari.
ZIL-117V
ZIL-117V adalah versi terbuka kereta kelas eksekutif, yang dibangunkan berdasarkan versi yang dipendekkan, bukannya "limosin". Walaupun menyalin analog, pengubahsuaian dengan indeks "B" menerima banyak ciri tersendiri.
Masalah pertama yang dihadapi oleh pemaju - kemerosotan ketegangan badan akibat penghapusan tiang dan tiang belakang. Untuk menghapuskan kelemahan, setiap panel dilengkapi dengan penguat tambahan sendiri. Bingkai ini tetap sama dengan tangga yang dikimpal. Untuk pertama kalinya, kriteria kekakuan telah dibentangkan ke pintu "versi terbuka".
Selama beberapa tahun, selepas pelepasan versi klasik ZIL-117, trend reka bentuk telah berubah sedikit. Phaeton menerima empat lampu bulat diletakkan dalam bingkai persegi yang ditutup dengan krom. Di samping itu, reka bentuk mempunyai radiator bersalut krom dengan corak dan lengkungan terbuka roda belakang.
Kabin peranti disimpan dengan sedan. Pedalaman dipangkas dengan kulit berkualiti tinggi, yang telah berkhidmat selama bertahun-tahun. Peranti komunikasi dan kawalan jauh sekali lagi menukar kehelan - mereka dipindahkan ke konsol khas, yang terletak di antara tempat duduk depan.
Spesifikasi:
- Panjang - 5.7 meter;
- Lebar - 2 meter;
- Ketinggian - 1.5 meter;
- Roda roda - 3.3 meter;
- Pembersihan - 17 sentimeter;
- Berat - 3.3 tan;
- Kapasiti enjin - 7 liter;
- Kuasa - 300 kuasa kuda;
- Gearbox - automatik;
- Kelajuan maksimum - 190 km / j;
- Penggunaan bahan api - 18 liter setiap 100 kilometer.
Tujuan utama pengangkutan - demonstrasi dalam perarakan. Untuk ini, ia dilengkapi dengan mikrofon dan stesen radio. Kerusi penumpang depan telah dikeluarkan, ia digantikan oleh pendirian, yang dapat memegang seorang lelaki berdiri. Tubuh dicat dengan warna abu-abu-hijau, kelabu dalam kelabu muda. Loji yang dinamakan selepas Likhachyov mengumpul tiga salinan. Pertama kali muncul di Red Square pada tahun 1972, selepas itu berpartisipasi dalam semua parade tentera sehingga tahun 1980. "B" digantikan oleh ZIL-41044. Peralatan teknikal adalah sama dengan versi "sedan".
Apa yang boleh disimpulkan?
ZIL-117 - pengangkutan berkualiti tinggi pada waktunya. Beliau memiliki reka bentuk yang boleh dipercayai, bekerja dengan stabil dan tidak memerlukan pembaikan kerap. Dengan operasi berhati-hati mengambil beberapa ratus ribu kilometer tanpa pembaikan besar.
Digunakan untuk mengangkut para pemimpin negara, ahli-ahli CPSU, KGB dan pemimpin tentera. Di kalangan rakyat kerana kelas perwakilan, dia dipanggil "chlenovoz". Muncul dalam industri filem dalam filem Casino Royale.
