IL-2 adalah pesawat serangan perisai Soviet dalam tempoh Perang Dunia Kedua, yang dibangunkan di OKB-40 di bawah pimpinan Pereka Umum Sergey Ilyushin. Il-2 adalah pesawat tempur yang paling besar dalam sejarah penerbangan: semasa pengeluaran besar-besaran, industri Soviet mengeluarkan lebih daripada 36 ribu mesin ini.
Pesawat serangan IL-2 menyertai semua pertempuran besar di hadapan Soviet-Jerman, serta dalam perang melawan kekaisaran Jepun. Pengeluaran siri pesawat bermula pada Februari 1941 dan berlangsung sehingga 1945. Selepas perang, IL-2 telah berkhidmat dengan angkatan udara Poland, Bulgaria, Yugoslavia dan Czechoslovakia. Operasi pesawat berterusan sehingga tahun 1954. Semasa perang, lebih daripada sepuluh pengubahsuaian IL-2 telah dibangunkan.
Kenderaan tempur ini telah lama menjadi legenda dan lambang kemenangan sebenar. Walau bagaimanapun, IL-2 boleh dipanggil salah satu kenderaan tempur yang paling kontroversi Perang Patriotik Besar. Perselisihan di sekitar pesawat ini, kekuatan dan kelemahannya, tidak mereda sehingga ke hari ini.
Dalam tempoh Soviet, pelbagai mitos dicipta di sekitar pesawat, yang tidak banyak berkaitan dengan sejarah sebenar kegunaannya. Orang ramai diberitahu mengenai pesawat perisai yang berat, kebal melepaskan tembakan dari tanah, tetapi praktikal tanpa pertahanan terhadap pejuang musuh. Mengenai "tangki terbang" (nama ini dicipta oleh Ilyushin sendiri), bersenjata dengan erasami, yang mana perisai musuh seperti benih.
Selepas kejatuhan USSR, pendulum melayang ke arah yang lain. Mereka bercakap mengenai kebolehlaksanaan rendah pesawat serangan, mengenai prestasi penerbangan yang rendah, mengenai kerugian besar yang dialami pesawat serangan semasa perang keseluruhan. Dan mengenai anak panah udara IL-2, sering direkrut dari batalion pidana.
Kebanyakan di atas adalah benar. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa pesawat serangan Il-2 adalah pesawat medan perang yang paling berkesan yang telah dibebaskan oleh Tentera Merah. Tidak ada yang lebih baik dalam gudangnya. Ia hanya tidak realistik untuk menafikan sumbangan bahawa pesawat serangan Il-2 dibuat untuk kemenangan terhadap Nazi, begitu besar dan signifikan. Hanya beberapa angka yang boleh disebutkan: pada pertengahan tahun 1943 (permulaan Pertempuran Kursk), industri Soviet menghantar 1,000 pesawat IL-2 ke depan setiap bulan. Kenderaan tempur ini menyumbang 30% daripada jumlah pesawat pertempuran yang bertempur di hadapan.
Juruterbang IL-2 meninggal lebih kerap daripada juruterbang juruterbang atau juruterbang pengebom. Sepanjang 30 kejutan berjaya di IL-2 (pada permulaan perang) pada permulaan perang, juruterbang telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union.
Pesawat serangan Il-2 adalah pesawat utama Soviet untuk menyokong tentera; ia menghancurkan musuh walaupun pada bulan-bulan pertama yang paling sukar dalam peperangan, ketika pasukan Ais Jerman sepenuhnya bertanggung jawab terhadap langit kita. IL-2 adalah pesawat barisan hadapan sebenar, pesawat kerja, yang membawa semua kesulitan perang di bahunya.
Sejarah penciptaan
Idea untuk mewujudkan sebuah pesawat khas yang akan menyerang di barisan depan pertahanan musuh dan zon garis depan muncul hampir sejurus selepas munculnya pesawat tempur. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, masalah melindungi kenderaan dan krew mereka dari api dari tanah juga timbul. Pesawat serangan biasanya beroperasi di ketinggian rendah, dan api di atasnya dilakukan dari segala yang ada: dari pistol ke senjata anti-pesawat.
Para juruterbang pesawat pertama perlu membuat persediaan: untuk meletakkan kepingan perisai, kepingan logam, atau memasak kuali di bawah tempat duduk.
Percubaan pertama untuk membuat pesawat perisai adalah tempoh akhir Perang Dunia Pertama. Walau bagaimanapun, kualiti dan kuasa enjin pesawat pada masa itu tidak membenarkan pesawat yang dilindungi dengan selamat.
Dalam tempoh pasca perang, minat dalam kenderaan tempur menyerang (menyerang) formasi pertempuran musuh menurun sedikit. Keutamaan adalah pesawat besar penerbangan strategik, yang mampu "memecahkan" musuh dari perang, memusnahkan bandar-bandar dan kilang-kilang tentera. Hanya beberapa negara yang terus membangun pesawat yang secara langsung menyokong tentera. Antaranya ialah Kesatuan Soviet.
Di USSR, bukan sahaja terus mengembangkan pesawat serangan baru, tetapi juga bekerja dengan justifikasi teoritis untuk penggunaan mesin-mesin tersebut di medan perang. Penerbangan serangan telah diberikan peranan penting dalam konsep ketenteraan baru dalam operasi yang dikembangkan oleh Triandafilov, Tukhachevsky dan Egorov pada tahun 1920-an dan 1930-an.
Bersama-sama dengan siasatan teoretikal, kerja telah dipertingkatkan di beberapa biro reka bentuk penerbangan. Projek pesawat serangan Soviet pada masa itu sepenuhnya mencerminkan pandangan pakar ketenteraan domestik mengenai peranan pesawat jenis ini dan taktik penggunaannya. Pada awal tahun 1930-an, perkembangan dua kereta bermula sekali: sebuah pesawat serangan perisai berat TSH-B (dia terlibat dalam Tupolev) dan pesawat ringan LSh, yang telah bekerja di Biro Reka Bentuk Menzhinsky.
TSH-B adalah pesawat berperisai berkembar yang berat dengan empat anggota krew dan persenjataan bom meriam yang sangat kuat. Mereka juga merancang untuk memasang meriam berkaliber 76 mm di atasnya. Ia bertujuan untuk memusnahkan sasaran musuh yang penting dan dilindungi dengan baik di belakang garis depan. Jisim perlindungan perisai TSH-B mencapai satu tan.
Pesawat serangan ringan (LS) mempunyai skema biplane tunggal mesin, praktikal tanpa perisai, persenjataannya terdiri daripada empat senjata mesin mudah alih.
Walau bagaimanapun, industri Soviet tidak dapat mewujudkan mana-mana projek yang diterangkan dalam logam. Pengalaman merancang pesawat serangan perisai berguna semasa pembangunan pesawat prototaip TSH-3, yang merupakan monoplane dengan perlindungan perisai, yang merupakan sebahagian daripada litar kuasa mesin. Pereka pesawat Kocherigin terlibat dalam projek ini, jadi dia (dan bukan Ilyushin) boleh dipanggil pencipta pesawat serangan dengan perisai pengangkut.
Bagaimanapun, TSH-3 adalah pesawat yang sangat biasa-biasa saja. Fiatnya dibuat daripada plat perisai sudut yang disambungkan oleh kimpalan. Itulah sebabnya ciri-ciri aerodinamik TSH-3 meninggalkan banyak yang diinginkan. Ujian model telah siap pada tahun 1934.
Di Barat, gagasan untuk membuat pesawat serangan perisai telah ditinggalkan sama sekali, mempercayai bahawa penyelam boleh melaksanakan fungsinya di medan perang.
Pada masa yang sama, bekerja pada penciptaan pesawat serangan perisai baru atas inisiatif itu telah dijalankan di Biro Reka Bentuk Ilyushin. Pada tahun-tahun itu, Ilyushin bukan sahaja terlibat dalam penciptaan pesawat baru, tetapi juga mengetuai Panglima Besar dalam industri penerbangan. Pada pelupusannya, ahli-ahli metallurgi Soviet telah mengembangkan teknologi perisai penerbangan dua hala, yang memungkinkan untuk merekabentuk pesawat bentuk aerodinamik yang optimum.
Ilyushin merayu kepada kepimpinan negara itu dengan surat di mana beliau menunjukkan keperluan untuk mencipta pesawat serangan yang sangat selamat dan berjanji untuk membuat mesin sedemikian secepat mungkin. Pada masa ini, projek pesawat serangan baru dari pereka hampir siap.
Suara Ilyushin didengar. Dia telah diperintahkan dalam masa yang sesingkat mungkin untuk membuat kereta baru. Prototaip pertama "tangki terbang" masa depan meningkat ke langit pada 2 Oktober 1939. Ia adalah monoplane berganda dengan enjin yang disejukkan dengan air, gear pendaratan separa ditarik balik dan perlindungan perisai termasuk dalam litar kuasa pesawat. Perisai melindungi kokpit juruterbang dan navigator anak panah, kilang kuasa dan sistem penyejukan - unsur-unsur yang paling penting dan terdedah kepada mesin. Prototaip itu dipanggil BS-2.
Enjin penyejuk air tidak sesuai untuk pesawat serangan. Peluru tunggal atau serpihan sudah cukup untuk merosakkan radiator, dan akibatnya, enjin akan terlalu panas dan berhenti berfungsi. Ilyushin mendapati satu penyelesaian yang luar biasa untuk masalah ini: dia meletakkan radiator di dalam terowong udara yang terletak di kapal lapis pesawat. Di pesawat digunakan dan inovasi teknologi lain. Walau bagaimanapun, walaupun semua pereka pereka, BS-2 tidak mencapai ciri-ciri yang dinyatakan dalam terma rujukan.
Pesawat serangan tidak mempunyai kelajuan dan jarak yang mencukupi, dan kestabilannya tidak normal. Oleh itu, Ilyushin terpaksa mengolah pesawat. Dari dua tempat duduk, dia berubah menjadi satu: anak panah navigasi-navigator telah dihapuskan, dan sebaliknya ia memasang tangki bahan api lain. BS-2 menjadi lebih ringan (badan kapal perisai berkurang), berkat bekalan bahan api tambahan, jajarannya meningkat.
Selepas perang, Ilyushin berulang kali mengatakan bahawa pucuk pimpinan negara itu memaksa dia untuk meninggalkan anak panah belakang, dan dia sendiri membantah terhadap keputusan itu. Bergantung pada keadaan politik, pemula langkah ini adalah sama ada Stalin sendiri atau "tentera" abstrak. Kemungkinan besar dalam kes ini Sergey Vladimirovich agak licik, kerana pesawat serangan itu harus redone untuk memperbaiki ciri-ciri teknikalnya. Jika tidak, dia tidak akan diterima.
Lebih-lebih lagi, dalam tugasan teknikal kapal terbang berganda pada asalnya ditunjukkan, komisariat mengetahui tentang pembuatan semula kereta pada saat terakhir.
Dalam proses pemodenan, enjin AM-38 yang lebih kuat dipasang pada BS-2, bahagian hidung fuselage itu sedikit dilanjutkan, dan kawasan sayap dan penstabil meningkat. Kokpit agak tinggi (yang mana dia menerima nama samaran "Humpback"), yang memberikan pandangan ke hadapan yang terbaik. Pada musim luruh tahun 1940, ujian-ujian satu dimodernisasi BS-2 bermula.
Pengeluaran siri pesawat bermula pada bulan Februari 1941 di Loji Penerbangan Voronezh. Pada bulan November 1941, dia dipindahkan ke Kuibyshev. Sebilangan IL-2 dikeluarkan di Tumbuhan Penerbangan No. 30 di Moscow dan No. 381 di Leningrad.
Jadi, Kesatuan Soviet melancarkan perang dengan pesawat serangan Il-2 tunggal tanpa penembak udara, yang memberikan perlindungan untuk hemisfera belakang. Adakah Ilyushin betul ketika melancarkan pesawat sedemikian ke dalam siri ini? Keputusan sedemikian membebankan ribuan juruterbang. Walau bagaimanapun, sebaliknya, jika pesawat tidak memenuhi keperluan yang diperlukan, ia tidak akan dilancarkan sama sekali dalam siri ini.
Struktur pesawat
IL-2 adalah pesawat tunggal sayap rendah, glider yang mempunyai struktur logam kayu bercampur. Ciri utama IL-2 ialah kemasukan perlindungan perisai dalam litar kuasa pesawat. Ia menggantikan kulit dan rangka seluruh bahagian depan dan pusat mesin.
Perumahan berperisai menyediakan perlindungan untuk enjin, kabin, radiator. Pada prototaip IL-2, perisai juga meliputi anak panah belakang, terletak di belakang juruterbang. Di hadapan, juruterbang itu dilindungi oleh visor perisai yang telus, yang tahan dengan peluru 7.62 mm.
Bahagian perisai badan pesawat berakhir di belakang kokpit, dan belakang IL-2 terdiri daripada 16 bingkai (logam atau kayu), ditutup dengan venir birch. Bulu serangan itu bercampur: ia terdiri dari penahan kayu dan penstabil melintang logam.
Berhadapan dengan kerugian besar dalam tempoh awal perang, kepemimpinan Tentera Udara menuntut agar pesawat serangan menjadi reda. Pemodenan ini boleh dilakukan hanya pada akhir tahun 1942. Tetapi sudah dalam bulan-bulan pertama peperangan, sebuah tempat improvisasi untuk seorang penembak udara mula dilengkapi dengan unitnya dengan pasukannya sendiri di Ilakh. Selalunya mereka menjadi mekanik.
Walau bagaimanapun, sudah mustahil untuk meletakkan anak panah di dalam badan kapal berperisai, kerana ini adalah perlu untuk mengulangi semula pesawat pesawat. Oleh itu, penembak itu dilindungi hanya dengan kepingan perisai 6 mm dari ekor, tidak ada perlindungan sama sekali dari bawah dan dari sisi. Penembak itu tidak mempunyai kerusi sendiri - ia digantikan dengan tali kanvas yang tidak selesa. Pistol mesin 12,7 mm UBT di kokpit belakang bukan perlindungan yang paling dipercayai terhadap pejuang - tetapi masih lebih baik daripada apa-apa sama sekali.
Tempat penembak di IL-2 sering disebut "kabin kematian". Mengikut perangkaan, terdapat tujuh orang penembak satu yang membunuh juruterbang serangan. Selalunya untuk kerja ini menarik juruterbang dari syarikat-syarikat pidana dan batalion.
Sayap IL-2 terdiri daripada bahagian pusat dan dua konsol, diperbuat dari kayu dan dilapisi dengan papan lapis. Sayap pesawat itu mempunyai flaps dan ailerons. Di bahagian tengah pesawat serangan terdapat teluk bom dan relung di mana gear pendaratan utama dikeluarkan. Di sayap IL-2 juga ditempatkan pesawat senjata mesin meriam.
IL-2 mempunyai casis tiga galas, yang terdiri daripada tiang utama dan roda ekor.
Pesawat serangan dilengkapi dengan enjin 12-silinder air yang disejukkan AM-38 dengan silinder berbentuk V silinder. Kapasitinya berkisar antara 1620 hingga 1720 liter. c.
Sistem pneumatik menyediakan enjin bermula, kepak dan gear pendaratan. Dalam kecemasan, casis boleh dibebaskan secara manual.
Senjata tipikal IL-2 yang berganda terdiri daripada dua senjata mesin 7.62 mm Shkas (750-1000 pusingan peluru untuk masing-masing) dan dua meriam 23-mm VYa-23 (untuk setiap pusingan pusingan 300-360) yang dipasang di dalam sayap, dan satu Pistol mesin pertahanan UBT (12.7 mm) di anak panah kokpit.
Beban tempur maksimum IL-2 adalah 600 kg, secara purata ia dapat memuatkan hingga 400 kg bom dan peluru berpandu atau kontena untuk PTAB pada pesawat.
Penggunaan tempur: kelebihan dan kekurangan IL-2
Taktik biasa menggunakan IL-2 adalah serangan dari menyelam yang lembut atau tembakan pada musuh pada penerbangan tingkat rendah. Pelan berbaris dalam bulatan dan seterusnya pergi ke sasaran. Selalunya, IL-2 digunakan untuk menyerang di barisan hadapan musuh, yang sering disebut kesilapan. Peralatan dan tenaga kerja musuh di garisan depan ditutup dengan baik, disepuh dan dilindungi dengan selamat oleh api anti-pesawat, oleh itu hasil serangan serangan adalah minimum dan kerugian pesawat itu tinggi. Pesawat serangan darat Il-2 yang lebih berkesan dikendalikan terhadap konvoi musuh dan objek di belakang belakang, bateri artileri, dan kesesatan pasukan di lintasan.
Pesawat serangan Il-2 mula memasuki tentera beberapa bulan sebelum permulaan perang, dan pada masa berlakunya permusuhan, pesawat ini baru dan kurang difahami. Tiada instruksi untuk penggunaannya, mereka tidak mempunyai masa untuk menyediakan. Pada bulan pertama perang, keadaan menjadi lebih buruk. Dalam Tentera Merah, secara tradisinya, sedikit perhatian diberikan kepada juruterbang latihan, dan semasa tempoh perang, tempoh latihan juruterbang serangan tanah pada umumnya dikurangkan hingga 10 jam waktu penerbangan. Sememangnya, pada masa ini, mustahil untuk melatih pejuang udara masa depan. Untuk memahami betapa sukarnya bulan-bulan pertama perang adalah untuk pesawat serangan, satu boleh menyebut hanya satu: hingga akhir musim gugur 1941 (1 Disember), 1,100 kenderaan hilang dari 1,400 IL-2.
Pada awal perang, IL-2 mengalami kerugian sedemikian sehingga penerbangan dibandingkan dengan bunuh diri. Dalam tempoh ini, perintah Stalin muncul pada pemberian juruterbang pesawat serangan dengan bintang Hero Soviet Union untuk sepuluh kesepakatan sukses pada Il-2 - peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Perang Patriotik Besar.
Kerugian yang sangat tinggi di kalangan pesawat IL-2 pada permulaan perang biasanya dikaitkan dengan ketiadaan penembak belakang, yang membuat pesawat hampir tidak berdaya terhadap serangan pejuang. Walau bagaimanapun, sebab utama adalah ketiadaan hampir penutupan pejuang, pelbagai kelemahan reka bentuk dalam pesawat itu sendiri dan kelayakan rendah kakitangan penerbangan. Dengan cara ini, kerugian IL-2 dari api anti-pesawat lebih tinggi daripada tindakan pejuang musuh. Penyebab utama kerugian ialah kelajuan rendah pesawat dan silingnya yang rendah.
Walaupun IL-2 dipanggil "tangki terbang," korp perisainya hanya boleh dilindungi daripada peluru 7.62 mm. Kerang anti-pesawat dengan mudah meninjuinya. Ekor kayu penyerang dengan mudah dapat dipotong oleh pecah-pecah mesin yang berjaya.
IL-2 agak mudah dikawal, tetapi kebolehannya meninggalkan banyak yang diinginkan. Oleh itu, dia tidak boleh bergantung kepada pertahanan pasif dalam perlanggaran dengan pejuang musuh. Di samping itu, ulasan dari kokpit tidak memuaskan (terutamanya belakang), dan selalunya juruterbang hanya tidak melihat musuh menghampiri di hemisfera belakang.
Satu lagi masalah yang serius dalam tempoh awal perang adalah kualiti pembinaan pesawat domestik yang rendah. Kumpulan pertama pekerja dan peralatan kilang pesawat Voronezh tiba di Kuibyshev pada 19 November. Dalam keadaan yang teruk, bekerja dalam dua syif selama 12 jam, dalam cuaca sejuk, kadang-kadang mencapai 40 darjah, dalam bengkel yang belum selesai memulakan pengeluaran besar-besaran pesawat serangan. Tiada air, kumbahan, terdapat kekurangan makanan yang teruk. Adalah sukar bagi manusia moden untuk membayangkannya Di samping itu, hanya 8% pekerja adalah lelaki dewasa, yang lain adalah wanita dan kanak-kanak.
Tidak menghairankan, kualiti kereta pertama adalah rendah. Tiba di hadapan pesawat, pesawat-pesawat itu telah diubahsuai (dan sering dibaiki) dan kemudian diterbangkan. Walau bagaimanapun, pengeluaran besar-besaran mereka dilancarkan secepat mungkin. Ketua-ketua kilang pesawat pada waktu itu lebih berminat dengan jumlah pesawat daripada kualiti mereka.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Ciri-ciri
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- maks. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- maks. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
