T-4 "tenunan": pembunuh kapal terbang Soviet pesawat

Sepanjang sejarah yang dinamakan oleh ahli sejarah semasa Perang Dingin, USSR cuba mencari "penawar" yang berkesan terhadap kumpulan mogok pembawa Amerika. Sudah pada awal 50-an, menjadi jelas bahawa Kesatuan Soviet tidak berada dalam kedudukan untuk membandingkan dengan musuh yang mungkin dalam bidang Angkatan Tentera Soviet: Angkatan Laut terlalu mahal mainan. Oleh itu, sepanjang sejarah pasca perang, pereka senjata Soviet telah mencari resipi untuk "asimetris" tindak balas kepada kuasa tentera laut AS.

Beberapa pilihan telah dicadangkan: kapal selam bersenjata dengan peluru berpandu pelayaran, dan peluru berpandu peluru berpandu dengan peluru berpandu anti-kapal hipersonik, dan kompleks pesawat jet. Harus diingat bahawa cara yang berkesan untuk memerangi kapal terbang pesawat Amerika Syarikat di USSR tidak pernah dijumpai, walaupun dana yang besar dibelanjakan untuk pelbagai projek. Sekarang ahli strategi China hairan dengan isu yang sama.

Salah satu projek Soviet yang paling menarik ke arah ini ialah T-4 "tenunan" pengebom pengebom, yang dibangunkan oleh Sukhoi Reka Bentuk Biro pada awal 1970-an.

Tanpa apa-apa keterlaluan, "Sotka" boleh dipanggil mesin yang unik: sepanjang tempoh kerja pada projek ini, kira-kira 600 ciptaan didaftarkan. Maksudnya, sebahagian besar komponen dan elemen struktur pesawat itu dicipta oleh penciptanya. Sama ada sebelum atau selepas di USSR ada pesawat di mana banyak idea-idea inovatif telah diwujudkan. Pesawat ini dengan serta-merta menerima nama samaran tidak rasmi "pembunuh pesawat pembawa."

Walaupun demikian, T-4 tidak masuk ke siri ini, walaupun dana yang besar dibelanjakan untuk projek ini. Sebabnya bukanlah kelemahan teknikal penciptanya, tetapi permainan yang menyamar di puncak kompleks perindustrian tentera Soviet.

Hari ini, satu-satunya salinan kenderaan tempur yang unik ini adalah di muzium penerbangan di Monino.

Sejarah penciptaan T-4 "tenunan"

Pertempuran laut Perang Dunia II jelas menunjukkan kecekapan tertinggi kapal pengangkut pesawat. Mereka membayangi kapal perang dan menjadi "tuan-tuan lautan" sebenar. Kumpulan mogok pembawa (AUG) membolehkan dalam waktu yang sesingkat mungkin untuk menumpukan kekuatan penting di mana saja di lautan. Selama bertahun-tahun, AUG menjadi kuasa utama di sebalik kejutan tentera laut Amerika.

Kesatuan Soviet tidak cukup mampu menahan kuasa tentera laut Amerika ini, ekonomi USSR sememangnya tidak mampu membayar perbelanjaan tersebut. Oleh itu, adalah sangat penting bagi Kesatuan Soviet untuk mencari cara yang efektif dan agak murah dalam menangani pembawa kapal terbang AS.

Pada akhir 50-an, pakar strategi Soviet menyimpulkan bahawa kompleks pesawat supersonik yang terdiri daripada sebuah pesawat berkelajuan tinggi dan sebuah roket yang mampu kelajuan 4-5 Mach akan menjadi cara terbaik untuk memerangi AUG. Pada masa itu, tidak ada yang serupa di antara pesawat sedia ada, atau di antara model yang menjanjikan. Satu pertandingan telah diumumkan, di mana Biro Rekabentuk Tupolev, Yakovlev dan Sukhoi mengambil bahagian.

Para pereka ditugaskan untuk membuat pesawat dengan berat berlepas sekitar 100 tan, kelajuan pelayaran 3 ribu km / j dan siling 24 km. Julat penerbangan kereta baru itu adalah sekurang-kurangnya 6 ribu km. Mesin ini bertujuan bukan sahaja untuk memusnahkan sasaran seperti pengangkut pesawat, pengangkutan laut atau pembawa peluru berpandu, tetapi juga untuk memusnahkan sasaran strategik tanah, serta melakukan peninjauan.

Sebuah pesawat dengan ciri-ciri sedemikian praktikal tidak dapat dilepaskan untuk senjata pertahanan udara pada masa itu: sistem pertahanan udara kumpulan udara tidak akan mempunyai masa untuk melihat pesawat itu, dan pejuang pemintas tidak dapat mengejarnya.

Sebelum permulaan persaingan, penganjur itu bermaksud bahawa pemenangnya ialah Biro Reka Bentuk Tupolev, yang khusus dalam subjek "pengebom", biro rekaan "pemusnahan" Sukhoi dan Yakovlev meminta lebih banyak "adegan orang ramai". Walau bagaimanapun, pereka mereka sendiri mempunyai pendapat yang sedikit berbeza.

Menyimpulkan hasil pertandingan berlangsung pada bulan Julai 1963. Majlis Saintifik dan Teknikal, di mana para pemimpin Biro Reka Bunyi telah didengar, menjadi kegagalan sebenar bagi Ahli Akademik Tupolev. Tidak diketahui mengapa orang-orang Tupolev begitu cuai menghampiri projek itu, tetapi projek mereka tidak sepenuhnya sesuai dengan tugas itu. Biro Reka Bentuk Tupolev menawarkan pesawat lebih berat (190 tan), dan kelajuannya 500 km / j lebih rendah daripada yang diperlukan.

Projek Yakovlev sesuai dengan tugas teknikal, tetapi pesawat T-4 Sukhoi diakui sebagai yang terbaik. Selepas beberapa lama, ketua Jawatankuasa Kejuruteraan Pesawat Udara Negeri Dementiev bertemu dengan Sukhoy, yang memujuk Tupolev untuk menyerahkan projek dan bahan, kerana ia adalah biro reka bentuknya yang mempunyai pengalaman dalam membina pengebom berat. Kemudian, Tupolev secara peribadi menamakan Sukhoi, memintanya untuk meninggalkan projek itu. Pereka itu tetap tegas, yang menambah kepada pengkritiknya dan memainkan peranan penting dalam nasib sedih pesawat luar biasa ini.

Pada akhir tahun 1963, projek kompleks penerbangan kejutan baru T-4 telah diterima untuk pembangunan selanjutnya. Jisim permulaan mesin yang menjanjikan itu adalah 102 tan, sehingga pesawat itu menerima nama samaran tidak rasmi "produk ratus" atau hanya "tenun".

Sewaktu bekerja pada penciptaan mesin baru, pereka perlu menyelesaikan sejumlah besar masalah yang baru dan tidak dapat dilihat sebelumnya. Kelajuan pesawat yang ketara memerlukan penggunaan luas dalam reka bentuk bahan tahan haba: titanium dan keluli khas. Kami memerlukan enjin jet berkuasa yang beroperasi dalam mod yang berbeza, dalam keadaan suhu tinggi dan udara jarang.

Tidak kurang pertanyaan berkaitan dengan persenjataan utama T-4 - roket hipersonik X-45 "Lightning" anti-kapal. Pembangunannya bermula di Biro Reka Bentuk Sukhoi, kemudian kerja terus di OKB-155.

X-45 sepatutnya terbang bersama trajektori aerobalistik, secara bebas mengesan kumpulan kapal terbang pesawat, menentukan kapal terbang pesawat di dalamnya dan memukulnya. Semua ini perlu dilakukan pada kelajuan 6-7 kali lebih tinggi daripada kelajuan bunyi dan pada ketinggian lebih daripada 30 km.

Tugas seperti itu seolah-olah sukar pada masa kita, tetapi untuk tempoh itu ia kelihatan seperti fantasi. Bagaimanapun, ia telah diselesaikan. X-45 dilengkapi dengan radar sendiri, sistem navigasi inersia dan kompleks komputer digital. Dengan kerumitannya, elektronik roket tidak kalah dengan pesawat.

Pereka "menenun" terpaksa melakukan banyak eksperimen dengan tata letak pesawat (50 pilihan alternatif diterokai), dengan skema yang berlainan untuk penempatan enjin, bentuk dan jenis pengambilan udara.

Satu lagi masalah yang menyebabkan kesukaran yang serius ialah kanopi kokpit yang menonjol. Pada kelajuan 3 ribu km / j, dia menciptakan rintangan aerodinamik yang besar, yang memburukkan lagi ciri-ciri mesin itu. Jurutera menawarkan penyelesaian asal untuk isu itu, yang pada mulanya, menjatuhkan tentera ke dalam keadaan tenang.

Tunduk T-4 dibuat menyimpang. Apabila terbang pada ketinggian lebih daripada 20 km dan pada kelajuan supersonik, bahagian hidung sepenuhnya menutup lampu, mengurangkan rintangan minimum. Juruterbang, tentu saja, tidak melihat apa-apa dan terbang secara eksklusif mengikut tanda-tanda instrumen. Apabila terbang di ketinggian rendah atau pendaratan, bahagian hidung sekali lagi menyimpang ke bawah, dan para juruterbang menerima gambaran yang sangat baik. Harus diingat bahawa pada ketinggian dan kelajuan juruterbang tidak melihat apa-apa kecuali langit hitam, tetapi secara psikologi sukar bagi tentera untuk menerima kenyataan bahawa kereta itu harus dipimpin secara membuta tuli. Hanya pihak berkuasa pereka umum yang dibenarkan untuk "meregangkan" idea ini. Periscope dipasang di kabin dalam kes pecahan mekanisme pesongan busur.

Tidak kurang masalah timbul dengan reka bentuk bahagian hidung itu sendiri. Faktanya ialah bahawa antena radar di atas kapal itu harus terletak di dalamnya, jadi ia tidak boleh diperbuat daripada logam. Sebaliknya, bahagian hidung terpaksa menahan haba yang besar dan beban kekuatan yang serius. Akibatnya, fairing ini dibuat daripada bahan organik khas.

Pada tahun 1971, pembinaan prototaip pertama telah siap, dan ia diangkut ke asas ujian. Penerbangan pertama kereta itu berlaku hanya pada bulan Ogos 1972 dan cukup memuaskan. Ujian penerbangan berterusan sehingga pertengahan tahun depan dan juga berakhir dengan normal. Vladimir Ilyushin, seorang juruterbang ujian utama untuk Hero of the Soviet Union, menulis dalam laporan bahawa pesawat itu mudah dan terurus dengan baik, tidak memerlukan perhatian khusus dari juruterbang ketika memandu, kokpit dengan bahagian hidung yang diturunkan memberikan gambaran yang sangat baik. Tentera amat gembira dengan kereta baru itu dan merancang untuk membuat pesanan pertama dalam 250 pesawat (!!!). Walau bagaimanapun, ini tidak.

Akhirnya, T-4 "menganyam"

Satu kumpulan eksperimen T-4 telah dipasang di Tushino Machine-Building Plant, tetapi perusahaan ini tidak dapat menarik pengeluaran besar-besaran seperti mesin yang luar biasa dan kompleks. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk memulakan kereta dalam siri ini di Loji Penerbangan Kazan. Walau bagaimanapun, ia adalah tumbuhan Tupolev, pangkalan pengeluaran utamanya, dan dia tidak mampu untuk kehilangannya.

Tupolev menikmati sokongan Menteri Perindustrian Penerbangan Peter Dementiev. Ia berada di sini yang Kering dan teringat kebolehannya semasa pertandingan. Loji Penerbangan Kazan telah cepat dibangunkan untuk pengeluaran Tu-22M, dan pengeluaran T-4 tidak pernah bermula di sana. Kering yang dijanjikan untuk melengkapkan semula Tushinsky Plant-Machine Plant untuk pembebasan kereta, tetapi kemudian (dengan pemfailan Dementieva) ia mula menghasilkan sayap untuk pejuang MiG-23. "Tenun" dan kekal tanpa kilang.

Dan pada tahun 1975, Pavel Sukhoi mati. Beliau tidak dapat menjawab mengapa pesawat besarnya digodam hingga mati. Pada tahun 1976, Kementerian Industri Penerbangan mengeluarkan keputusan rasmi untuk menutup projek itu. Prototaip pertama T-4 dihantar ke muzium udara Monino. Pada tahun yang sama, Sukhoi OKB memberikan anggaran jumlah untuk projek "menenun"; ia adalah hebat untuk masa itu, 1.3 bilion rubel.

Kemudian, dua reka bentuk pesawat telah dibangunkan: T-4M (dengan sayap yang berubah-ubah) dan T-4MS (kereta hampir baru), tetapi ia tidak lebih jauh daripada lukisan.

Penerangan mengenai pembinaan T-4 "tenunan"

T-4 dibuat mengikut skema "tailless" dengan sayap segi tiga dengan kelebihan depan nipis dan ekor mendatar depan. Pesawat ini mempunyai gear mendarat roda tiga dengan roda depan. Krew kereta terdiri daripada dua orang.

Dalam reka bentuk "tenunan", aloi titanium, keluli tahan karat dan struktur aktif digunakan.

Pesawat ini dilengkapi dengan empat enjin turbojet R-36-41, yang terletak dalam gondola tunggal. Bagi setiap sepasang enjin terdapat satu pengambilan udara.

Pesawat pesawat terdiri daripada beberapa petak: hidung, kabin, instrumen, tangki bahan api, petak dan garasi parasut rem.

Antena radar udara dan peralatan elektronik terletak di petak hidung yang tersisih.

Kompartmen kabin terdiri daripada dua teksi yang diatur dalam tandem: juruterbang dan pelayar. Di bawah mereka adalah sistem sokongan hidup kru.

Dalam ruang instrumen adalah bahagian utama peralatan elektronik pesawat.

Gondola dengan enjin terletak di bawah bahagian tengah mesin.

T-4 dilengkapi dengan sistem kawalan elektro-hidraulik (SDU).

Senjata pesawat terdiri daripada dua peluru berpandu hipersonik anti-kapal X-45, yang digantung di bawah sayap mesin. Ia juga disediakan untuk penempatan bom bebas jatuh atau tangki bahan api tambahan dalam bekas ventral khas.

Penilaian reka bentuk pesawat T-4 "tenunan"

Pesawat T-4 menjadi tonggak penting dalam sejarah industri pesawat Soviet. Tidak sebelum atau selepas projek ini, para pereka tidak perlu menyelesaikan begitu banyak tugas teknikal baru dan memenuhi keperluan pelanggan yang kompleks. Disebabkan ini, teknologi baru telah dibangunkan dan bahan-bahan yang belum digunakan telah dikuasai.

Bagaimanapun, pada masa penutupan projek itu, T-4 tidak dapat menyelesaikan tugas utama yang mana ia telah dibentuk - penembusan pertahanan berlapis AUG. Pada masa yang sama, dana yang banyak dibelanjakan untuk pelaksanaan projek ini, yang dapat dibelanjakan untuk keperluan lain.

Ciri-ciri T-4 "tenunan"

PengubahsuaianT-4
Berat, kg
pesawat kosong55600
lepas landas biasa114000
berlepas maksimum135000
Jenis enjin4 TRD RD36-41
Teras, kgf4 x 16,000
Kelajuan maksimum, km / j3200
Kelajuan pelayaran, km / j3000
Julat penerbangan, km7000
Siling praktikal, m25000
Crew, pers.2
Persengketaan:2 peluru berpandu X-45

Tonton video itu: Action T4: A Doctor Under Nazism WWII Documentary HD (April 2020).