An-178 - pesawat jarak jauh pengangkutan, yang dibangunkan oleh kompleks saintifik dan teknikal penerbangan (ASTC) mereka. Antonov. Model ini didasarkan pada pesawat An-158, yang pada gilirannya adalah pengubahsuaian pesawat jarak pendek penumpang An-148. Dari awal perkembangannya, An-178 telah diposisikan sebagai pengganti kapal angkasa An-12 yang sudah lapuk. Pada akhirnya, keadaan ini mendorong ASTC kepada mereka. Antonov untuk memulakan kerja reka bentuk pesawat pengangkutan tentera baru.
Secara struktural, pesawat pengangkutan An-178 direka sebagai pesawat berprofil tinggi. Dua enjin (turbofan D-436-148FM) terletak di atas pylon di bawah sayap. Reka bentuk aerodinamik An-178 adalah normal (atau klasik). Ini bermakna ekor pesawat (penstabil) terletak selepas sayapnya.
Prestasi penerbangan An-178:
- Panjang - 32.9 m
- Wingspan - 28.8 m
- Panjang petak kargo dengan jalan kargo - 16.65 m
- Ketinggian petak kargo - 2750 mm
- Lebar petak kargo - 2748 mm
- Kawasan lantai kargo, bersama dengan jalan kargo - 40 meter persegi. m
- Kompartmen kargo dengan tanjakan kargo - 125 meter padu. m
- Beban muatan - 15-18 tan
- Kelajuan laju pelayaran maksimum - 825 km / j
- Julat penerbangan maksimum:
- 5500 km (jisim pemuatan 5 t)
- 4000 km (jisim beban 10 tan)
- 2600 km (beban berat 13.5 tan)
- 2000 km (beban berat 15 t)
- 1000 km (muatan pemuatan 18 t)
- Siling praktikal - 12000 m / 12200 m (mengikut pelbagai sumber)
- Berlepas - 2500 m
- Muatan:
- 99 askar;
- 80 pasukan payung;
- 40 berbaring cedera + 30 duduk;
- 3 x palet-platform P7 dengan beban;
- 2 x bekas laut M2.
Sejarah penciptaan
Sejarah penciptaan An-148 bermula pada bulan Februari 2010. Ia adalah dalam tempoh ini ASTC. Antonov mengumumkan permulaan pembangunan sebuah pesawat pengangkutan baru, yang akan menjadi penggantian penuh pengangkutan tentera An-12. Ia berkaitan dengan ini bahawa adalah penting bahawa ciri-ciri pesawat baru tidak lebih rendah daripada yang terdahulu. Ia adalah sangat penting bahawa pesawat itu boleh dikendalikan di kelas udara yang sama seperti An-12. Di samping itu, kapasiti yang lebih tinggi diperlukan, apatah lagi kebolehpercayaan dan keselamatan yang sepadan.
Pembinaan pesawat pertama An-178 telah siap pada bulan Julai 2014. Pada musim luruh tahun yang sama, prototaip pertama pesawat itu telah siap sepenuhnya. Ujiannya bermula pada November 2014 dan berakhir hanya pada awal tahun 2018. Akhirnya, pada 7 Mei tahun yang sama, satu peristiwa yang semua orang telah menunggu lebih daripada lima tahun berlaku: An-178 membuat penerbangan pertama. Penerbangan itu dilakukan di lapangan terbang Gostomel, yang terletak di rantau Kiev.
Pada akhir tahun 2018, pembinaan pesawat kedua pesawat An-178 telah siap.
Kekuatan dan kelemahan
Kelebihan utama An-178 adalah sebenarnya ia dapat menduduki "niche" yang terbentuk disebabkan oleh keusangan pesawat pengangkutan tentera An12, dan ini akan menyebabkan peningkatan permintaan yang serius. Oleh itu, ciri-ciri prestasi kapal terbang tidaklah lebih rendah, tetapi, sebaliknya, melebihi ciri-ciri "saudara jauh "nya.
Kapasiti mengangkut An-178 adalah antara 18 hingga 20 tan, yang merupakan penunjuk yang sangat baik untuk pesawat pengangkutan jarak dekat. Enjin turbofan TVRD D-436-148FM membenarkan pesawat itu membangun kelajuan pelayaran yang baik (sehingga 825 km / j).
Satu lagi sisi positif pesawat pengangkutan tentera baru adalah sistem kawalan yang lebih baik. Dalam An-178, ia dilakukan dengan mengorbankan sistem komputer terkini yang direka untuk menghapuskan kesilapan semasa memandu.
Kelemahan utama pesawat pengangkutan tentera An-178 adalah kesilapan serius yang dibuat semasa pembangunannya, iaitu: satu pusat pesawat yang terjejas. Oleh itu, kesilapan ini sangat mahal: tanpa kargo, kapal terbang terpaksa membawa balast seberat seberat 1.32 tan dalam bentuk 15 plat, yang mesti dipasang ke kokpit.
Masalah yang mungkin berlaku untuk pesawat itu juga boleh menjadi penolakan kepimpinan Ukraine dari nod Rusia dalam pengeluaran An-178, yang boleh membawa kepada penggantian bahagian Rusia (penggunaan yang pada mulanya bertujuan untuk pengeluarannya) oleh orang lain, yang boleh merosakkan kebolehpercayaan dan ciri-ciri pesawat.
Satu lagi kelemahan (atau lebih banyak kelemahan kecil) boleh dipanggil pelbagai "penyakit kanak-kanak" An-178 dalam bentuk kelemahan kecil dan kerosakan komponen avionik dan pesawat, yang mana model yang baru-baru ini diuji dan belum memasuki pengeluaran massa adalah tertakluk. Walau bagaimanapun, ia masih berharap semua kesilapan kecil ini akan diperbetulkan pada masa akan datang.
Kesimpulannya
Pada hari ini (pertengahan 2018), hanya dua unit pesawat pengangkutan tentera An-178 telah dihasilkan. Itulah sebabnya untuk menilai pesawat sebagai objektif mungkin tidak mungkin. Terdapat banyak masalah kecil dalam kerja-kerja sistem onboard dan automasi, terdapat kesilapan serius dalam reka bentuk pesawat, di mana kerja sedang dijalankan. Pada masa yang sama, keadaan politik yang berubah-ubah mungkin berada di jalan pengeluaran dan operasi pesawat, sejak dari permulaan pembangunan itu dianggap bahawa An-178 akan dihasilkan bukan sahaja di Ukraine, tetapi di Rusia. Pada masa yang sama, ia dirancang bahawa mereka juga akan menjadi negara utama operasi An-178.
Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, dapat diketahui bahawa An-178 mempunyai potensi besar sebagai pesawat, yang dibuat berdasarkan model An-158 yang handal dan baik. Satu lagi hujah yang menyokong pesawat pengangkutan tentera baru ialah hari ini An-178 hampir tidak ada apa-apa untuk dibandingkan. "Pesaing" utamanya, An-12, telah lama ketinggalan zaman dan sedang digunakan kurang dan kurang hari ini. Oleh itu, An-178 mempunyai peluang untuk menjadi pesawat pengangkutan tentera jangka pendek yang banyak digunakan.
Foto pengarang: Evgeniy Kudinov.
