Selepas perang berakhir, Kesatuan Soviet mula kembali ke kehidupan biasa. Kepimpinan negara itu ditugaskan untuk membangunkan kejuruteraan, kerana runtuhan yang telah muncul di tempat-tempat di bandar-bandar perlu dihapuskan dan bangunan-bangunan baru didirikan. Untuk ini, Kesatuan sangat memerlukan trak: oleh itu dorongan besar kepada pembangunan.
Sejarah ZIL-164
Sejarah ZIL-164 bermula pada tahun 1957. Kemudian, berdasarkan ZIS-150 yang popular, trak pertama dihasilkan di loji Likhachev yang baru. Ia digunakan secara aktif dalam pelbagai bidang sehingga tahun 2000. Dengan kemunculan abad baru ini, popularitinya mula jatuh kerana kecenderungan moral.
Trak dump pengeluaran berlangsung selama 7 tahun. Pada masa ini, banyak pengubahsuaian dihasilkan berdasarkan trak, yang disebabkan reka bentuk mereka, menyelesaikan pelbagai tugas. ZIL-164 juga disesuaikan dengan kru api. Dari 1957 hingga 1964, 385,000 kereta dihasilkan.
Perbezaan reka bentuk dari ZIS-150 adalah minimum. Perubahan paling ketara ialah gril. Reka bentuk motor telah berubah, ia menjadi lebih kuat dan boleh dipercayai. Kepala silinder dibuat dari aluminium biasa, menggantikan besi tuang.
Permohonan trak ZIL-164
Dua kereta utama ialah ZIL-164 dan ZIL-164A. Selama beberapa tahun mereka bekerja untuk seluruh Kesatuan Soviet. Van, trak pembuangan sampah, tangki dan banyak jenis peralatan khas dihasilkan di pangkalan mereka. Ia mudah membezakan antara satu sama lain: jalur pada sayap model standard menegak, dan "A" mendatar.
Ciri-ciri struktur dibenarkan menyesuaikan kereta untuk keperluan ketenteraan. Selama beberapa tahun, pengangkutan telah berkhidmat dengan pasukan Soviet di GDR. Walau bagaimanapun, selepas penampilan jenis trak baru dihapuskan, ini tidak menghalang penggunaannya dalam bidang ekonomi lain. Popular adalah penalaan "workhorse": orang yang dibuat berdasarkan ZIL-164 teknik unik dan berguna.
Casis 164A digunakan oleh jurutera untuk mencipta tangki pertama dalam sejarah USSR untuk pengangkutan selamat gas cecair. Selama 7 tahun kewujudan, kereta telah menjadi sangat tua, jadi ia telah memutuskan untuk menggantikannya dengan pengangkutan baru yang moden. Pada tahun-tahun kami, ZIL-164 tidak digunakan untuk pengeluaran dan tugas perniagaan. Sesetengah spesimen boleh didapati di muzium.
Reka bentuk ZIL-164
Trak itu dicirikan oleh satu ciri keseluruhan pengangkutan Soviet - reka bentuknya adalah mudah, yang membenarkan ia dibaiki dengan cepat, tanpa membelanjakan banyak wang. Pada peringkat pertama pengeluaran, kabin itu adalah logam kayu kerana kekurangan kepingan logam, dan kemudian ia menjadi logam semua. Ia direka untuk 3 penumpang.
Enjin
Unit kuasa untuk permulaan pengeluaran adalah moden dan berkualiti tinggi: enjin karburetor enam silinder, yang mempunyai kelantangan 5.5 liter dan mampu mengembangkan sehingga 100 kuasa kuda. Kekerapan maksimum pusingan - 2800.
Silinder diletakkan dalam satu blok. Pada mulanya mereka terbuat dari besi tuang, kemudian aluminium. Di bawah paksi crankshaft yang terletak penyambung kotak engkol. Silinder dikelilingi oleh jaket air. Ruang pembakaran terletak di blok umum silinder. Kepalanya sendiri mempunyai cengkaman yang selamat: baut dan kancing. Piston segera diperbuat daripada aluminium, mempunyai bahagian bawah rata. Di atas piston terdapat empat cincin: 3 mampatan dan 1 pengikis minyak.
Crankshaft telah meningkatkan kekuatan kerana bahan dari mana ia dibuat: keluli karbon. Lehernya telah dirawat dengan sempurna oleh pelindapkejutan dengan arus frekuensi tinggi. Untuk putaran aci di dalam motor menjawab tujuh galas. Roda roda dipasang pada bahagian belakang lengan dengan bolt.
Bahagian depan aci disediakan untuk peralatan pengedaran, pelindung minyak dan peminat kipas. Aci mempunyai pelekap lengan. Pemacu pam minyak dan pengedar pencucuhan diletakkan di bahagian tengah batang. Loji kuasa diletakkan di atas bingkai, diikat dengan bantuan tiga sokongan kuat.
Penyejukan dan pelinciran
Untuk mengelakkan terlalu panas motor, sistem penyejukan tertutup, dibuat mengikut jenis paksa, digunakan. Radiator menerima pembinaan plat tiub dan dipasang pada bingkai. Termostat dilengkapi dengan satu injap. Penggemar dipasang pada radiator untuk penyejukan tambahan. Radiator dan pam air dipandu oleh tali tunggal.
Enjin dilincirkan mengikut jenis gabungan. Untuk beberapa bahagian menggosok, pelincir diberi makan di bawah tekanan, kepada sesetengahnya dengan penyemburan dan graviti. Minyak melepasi penapisan dua peringkat.
Gearbox ZIL-164
Kumpulan pertama yang dihasilkan dilengkapi dengan klac dua cakera, tetapi kemudian di kilang mereka menolak dari jenis ini dan menggantinya dengan klac satu plat. Mata air terletak di pinggiran, penutupan dilakukan secara mekanikal.
Kotak gear mempunyai 5 gear. Empat bekerja seperti biasa, tetapi kelima dianggap mempercepatkan. Selepas pengaktifannya, aci keluaran gearbox lebih cepat daripada aci engkol.
Selebihnya strukturnya
Reka bentuk trak termasuk gear utama berganda. Ia digunakan dengan perbezaan besi tuang yang diletakkan di dalam kotak engkol. Selepas beberapa perubahan dalam reka bentuk, besi tuang juga meninggalkan balok belakang jambatan itu. Gear hub roda mempunyai reka bentuk yang mantap kerana sokongan. Paip keluli, yang dipasang dengan selamat ke balok belakang jambatan, bertindak seperti itu. Penutup palsu menutup pembukaan belakang dalam rasuk.
Di dasar bingkai adalah dua sudu, yang diikat bersama dengan rivet. Reka bentuk bingkai adalah teguh dan tahan lama, menahan beban tinggi. Bumper depan, cangkuk dan peranti penunda dipasang pada bingkai.
Gandar depan dibuat daripada balok keluli pepejal. Ia dipasang pada bingkai dengan bantuan mata air, yang terletak di dalam kurungannya. Tahun pertama pengeluaran penggantungan depan dilengkapi dengan penyerap kejutan omboh. Kemudian ia telah memutuskan untuk menggunakan bahan inovatif - penyerap kejutan hidraulik teleskopik.
Mekanisme stereng adalah roller tiga ridge, yang dipasang di dalam kotak engkol dengan bearing tirus. Putaran roller dilakukan dengan galas jarum.
Pengendalian trak dump yang baik dicapai kerana rem berkualiti tinggi. Sistem pusat, yang digunakan untuk semua roda, dilengkapi dengan penggerak pneumatik. Terima kasih kepadanya, anda tidak perlu mempunyai kesan yang kuat pada pedal brek kaki. Mekanisme brek tambahan - manual.
Spesifikasi:
- Panjang keseluruhan ialah 6.7 meter;
- Lebar keseluruhan - 2.47 meter;
- Ketinggian keseluruhan adalah 2.18 meter;
- Pelepasan tanah - 26.5 sentimeter;
- Motor kuasa - 100 kuasa kuda;
- Kelajuan maksimum - 70 km / j;
- Beban maksimum mungkin - 4 tan;
- Kapasiti tangki bahan api - 150 liter.
Perbezaan dari kecil ZIS. Ini menjadi jelas jika kita membandingkan ciri-ciri teknikal kedua-dua mesin.
Apa yang boleh disimpulkan?
Trak Dump ZIL-164 adalah kereta berkualiti pada tahun-tahun beliau. Ini dibuktikan dengan fakta bahawa ia begitu meluas dan digunakan di banyak bidang perindustrian dan ekonomi. Ia menjadi dorongan untuk pembangunan model lori lain pada masa akan datang. Kesatuan Soviet memberikan bantuan yang tidak terukur dalam pembentukan negara itu pada tahun-tahun selepas perang.
Beli kereta ZIL-164 dalam keadaan bekerja pada tahun-tahun kami, hampir mustahil. Di pasaran sekunder anda boleh mencari tawaran untuk menjual kenderaan untuk bahagian-bahagian. Harga cadangan sedemikian berbeza-beza sekitar 30-50 ribu rubel. Salinan yang boleh dibaikpulih dalam keadaan luaran yang baik adalah di muzium dan menghadiri pameran kereta retro.
