Salah satu unsur peninjau udara moden adalah kenderaan udara tanpa pemandu (UAV), dilengkapi sama ada satu set peralatan universal atau khusus. Ia biasanya terdiri daripada pencipta haba dan kamera opto-elektronik, serta stesen radar. Oleh kerana keupayaan terhad penjana onboard dan jisim muatan yang agak kecil, UAVs tidak dapat secara serentak membawa beberapa set peralatan dan sistem komunikasi peninjau.
Di samping itu, pada masa ini, UAV tanpa kebenaran khas tidak boleh terbang di ruang udara yang sama setanding dengan pesawat berawak, yang ketara mengehadkan bidang permohonan mereka. Dalam hal ini, Amerika Syarikat secara aktif membangunkan perkakasan dan teknologi baru untuk memenuhi keperluan untuk meningkatkan tahap kecerdasan operasi UAV. Khususnya, kepimpinan tentera dan politik Amerika Syarikat terus menyatukan komposisi khas unit penerbangan yang dilengkapi dengan UAV, dengan tujuan untuk memperluaskan senarai tugas yang diselesaikan dengan bantuan teknik ini, termasuk yang sedang dilakukan oleh pesawat berawak.
Dan dengan juruterbang, dan tanpa
UAV moden mempunyai beberapa sekatan ke atas penggunaan, yang merumitkan penggunaannya. Penyelesaian masalah itu, yang membolehkan penggunaan UAV peninjauan di ruang udara tunggal dengan pesawat penumpang, telah dicadangkan oleh syarikat Amerika Utara, Northrop Grumman, yang membangunkan sebuah pesawat yang mudah diubahsuai dari pengangkut tanpa pemandu.
"Northrop Grumman" pada Disember 2018 mengumumkan penghujung satu siri ujian untuk meninjau pelbagai pilihan pengawasan pelbagai tugas (Optionally Piloted Vehicle, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Imej bersiri terakhir peranti telah dibentuk, di mana penyelesaiannya dilaksanakan untuk menggabungkan keupayaan kawalan kendiri dan kawalan tak berawak, yang ditentukan oleh keinginan untuk menjimatkan kos operasi, kerana semasa satu misi Firebird dapat menyelesaikan tugas-tugas untuk UAV, dan di mana penerbangan mereka dilarang - beralih ke manusia pilihan.
Serial "Firebird" boleh ditukar daripada diasingkan ke versi tanpa pemandu dan belakang (termasuk di lapangan selama empat jam.
Menurut pernyataan pengurusan Northrop Grumman, untuk menukar pesawat ke UAV, perlu menghapus cockpit fairing, tempat duduk dan papan pemuka, dan sebaliknya memasang hidangan satelit yang stabil dan fairing telus radio. Dalam konfigurasi tanpa pemandu, pesawat boleh berada di udara selama 24 hingga 40 jam, bergantung pada muatan yang dipasang di atasnya.
Mengeluarkan konfigurasi sistem berwayar dan memasang peralatan tak berawak tidak memerlukan kerja yang rumit dan biasanya berminyak untuk melepaskan pengikat dan menyambung semula penyambung. Stesen kawalan tanah direka dan dibuat oleh Northrop Grumman untuk memproses, mencari, menyimpan, memantau dan memaparkan, dalam masa nyata, imej inframerah atau video yang dihantar oleh kamera muatan pesawat. Stesen kawalan adalah sama dengan kokpit. Komunikasi antara pesawat dan stesen kawalan akan disediakan melalui talian data tertutup.
Peluang yang mengagumkan
LA boleh menyediakan pengendalinya dengan video resolusi tinggi, imej inframerah dan maklumat lain, melakukan pengawasan dan peninjauan di kawasan yang luas. Untuk melaksanakan tugas ini, peranti ini mampu membawa pelbagai kamera video elektro-optik, inframerah atau multispektral resolusi tinggi di bahagian depan pesawat untuk mengambil foto / video atau imej inframerah dalam masa nyata.
Di samping itu, "Firebird" dilengkapi dengan tiga sensor elektro-optik atau inframerah "Star SAFIRE 380" definisi tinggi dan radar bukaan sintetik, penunjuk laser dan penjejak laser.
Oleh itu, apabila pesawat itu ditukarkan daripada pesawat ke dalam UAV, juruterbang dan pengendali muatan itu dipindahkan ke stesen kawalan. Konfigurasi "Firebird" yang boleh dipandu boleh digunakan di ruang udara umum. Dari segi keupayaan risikan, Firebird dapat melepasi MQ-1C Gray Eagle dan MQ-9 Reaper UAVs, kerana ia dapat beroperasi di mana data UAV tidak dapat digunakan (di ruang udara umum). Firebird disepadukan dengan sistem pelancaran dan pemulihan automatik yang membantu mengautomasikan pendaratan yang selamat sekiranya terdapat ralat komunikasi di stesen kawalan.
Berbanding dengan pesaing yang tidak diurus dengan baik, juruterbang Firebird dapat membawa pesawat itu ke kesediaan penuh untuk digunakan dalam teater operasi sebelum kakitangan menyusun semulanya untuk operasi tanpa pemandu, dan ini boleh dilakukan dengan asas logistik yang agak terhad, berkat kompartmen peralatan modular .
Pesawat UAV peranti
Digunakan pada pesawat enjin enam silinder omboh tunggal "Lycoming TEO-549" dengan kapasiti 360 hp (261 kW) sangat memudahkan dan mengurangkan kos operasi. "TEO-549" adalah enjin twin-turbo dengan penyejukan perantaraan, yang disepadukan dengan elektronik dan sensor moden, yang menjadikan ia serasi untuk digunakan di mana-mana persekitaran. Ia direka dan dikilangkan oleh Lycoming Engines. Penggunaan enjin ini dengan kipas tiga di bahagian belakang badan pesawat dengan ketara mengurangkan kos operasi keseluruhan UAV, kerana perbezaan dalam operasi enjin piston ringan berbanding dengan turboprop adalah penting (contohnya, berbanding dengan MQ-9, yang mempunyai 900 hp .). Firebird menyediakan kecekapan bahan bakar yang tiada tandingan, yang mengurangkan kos keseluruhan dan logistik tempatan, sambil meningkatkan prestasi pesawat.
"Firebird" disebabkan kesederhanaan dan ketahanan struktur boleh digunakan di siang hari dan pada waktu malam, termasuk dalam keadaan iklim yang buruk. Ciri utama "Firebird" adalah keupayaannya untuk mengubah dari versi tanpa pemandu kepada orang yang diurus dan kembali ke keadaan medan. Casis keras dan peluncur keras membolehkannya menggunakan UAV ini dari lapangan terbang yang dilengkapi dengan landasan kerikil, serta dari medan lapangan lapangan dan bahagian lebuh raya.
Firebird mempunyai satu titik penggantungan yang sukar pada setiap sayap yang dimaksudkan untuk pemasangan peralatan peninjauan tambahan, tetapi kemungkinan mengintegrasikan peluru berpandu udara ke permukaan ke pesawat juga tidak dikecualikan. Ruang kargo juga berpotensi diubah suai untuk membawa peluru saiz kecil. Ini akan memberikan peluang untuk mengklasifikasikan pada masa akan datang pesawat ini sebagai peninjauan dan kejutan.
Peranti ini dilengkapi dengan petak untuk muatan modular 1.3 meter padu di mana ia mungkin untuk memasang dua bekas dengan peralatan peninjauan yang berlainan: kamera elektronik optik, pencitraan terma, sistem komunikasi dan geganti isyarat, dan stesen radar. Semasa salah satu penerbangan ujian, pemaju memasang empat sistem peninjauan yang berbeza pada Firebird secara serentak.
Oleh kerana modularity, penggantian penuh bekas dengan muatan mengambil masa kira-kira 30 minit, dan pemasangan bekas yang benar-benar baru tidak melebihi 24 jam, termasuk menyusun dan menyahpepijat sistem onboard. Sebagai tambahan kepada ruang muatan dalaman, pesawat itu mempunyai dua titik penggantungan luaran untuk sistem yang berbeza. Dengan panjang kira-kira 10 meter, jarak sayap kira-kira 20 meter dan ketinggian kira-kira 3 meter, pesawat itu mempunyai berat berlepas maksimum sebanyak 2300 kilogram. Ia boleh membawa muatan berat sehingga 562 kilogram, yang mampu terbang pada ketinggian sehingga 9.1000 meter pada kelajuan sehingga 370 kilometer sejam.
LTH "Firebird"
Ciri teknikal penerbangan pesawat "Firebird":
- kru 2 orang (pilihan);
- panjang 10.3 m; sayap sayap 19.8 m;
- ketinggian ialah 2.9 m;
- jisim kosong 1170 kg;
- berat berlepas maksimum 2300 kg;
- muatan berat 562 kg;
- siling praktikal 9145 m;
- tempoh penerbangan dari 24 hingga 40 jam (bergantung kepada beban);
- Jarak 2500 km;
- kelajuan maksimum 370 km / j;
- masa penukaran daripada diasingkan ke versi tanpa pemandu dan kembali - sehingga empat jam;
- sistem pendorong: enjin piston 6 silinder "Lycoming TEO-549" dengan 360 hp
Sejarah dan prospek
Penerbangan pertama pesawat beraution pilihan "Firebird" berlaku pada Februari 2010, kemudian demonstrasi tertutup peranti untuk pekerja Pentagon diadakan. "Firebird" pertama kali disampaikan kepada orang ramai pada Mei 2011 pada latihan tentera "Empayar Cabaran-2011", yang dikendalikan oleh pasukan Amerika Syarikat di Fort Huachuka (Arizona, USA). Kontraktor utama yang terlibat dalam ujian reka bentuk, perhimpunan dan penerbangan dari kerangka pesawat adalah Scaled Composites, anak syarikat Northrop Grumman. Pada masa ini, dua peranti yang mempunyai kod pendaftaran awam N326JG dan N355SX turut serta dalam percubaan. Menurut para pemaju, kejayaan ujian itu membawa kepada pengeluaran besar-besaran mesin ini dan permulaan penghantaran pesawat dari separuh kedua 2019. Terima kasih kepada peralatan onboard, Firebird boleh digunakan untuk tujuan ketenteraan untuk peninjauan, peninjauan dan pengawasan, serta oleh beberapa syarikat swasta. Sebagai contoh, peranti itu mungkin menarik bagi syarikat gas dan minyak untuk pemeriksaan jangka panjang saluran paip.
Oleh itu, penciptaan dan penggunaan pesawat peninjauan bersatu pelbagai guna adalah salah satu bidang keutamaan dalam melengkapkan angkatan bersenjata AS dan pasukan operasi khas. Pakar dalam bidang pembangunan dan penciptaan peralatan tersebut lebih suka menggunakan modularity dalam struktur, yang membolehkan membuat alat baru yang kualitatif berdasarkan peralatan, berbeza dengan ciri teknikal, komposisi peralatan dan skop dalam jangka pendek.
Penerimaan oleh Angkatan Udara Amerika Syarikat untuk meninjau unit pemantauan pelbagai tugas Firebird akan membawa kepada peningkatan ketara dalam kemampuan pertempuran dan kesedaran mengenai arahan Tentera Udara. Oleh kerana reka bentuk modular yang digunakan pada peralatan peninjauan peralatan, serta keupayaan konfigurasi dalam versi berwayar dan tak berawak di lapangan, Firebird dapat memberikan sumbangan yang signifikan untuk mencapai keunggulan ke atas musuh di semua bidang peperangan.
