Pengebom TB-3 Soviet: sejarah, perihalan dan ciri-ciri

30-an abad yang lalu adalah tempoh perkembangan pesat penerbangan di USSR. Perarakan udara, filem-filem mengenai pilot-pilot, membuka sekolah penerbangan di seluruh negara, menetapkan rekod baru untuk ketinggian, kelajuan dan pelbagai penerbangan - telah menjadi kultus sebenar bagi Kesatuan Soviet muda. Pengebom TB-3 berat (atau kerana ia juga dikenali sebagai ANT-6) adalah lambang sebenar era itu. Tidak ada satu perarakan yang berjaya tanpa gergasi ini, TB-3 mencatat banyak rekod; kapal terbang ini mendarat di atas flours ais dan hanyut dalam peperangan di Sepanyol.

Pada tahun 1939, TB-3 telah dipecat oleh unit pengebom Soviet, tetapi selepas permulaan perang, ia kembali beroperasi. ANT-6 digunakan sebagai pesawat pengebom dan pengangkutan sepanjang perang. Sejarah penggunaan TB-3 pada bulan pertama perang adalah salah satu halaman paling dramatik dalam penerbangan Soviet.

Sebagai pengiktirafan merit veteran udara TB-3 dimasukkan ke dalam ruang udara Parade Kemenangan, tetapi disebabkan cuaca buruk, penerbangan pesawat itu dibatalkan.

Pada masa penciptaannya, TB-3 dianggap sebagai kemunculan reka bentuk, banyak penyelesaian teknikal yang digunakan untuk membuat pesawat ini menentukan pembangunan pesawat berat untuk beberapa dekad yang akan datang. Inilah kebaikan pereka cemerlang A. N. Tupolev dan pasukan AGSC TsagI, di mana mereka membangunkan TB-3.

Sebanyak 816 unit bomber dibina. Sejak bertahun-tahun pengeluaran besar-besaran, kira-kira sepuluh pengubahsuaian pesawat telah dibangunkan. TB-3 dihasilkan antara 1932 dan 1937.

Sejarah penciptaan TB-3 legenda

Sejarah TB-3 bermula pada tahun 1925 selepas kepimpinan Angkatan Udara Soviet bertukar kepada TsAGI dengan keperluan untuk mencipta pengebom berbilang berat dengan chassis beroda atau ski dan jumlah kuasa enjin sekurang-kurangnya 2000 liter. c.

Reka bentuk kereta baru bermula tahun depan, kumpulan pereka yang diketuai oleh Tupolev. Tentera beberapa kali berubah dan menapis ciri-ciri pesawat baru, tugas teknikal terakhir muncul hanya pada tahun 1929.

Asas diambil dari pesawat TB-1. Pada asalnya, ia dirancang untuk memasang enjin Curtiss V-1570 (590 hp) di atasnya, dan kemudian menggantikannya dengan enjin Mikulin-Soviet Soviet. Selepas semua kesalahan perhitungan dan pembersihan pada tahun 1930, tata letak pengebom baru akhirnya diluluskan. Dalam masa yang sesingkat mungkin ia dibina, dan pada Disember 1930, pesawat pertama berlepas. Penerbangan itu berjalan lancar. Ia telah memutuskan untuk memulakan kereta dalam pengeluaran besar-besaran.

Prototaip pesawat itu dinaik taraf. Dipasang pada enjin BMW-VIz 500 (720 hp), kawasan ekor mendatar telah meningkat. Casis beroda dari syarikat Inggeris Palmer diiktiraf lemah dan digantikan dengan kereta roda beroda pengeluaran domestik.

Selepas permulaan pengeluaran, ternyata pesawat pengeluaran 10-15% lebih berat daripada prototaip.

Masalah ini diselesaikan bukan sahaja oleh pereka, tetapi juga oleh pekerja kilang, masing-masing ditawarkan seratus rubel setiap kilo menurun. Pada akhirnya, berat pengebom dikurangkan sebanyak 800 kg. Selanjutnya, TB-3 bersiri mempunyai taburan massa, kadang kala ia mencapai beberapa ratus kilogram.

Saya harus mengatakan bahawa masalah seperti itu sering dihantui oleh pengeluar pesawat Soviet. Sebabnya adalah budaya pengeluaran teknologi yang rendah, kualiti komponen dan bahan yang tidak memuaskan. Semua ini membawa kepada hakikat bahawa pesawat pengeluaran berbeza dengan ketara (lebih teruk, tentu saja) daripada prototaip. Fenomena ini menjadi sangat meluas semasa perang.

Selepas itu, Tupolev terus berusaha untuk mengurangkan jisim TB-3 dan meningkatkan bentuk aerodinamiknya. Kemudian dia sampai pada kesimpulan bahawa penyusunan pesawat terbang yang besar dan berkelajuan tinggi tidak membawa kepada peningkatan yang ketara dalam ciri-ciri asas. Walaupun, dia masih dapat mengurangkan jisim TB-3.

Pengubahsuaian TB-3

Semasa tahun-tahun pengeluaran besar-besaran pesawat, beberapa pengubahsuaian telah dibuat:

  • TB-3-4M-17F. Pertama, ia adalah pengubahsuaian pesawat yang paling besar. Ini menyumbang lebih separuh daripada kereta yang dihasilkan.
  • TB-3-4M-34R. Pengubahsuaian TB-3, dilengkapi dengan motor AM-34R dengan kotak gear. Ia mengurangkan kelajuan kipas, yang meningkatkan kecekapan dan meningkatkan prestasi penerbangan asas.
  • TB-3-4M-34. Versi pesawat dengan enjin AM-34. Dikeluarkan dalam siri kecil.
  • TB-3-4AM-34RD. Pesawat memperbaiki bentuk aerodinamik, dibuat untuk penerbangan jarak jauh. Mesin-mesin ini membuat penerbangan ke Paris, Rom, Warsaw. Sesetengah TB-3s pengubahsuaian ini mempunyai skru logam tiga belang.
  • TB-3-4AM-34PH. Pesawat-pesawat ini dilengkapi dengan enjin AM-34RN, mempunyai empat bilah baja pada enjin dalaman dan dua bilah pada luaran. Diameter roda chasis itu mencapai dua meter. Siling praktikal pengubahsuaian ini adalah 7740 meter. Dalam siri ini, kereta itu berjalan lancar dan tidak.
  • TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Model ini telah meningkatkan aerodinamik, enjin dengan kuasa yang lebih, kipas empat bilah, kelajuan maksimum sehingga 300 km / j.
  • TB-3D. Pengubahsuaian pesawat dengan enjin diesel, siri ini tidak pernah pergi.
  • ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Mesin itu, direka untuk terbang di Artik. Pesawat mempunyai kokpit tertutup dan baling empat bilah.
  • G-2. Model pengangkutan pesawat, yang direka untuk keperluan Aeroflot.

Penerangan mengenai reka bentuk pengebom TB-3

Pesawat TB-3 mempunyai badan logam semua duralumin. Bingkai pesawat itu dipasang dari profil berbentuk V, di atasnya mereka ditutup dengan kulit bergelombang, ketebalan yang berlainan. Hampir keseluruhan permukaan pesawat boleh berjalan di kasut lembut, dan di beberapa bahagiannya - dalam but.

Krew terdiri daripada 6-8 orang, bergantung pada pengubahsuaian.

Badan trapezoidal secara struktur terbahagi kepada tiga bahagian. Bahagian tengah dari fiuslaj adalah satu dengan bahagian tengah sayap. Reka bentuk badan pesawat TB-3 mengulangi reka bentuk pesawat peluru TB-1, perbezaan itu hanya bersaiz.

Sayap TB-3 terdiri daripada dua konsol dan satu bahagian tengah. Ia disokong oleh empat rasuk, mekanisasi sayap dilakukan dengan mengorbankan sistem wayar.

Pada tahun 1934, rentang dan luas sayap meningkat melalui penggunaan duralumin dengan kekuatan yang lebih tinggi.

Hidung pesawat di bawah turret pistol mesin telah berkaca, kokpit terbuka, yang agak semula jadi untuk masa itu. Kokpit tertutup ditetapkan hanya untuk pesawat yang terbang di Artik.

TB-3 dilengkapi dengan casis yang tidak ditarik balik tanpa brek. Pada setiap rak dipasang pada dua roda sejajar. Menurut pengubahsuaian pesawat akhir, roda belakang dibuat brek. Pada musim sejuk, pesawat itu dipasang di atas skis: dua utama dan satu belakang.

Kebanyakan pesawat yang dihasilkan dilengkapi dengan empat enjin M-17, bahan api telah dibekalkan kepada mereka daripada empat tangki gas, dengan jumlah kapasiti 1950 liter. Setiap daripada mereka mempunyai tiga petak, tetapi tidak dilengkapi perlindungan terhadap kebocoran atau lubang.

Armament TB-3 terdiri daripada lima senjata ringan. Salah satunya dipasang pada hidung pesawat, dua di atas bumbung pesawat, dua lagi titik pistol mesin boleh diletakkan di bawah sayap. Beban tempur maksimum TB-3 adalah 5 ribu kg. Bom diletakkan di dalam fuselage (di bom) dan digantung di bawah sayap pesawat. Berkaliber maksima - 1000 kg.

Pertempuran menggunakan TB-3

Pada awal tahun 1930-an, TB-3 dianggap sebagai mesin yang agak moden dan "maju", tetapi penerbangan pada tahun-tahun itu berkembang begitu pesat sehingga pada pertengahan dekad itu telah lama ketinggalan zaman. Pada tahun 1939, pengebom TB-3 secara rasmi dilupuskan.

Walaupun demikian, TB-3 telah digunakan secara aktif oleh tentera dalam pelbagai konflik ketenteraan tempatan pada akhir 1930-an dan semasa perang dengan Jerman.

Semasa pertempuran di kawasan Tasik Hassan TB-3 mengebom tentara Jepun. Di Khalkhin Gol, TB-3 digunakan sebagai pengebom malam, beratus-ratus sorties telah diterbangkan. Juga, TB-3 ini digunakan secara aktif sebagai pesawat pengangkutan.

Selepas peristiwa-peristiwa di Timur Jauh, TB-3 mengambil bahagian dalam kempen Poland, tetapi kali ini pesawat melakukan fungsi pengangkutan secara eksklusif. Pesawat Poland sebelum ini telah dimusnahkan oleh Tentera Udara Jerman.

Pengebom ini juga digunakan secara aktif semasa Perang Finland. Pada mulanya, pesawat-pesawat ini digunakan pada siang hari atau di sektor-sektor menengah di bahagian depan, tetapi dengan peningkatan kemahiran pejuang Finland, TB-3 terpaksa beralih ke "kehidupan malam". TB-3 digunakan sehingga akhir perang, pesawat-pesawat ini menurunkan bom berat (hingga 1 ribu kg) pada objek-objek garis Mannerheim.

Pada masa perang dengan Jerman, Angkatan Udara USSR mempunyai 516 pesawat TB-3 yang beroperasi. Seramai 25 kereta lagi berkhidmat dengan Tentera Laut Soviet. Harus diingat bahawa pengebom ini tidak dapat menderita pada awalnya, yang paling sukar untuk penerbangan Soviet, hari perang, kerana mereka berada di lapangan terbang jauh dari sempadan negara.

Ia berlaku sehingga Ogos, TB-3 menyumbang 25% daripada jumlah pesawat bomber USSR. Kepimpinan tentera negara tidak boleh menggunakan sumber ini.

Percubaan pertama menggunakan TB-3 pada hari berakhir dengan kegagalan lengkap. Pengebom itu mempunyai kebolehan hidup yang baik, tetapi kelajuan rendah menjadikannya sasaran mudah untuk artileri anti-pesawat, dan senjata pertahanan yang sangat lemah menjadikannya hampir tidak berdaya tahan terhadap pejuang Jerman moden. Episod dramatik dengan pemusnahan sekumpulan pengebom TB-3 yang dihantar pada siang hari untuk mengebom objek musuh diterangkan oleh penulis Soviet Simonov dalam novel The Living and the Dead.

Walau bagaimanapun, pesawat ini sangat sesuai untuk peranan seorang pengebom malam: ia boleh membawa beban bom yang baik, dan kelajuan rendah pesawat itu bukan tolak, tetapi kelebihannya - meningkatkan peningkatan ketepatan pengeboman.

Perlu diingatkan bahawa krew yang berpengalaman mengambil TB-3, supaya pada suatu malam pesawat itu boleh membuat tiga pertempuran tempur. Pengebom-pengebom ini memberi sumbangan penting kepada kemenangan terhadap Nazi, terutama peranan mereka pada peringkat awal perang. Kemudian industri Soviet mula menghasilkan dalam jumlah besar pengebom malam Pe-2 dan TB-3 mula digunakan sebagai pesawat pengangkutan.

Pesawat TB-3 mengambil bahagian dalam peperangan terpenting dalam perang: dalam Pertempuran Smolensk, dalam pertempuran untuk Moscow, dalam pertahanan Stalingrad, dalam pertempuran Kursk, dalam penentangan blokade Leningrad.

Pengebom ini di atas kapal boleh menterjemahkan 35 orang, dia dapat mengangkut tangki ringan: T-37, T-27 dan T-38. Selain itu, pengebom boleh menjadi jenis pembawa udara: dua pejuang I-16 boleh dibaiki di bawah sayap pengebom. Pada tahun 1941, dua pesawat tempur TB-3 melakukan beberapa serbuan di ladang minyak di Romania. Mereka bukan sahaja merosakkan saluran paip, tetapi juga melanda jambatan strategik yang penting.

Semasa perang, TB-3 digunakan semasa kebanyakan operasi amfibia utama, ia digunakan untuk menyampaikan kargo ke unit Soviet dalam pengepungan, untuk menyampaikan bantuan kepada partisans, untuk mengosongkan orang yang cedera ke belakang.

Untuk kali pertama, TB-3 digunakan untuk pendaratan massa pasukan semasa Pertempuran Moscow. Dengan bantuan pesawat ini, satu rejimen dan dua batalion mendarat di dekat Vyazma.

Pada September 1943, TB-3 menyertai pendaratan kuasa pendaratan besar di bukit bukrin Bukrin semasa pertempuran untuk Kiev.

Pada tahun 1943, TB-3 mula beransur-ansur menarik diri dari depan dan dihantar untuk melakukan pelbagai kerja di belakang. Walau bagaimanapun, beberapa kereta sedozen dalam pembentukan pertempuran sehingga kemenangan. Di belakang, jumlah mereka juga menurun dengan cepat: karena kekurangan peralatan, operasi TB-3 sangat intensif.

Pada bulan Julai 1945, Tentera Udara Soviet masih mempunyai sepuluh TB-3 yang boleh digunakan, mereka adalah sebahagian daripada Bahagian Udara ke-18.

Permohonan sivil

TB-3 telah digunakan secara aktif untuk keperluan awam. Nota khusus ialah peranan penting yang dimainkan oleh pesawat ini dalam pembangunan Arktik dan Utara Jauh. Untuk penerbangan di utara, pengubahsuaian khas pengebom dicipta - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Pesawat ini mempunyai hidung yang telah diperbaiki, kokpit tertutup, bukan kereta, roda besar dan roda ekor dipasang. Pengendalian pesawat juga diperbaiki dan skru logam tiga belerang telah dipasang.

Pada 21 Mei 1937, ANT-6 mendarat di titik paling utara planet kita. Pada masa akan datang, pesawat pengubahsuaian "Arctic" membuat beratus-ratus penerbangan dalam keadaan di Far North, yang sekali lagi membuktikan kebolehpercayaan mesin ini.

Juga, TB-3 telah digunakan secara aktif sebagai pesawat penumpang dan kargo.

Ciri-ciri teknikal TTH TB-3

Berikut adalah prestasi penerbangan TB-3.

Pengubahsuaian TB-3
Wingspan, m 41.80
Panjang m 25.10
Ketinggian, m 8.5
Kawasan sayap, m2 234.50
Jenis enjin 4 PD MF-34FRN
Kuasa, hp 4 x 900
Maks kelajuan, km / j
di atas tanah 245
pada ketinggian 300
Julat praktikal, km 2000
Maks kadar pendakian, m / min 75
Siling praktikal, m 8000
Crew6-8
Persenjataan 4x 7.62-mm pistol mesin YES, 3000 kg bom

Tonton video itu: SCP-1984 Dead Hand. Keter class. Hostile Sentient k-class scenario scp (November 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...