BA-Dan juga dikenali sebagai "Kereta Perisai Izhorsky". Ia adalah model pertama kelas kenderaan berperisai sederhana. Ia dihasilkan dalam tempoh intervensi dan mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar. Chassis Ford-Timken adalah asas, maka ia diubah menjadi GAZ-AAA. Pengeluaran bertahan setahun setengah, pada masa ini 109 salinan dikeluarkan.
Sejarah penciptaan BA-I
Penciptaan ini didahului oleh perintah yang dikeluarkan pada 18 Julai 1929 tentang pembentukan tangki-traktor dan detachments kereta kebal Tentera Merah. Pembangunan itu diamanahkan kepada pasukan yang diketuai oleh Nikolai Dyrenkov. Para pakar telah ditugaskan untuk mencipta peralatan yang maju dan moden dalam masa yang singkat.
Keperluan utama ialah penggunaan tiga gandar (6x4). Reka bentuk ini memberikan kelebihan yang lebih baik dan memungkinkan untuk memperbaiki tempahan dan senjata. Ia juga ditentukan oleh kehadiran kenderaan berperisai tiga gandar dalam perkhidmatan dengan Amerika Syarikat dan Britain.
Pada tahun 1930, USSR menerima seratus "Morland". Pimpinan tentera mengusulkan untuk menggunakan peralatan untuk pemasangan produk domestik dengan enjin dan transmisinya. Walau bagaimanapun, pada tahun 1930, mereka menandatangani kontrak dengan syarikat Timken, yang berjanji untuk membekalkan 1,000 kenderaan kepada Kesatuan, yang dibuat berdasarkan Ford-AA dua gandar dengan penambahan gandar ketiga. Pada musim gugur tahun ke-31, semua komponen yang diperlukan tiba di negara ini, selepas itu mereka mula berkumpul di kilang di Nizhny Novgorod.
Undercarriage ditinggalkan tidak berubah, tetapi struktur sederhana badan memerlukan peningkatan yang serius. Pada penghujung tahun 1931, para jurutera membina prototaip dengan badan yang diperbuat daripada keluli yang tidak diseragamkan. Menara itu telah diguna pakai dari tangki MS-1. Selepas pertunjukan pertama, tentera telah berpuas hati, tetapi mencatat beberapa kelemahan. Pemandu mendarat dengan kesukaran yang besar, dia mempunyai gambaran yang terhad mengenai rupa bumi dan memukul kepalanya di atas siling semasa memandu. Teknik ini dihantar untuk semakan semula.
Beberapa bulan kemudian, pakar menyiapkan projek BA-I yang disemak semula. Dia menerima bumbung yang melangkah, menghilangkan kelemahan di atas. Penyelesaian pembinaan sedemikian telah menjadi ciri khas semua produk Izhoros berikutnya kelas ini. Sesetengah penambahbaikan yang dibuat dalam casis peranti, menghasilkan reka bentuk unik menara. Prototaip baru dipasang, ujian dalaman dijalankan, dan kemudian demonstrasi lain diadakan untuk kepimpinan tentera. Ia tetap berpuas hati dengan kekurangan yang diperbetulkan.
Pada awal bulan Ogos 1932, kereta itu dihantar ke ujian lapangan. Selepas itu, kebaikan dan keburukan kereta perisai baru telah diturunkan, tetapi ini sudah bersyarat, sejak Tentera Merah memutuskan untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran. Kereta kebal Izhora adalah di hadapan dua pesaing (D-13 dan FWV), yang juga dipertimbangkan untuk persenjataan.
Reka bentuk BA-Dan
Spesifikasi:
- Panjang - 4.8 m;
- Lebar - 2 m;
- Ketinggian - 2.4 m;
- Roda roda - 3.4 m;
- Formula roda - 6x4;
- Pelepasan tanah - 25.4 cm;
- Anjakan enjin - 3.285 l;
- Kuasa unit kuasa - 40 kuasa kuda;
- Kelajuan maksimum pada asfalt - 75 km / j;
- Kelajuan maksimum di atas tanah - 29 km / j;
- Rizab kuasa - 140 km.
Badan dan menara
Lambung itu menerima konfigurasi yang kompleks. Ia dikumpulkan dari plat perisai, pengelasan digunakan untuk sendi. Kekuatan meningkat sudut perisai pengancing pada kimpal. Bumbung menerima peranti luncur. Di atas pemandu, ia lebih tinggi daripada petak tempur. Ini melegakan pemandu ketidakselesaan dan mengurangkan ketinggian keseluruhan pengangkutan. Tubuh disambungkan ke bingkai dengan sepuluh kurungan dan dilekukan.
Kompartmen enjin berada di hadapan. Perlindungan radiator dibuat berbentuk baji. Udara untuk penyejukan memasuki petak enjin melalui dua pintu perisai, jurang yang jauhnya dikawal oleh pemandu. Untuk pembaikan loji kuasa itu disediakan dua hapus di bahagian sampingan.
Di belakang enjin adalah petak kawalan yang direka untuk pemandu dan penembak mesin. Pembebanan dan pemunggahan mereka melalui pintu sisi yang dibuka ke arah depan kereta. Pemandu memeriksa kawasan tersebut melalui menetas di cermin depan. Semasa operasi pertempuran, ia ditutup dengan tudung berperisai dengan potongan tontonan. Dua lagi slot pemerhatian adalah di sebelah pintu. Kepada ambang pintu papan yang dipasang untuk memudahkan perembayaran dan penyisihan. Fungsi pengudaraan berfungsi sebagai menegak segiempat tepat di siling. Ia juga digunakan untuk memantau pesawat musuh dan api anti pesawat.
Di bahagian tengah terletak petak tempur. Pintu itu berada di sebelah kanan atas papan. Pada sisi ada slot menonton. Menara itu mempunyai reka bentuk yang unik, namun susunan senjata itu dipinjam dari BA-27 dan MS-1. Lembaran depannya membentuk baji, yang menyumbang kepada peningkatan rintangan peluru. Untuk mendarat menara komander yang dilengkapi dengan tali pinggang kanvas. Tinjauan itu dijalankan melalui tiga slot dengan injap berperisai (digunakan dalam keadaan pertempuran) atau melalui sunroof di bumbung. Bahagian dan alat untuk penyelenggaraan senjata diletakkan di dua kotak yang terletak di bawah bawah.
Roda depan dan belakang melindungi sayap keluli perisai. Di bahagian belakang sayap adalah kotak dengan alat ganti dan alat. Rantai yang dijejaki boleh disimpan di sana. Roda ganti diikat di belakang sayap depan, membentuk paksi tambahan. Terima kasih kepadanya, ia adalah mungkin untuk meningkatkan kebolehtelapan.
Persenjataan
Pistol utama BA-I - sistem pistol tangki 37-mm diubahsuai Hotchkiss. Ia disambungkan ke PS-1, yang tidak mencapai pengeluaran besar-besaran. Senjata Hotchkiss menerima beberapa penyelesaian moden dari PS-1 (sebagai contoh, mekanisme pencetus). Panjang laras - 740 milimeter. Pengatup dibuat oleh jenis baji. Briket pemampat hidraulik dan knurler musim bunga adalah komponen utama sistem pengunduran.
Gandar digunakan untuk memasang pistol. Ia terletak di bahagian hadapan depan menara. Penglihatan standard terdiri daripada penglihatan depan, menyasar bar dan penglihatan belakang. Penekanan bahu membawa penargetan menegak. Untuk bimbingan mendatar, komander krew menukarkan seluruh menara. Senjata menengah - dua senapang mesin 7.62 mm. Satu dipasang pada daun frontal kiri menara, yang kedua - pada daun depan kanan badan.
Motor dan penghantaran
Di bawah tudung dipasang jenis Model karburetor Ford Model AA. Ia mempunyai empat silinder yang menyediakan jumlah kerja sebanyak 3.285 liter. Dihidupkan oleh sistem seperti cecair. Kuasa maksimum - 40 kuasa kuda - dicapai pada 2.2 ribu revolusi. Tork maksima - 165 Nm - dicapai pada 1.2 ribu revolusi. Jumlah tangki bahan api ialah 40 atau 45 liter (maklumat berbeza dalam pelbagai dokumen).
Transmisi itu adalah berdasarkan klac cakera tunggal. Transmisi jenis mekanikal mempunyai empat ke hadapan dan satu kelajuan belakang. Pembinaannya dibekalkan dengan demultiplier. Memimpin dua gandar belakang. Peranti mereka termasuk perbezaan serong dan cacing.
Electrician
Peralatan elektrik adalah berdasarkan litar dawai tunggal. Voltan dalam rangkaian onboard adalah 6 volt. Tenaga berasal dari bateri (80 Ah) dan penjana (100 W). Pada waktu malam, jalan itu dinyalakan oleh dua lampu, peranti yang tidak menyediakan unsur perlindungan. Isyarat berhenti dipasang di belakang belakang fender.
Siri pengeluaran BA-I
Loji Izhora enggan melepas BA-I kerana beban garisan pengeluaran dengan peralatan lain. Oleh karena itu, perusahaan Vyksa dipilih sebagai pengumpul, yang memiliki peralatan yang diperlukan untuk pemasangan kendaraan berperisai ringan dan berskala sederhana.
Tentera melebih-lebihkan keupayaan perusahaan, menetapkan 320 salinan tugas untuk pengeluaran menjelang akhir tahun, dan untuk tahun 1933 2,500 mesin pelbagai jenis. Malah, hasilnya jauh lebih teruk daripada dirancang kerana kekurangan peralatan dan buruh dalam kuantiti yang betul. Selepas keputusan tahun ke-32, rancangan ke-33 telah dikurangkan kepada 400 buah. Walau bagaimanapun, di Vyksa mereka tidak dapat mencapainya.
Pada tahun 1933, pereka berjaya mengumpul 90 unit pengangkutan. Pada awal tahun depan, 19 lagi kereta yang dihasilkan, selepas itu BA telah dikeluarkan dari pengeluaran. Hasil akhir adalah 109 buah.
Pengubahsuaian
Dalam masa yang singkat kewujudan kereta berperisai, para pakar berusaha untuk meningkatkannya untuk meningkatkan daya tarikan dan ciri-ciri pertempuran. Percubaan pertama - 1933. Di belakang mahu menambah kawalan pos. Idea ini ditinggalkan kerana saiznya yang kecil.
Pada separuh kedua tahun ke-33, senapang anti-tangki Kurzvsky 37-mm diburu sebagai persenjataan utama. Ujian lapangan telah mendedahkan kelemahan reka bentuk. Juga selepas tembakan awan debu-asap yang besar terbentuk, mendedahkan lokasi kereta. Dari perkembangan selanjutnya ke arah ini enggan.
Pada musim panas tahun 1938, ia telah memutuskan untuk memindahkan BA-I ke casis GAZ-AAA. Untuk melakukan ini, casis dipendekkan dengan 30 sentimeter dan menguatkan gandar depan. Untuk meningkatkan rizab kuasa di bawah lantai, tangki bahan api tambahan dengan jumlah 38 liter dipasang. Tayar lama digantikan oleh GK. Berat versi dinaik taraf itu meningkat sebanyak 820 kilogram, yang tidak menjejaskan kualiti daya tarikan.
Pada separuh pertama tahun 1939, satu model baru (dalam beberapa sumber disebut BAI-M) melepasi ujian tanah. Selepas mereka menamatkan pengajian, kepimpinan tentera memberi perintah untuk membekalkan semula BA-I lama dengan casis baru. Penapisan berlaku di pangkalan pembaikan kedua dan keenam di Bryansk. Persoalan peningkatan senjata api tetap terbuka. Selepas mempertimbangkan pelbagai pilihan, para jurutera menyimpulkan bahawa lebih baik untuk meninggalkan senjata sedia ada.
Satu salinan "pereobuli" dalam roda logam untuk pergerakan di landasan kereta api. Lebih dari satu kereta, projek pembangunan getah perisai tidak maju, sehingga ditutup.
Penggunaan tempur BA-I
Pada tahun 1933, penghantaran BA yang pertama kepada unit Tentera Merah bermula. Teknik digantikan dengan masa BA-27. Sebelum permulaan Perang Patriotik Besar, mesin tidak digunakan untuk pertempuran. Mereka digunakan dalam perarakan tentera.
Sebagai bantuan bersekutu, USSR mengeksport 7 kereta ke Sepanyol semasa perang saudara. Ujian tempur pertama terjadi pada bulan Januari 1937, ketika pertempuran Madrid sedang berlangsung. Dalam beberapa operasi ketenteraan, musuh memusnahkan semua kenderaan jenis ini, yang berkhidmat dengan Republik Sepanyol.
BAI-M yang dinaik taraf juga memasuki perkhidmatan di Tentera Merah, walaupun cadangan pakar ketenteraan menggunakan kereta untuk tujuan latihan. 1 Januari 1941 di pelbagai jabatan terdapat 77 kereta. Pada bulan Jun tahun yang sama, 22 daripada mereka dari Transbaikalia dipindahkan ke Belarus. Mereka berada di Bahagian Panzer ke-13.
Pada minggu pertama Perang Dunia II, kebanyakan kenderaan perisai Tentera Merah telah dimusnahkan oleh musuh, termasuk BAI-M. Menjelang pertengahan bulan Ogos, keseluruhan kereta perisai kekal dalam jumlah beberapa unit. Bukti dokumentari penggunaan mesin yang ditangkap oleh Reich Ketiga tidak. Sehingga Ogos 1942, terdapat 9 baki di Timur Jauh. Maklumat dokumentari tentang masa depan mereka tidak.
Apa yang boleh disimpulkan?
Pada masa itu, BA-I ternyata menjadi pengangkutan yang inovatif. Penggunaan kimpalan untuk menyertai kepingan perisai adalah sesuatu yang baru, yang kemudiannya digunakan di seluruh dunia. Kereta itu mempunyai kebolehan tinggi dan daya tembak yang boleh diterima. Walaupun sejarahnya pendek, ia berkhidmat dengan setia dalam beberapa bulan pertama Perang Patriotik Besar.
