Mi-14: helikopter anti-amfibia Soviet

Mi-14 adalah helikopter amfibia pelbagai guna Soviet yang dibangunkan di Mil Design Bureau pada awal tahun 1970 berdasarkan helikopter Mi-8. Mesin sedemikian amat diperlukan oleh Angkatan Laut Soviet untuk melawan kapal selam musuh. Bagaimanapun, helikopter Mi-14 digunakan secara meluas untuk tujuan yang aman: untuk mengangkut penumpang dan kargo, menjalankan operasi mencari dan menyelamat, dan memadamkan kebakaran hutan. Mi-14 adalah helikopter pantai.

Pengeluaran Siri Mi-14 ditubuhkan di Loji Penerbangan Kazan, ia berlangsung sehingga tahun 1986. Sejumlah 273 buah kereta telah dihasilkan. Penyelesaian teknikal yang berjaya yang muncul semasa penciptaan Mi-14, kemudiannya didapati menggunakan mesin lain dari Mil Design Bureau: Mi-8MT dan Mi-24.

Para juruterbang sangat menghormati mesin ini, memanggilnya "pelapis" untuk kemudahannya. Helikopter itu terkenal dengan getaran yang sangat tidak penting, kabin yang selesa dan kebolehpercayaan yang tinggi.

Helikopter Mi-14 amfibia masih digunakan di Rusia, walaupun secara rasmi ia dikeluarkan dari perkhidmatan Tentera Laut Rusia. Mesin ini digunakan di negara lain: di Ukraine, Georgia, Cuba, Poland, Libya dan beberapa negara lain.

Sejarah Mi-14

Idea menggunakan helikopter untuk memerangi kapal selam muncul hampir sejurus selepas kemunculan helikopter ini. Ia berlaku pada akhir Perang Dunia Kedua. Para perintis dalam bidang ini adalah orang Amerika, walaupun orang-orang Jerman cuba menyesuaikan FI 282 ultralight autogyro untuk tujuan ini.

Helikopter adalah sempurna untuk menyelesaikan masalah seperti: helikopter boleh tiba di kawasan lokasi kapal selam lebih cepat daripada kapal permukaan, helikopter mempunyai kelajuan pencarian yang lebih besar, mereka boleh ditempatkan terus ke basis pantai tanpa perlu membina lapangan terbang mahal, dan mereka boleh dilengkapi dengan pertempuran kapal-kapal. Dan tidak kurang penting adalah hakikat bahawa penggunaan helikopter dalam pertahanan anti kapal selam lebih murah daripada kapal-kapal permukaan.

Selepas perang, USSR dan Amerika Syarikat mula mempercepatkan pembangunan kuasa kapal selam, yang termasuk kapal selam dengan loji tenaga nuklear dan senjata nuklear. Bahaya kapal selam telah bertambah banyak, armada kapal selam telah menjadi senjata strategik.

Oleh itu, pihak lawan mula aktif membangunkan pertahanan anti kapal selam. Ke arah ini, helikopter perlumbaan senjata dengan cepat mengambil tempat yang layak.

Pada awal 50-an, firma Sikorsky yang terkenal berdasarkan kenderaan pelbagai guna S-55 mengembangkan helikopter anti-kapal selam H04S-1, dan beberapa tahun kemudian Sikorsky H-34 memasuki Tentera Laut Amerika, yang dilengkapi dengan set peralatan yang sangat maju untuk mengesan kapal selam. Sepanjang tempoh yang sama, UK juga mencipta helikopter anti-kapal selam, dan pada awal 1960-an, armada Amerika menerima helikopter Raja Laut SH-3A yang terkenal.

Kesatuan Soviet mempunyai lag dalam bidang ini. Helikopter untuk Tentera Laut secara tradisional telah terlibat dalam Biro Reka Bentuk Kamov, tetapi untuk masa yang lama, kenderaan Soviet jauh lebih rendah berbanding rakan sejawat mereka.

Pada pertengahan tahun 60-an, Angkatan Laut Soviet memerlukan sebuah helikopter pertahanan anti kapal selam, yang akan dibuat berdasarkan mesin dipercayai yang sedia ada, untuk melindungi pantai sendiri. Para kelasi mahu menjadi sebaik helikopter Amerika SH-3A Sea King. Mesin optimum untuk digunakan sebagai asas diiktiraf sebagai yang terbaru pada masa helikopter pelbagai guna MI-8.

Fakta penting adalah kenyataan bahawa pereka Mil Design Bureau memikirkan versi anti-kapal selam Mi-8 beberapa tahun sebelum prototaip pertama kenderaan ini dihasilkan. Antara beberapa pilihan yang dihasilkan oleh pakar adalah helikopter amfibia.

Reka bentuk helikopter bermula pada tahun 1962. Kementerian Pertahanan menghendaki mesin baru itu dapat mencari kapal selam dalam semua keadaan cuaca, siang atau malam, pada jarak 200 km dari pantai dan memukulnya dengan kedalaman sehingga 400 meter pada kelajuan 30 knot.

Bekerja pada mesin baru agak lambat, pelanggan berulang kali mengubah keperluannya untuk helikopter. Hanya pada 30 April 1965, keputusan kerajaan muncul pada penciptaan helikopter amfibia baru, yang menerima penamaan B-14. Ia telah memutuskan untuk melengkapkan sebuah kereta baru dengan enjin TVZ-117M yang lebih kuat, yang masih belum dicipta.

Glider B-14 mempunyai perbezaan yang signifikan dari Mi-8. Pertama sekali, ini membabitkan bahagian bawah perahu dan sampingan sisi, yang menyediakan helikopter dengan keupayaan untuk mengapung di laut dengan gelombang hingga 3-4 mata. B-14 menerima tangki bahan api tambahan, yang membolehkannya melakukan rondaan udara yang panjang. Mesin ini adalah helikopter Soviet pertama dengan gear pendaratan yang boleh ditarik balik. Tidak seperti Mi-8, enjin dimulakan dengan mengorbankan loji tenaga berasingan.

Pada bulan Jun 1967, ujian kilang helikopter bermula. Pada 1 Ogos, sebuah kereta baru bermula untuk kali pertama. Pada peringkat ini, kekurangan telah dikenalpasti, yang telah dihapuskan semasa pembinaan mesin percubaan berikut. Pada tahun 1968, fasa ujian negeri bermula, di mana beberapa perubahan juga dibuat untuk reka bentuk helikopter. Mereka bertahan sehingga tahun 1973, ketika helikopter baru itu diterima pakai oleh Tentera Laut Soviet dan menerima penentuan Mi-14.

Penghantaran kapal pengubahsuaian kapal selam anti-kapal selam ke armada bermula pada tahun 1974. Selepas keruntuhan USSR, kebanyakan Mi-14 pergi ke Rusia. Pada tahun 1992, berkaitan dengan pengurangan kuasa tentera negara, ia telah memutuskan untuk menggantikan Mi-14 dengan helikopter Ka-27. Ia dapat dijelaskan dengan mudah: mesin Kamov mampu melepaskan bukan sahaja dari pangkalan pantai, tetapi juga dari dek kapal, di samping Ka-27 dilengkapi dengan kompleks peralatan antisubmarine yang lebih moden. Pada tahun 1996, helikopter Mi-14PL telah dipecat daripada Tentera Laut Rusia.

Keterangan reka bentuk Mi-14

Helikopter Mi-14 dibuat mengikut skema klasik dengan satu pemutar utama dan satu ekor, dua enjin turbin gas dan empat pendaratan gear pendaratan yang boleh ditarik balik. Krew pengubahsuaian antisubmarin helikopter terdiri daripada dua juruterbang dan dua pengendali.

Reka bentuk fiuslaj (bahagian atasnya) mirip dengan Mi-8, dan bahagian bawah kereta dibuat dalam bentuk bot kalis air dengan tulang punggung, pesta sebelah dan deadrise. Terdapat dua pelampung kembung (ballonet) dengan jumlah empat meter padu.

Kokpit, seperti pada Mi-8, terletak di hadapan kereta. Di belakangnya adalah kabin kargo, yang menduduki kebanyakan badan kapal. Tidak seperti Mi-8, Mi-14 tidak mempunyai pintu kargo belakang, sebaliknya terdapat pintu kecil untuk magnetometer. Radar terletak di hidung helikopter, dan di belakangnya adalah teluk senjata dan menetas di mana stesen hidroakustik diturunkan dan hidrobus dijatuhkan.

Dalam versi anti-kapal selam Mi-14 dalam petak yang sama adalah peralatan yang memastikan operasi stesen magnetometer dan sonar, serta pengendali sistem-sistem ini.

Dalam pengubahsuaian mencari dan menyelamat di petak ini boleh menampung sehingga sepuluh mangsa, bagi mereka disediakan kerusi dan sandaran lipat.

Mi-14 dilengkapi dengan casis empat galas: tiang utamanya ditarik balik ke fairings, dan bahagian depan tersembunyi ke dalam relung di dalam fiuslinya. Pada ledakan ekor adalah galas keselamatan dengan terapung.

Reka bentuk utama, ekor pemutar dan penghantaran sepenuhnya mengulangi yang digunakan pada Mi-8, dengan beberapa pengecualian. Sebagai contoh, pemutar ekor dipasang di sisi lain.

Peralatan helikopter (versi anti-kapal selam) terdiri daripada stesen radar Initiative-2, stesen sonar Oka-2, magnetometer APM-60, stesen radio R-842M (KV-range), stesen radio R-860 (rangkaian VHF) RV-Z radio altimeter, ARK-9 dan ARK-U2 kompas radio, DIPS-15 Doppler meter dan AP-34B autopilot. Kompleks antisubmarin juga termasuk peranti penglihatan dan pengkomputeran Lily of the Valley, peralatan transmisi data Snegir, buoys penanda Float. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem kawalan automatik SAU-14, yang membolehkan mesin itu digantung di satu tempat.

Di atas kapal helikopter boleh ditempatkan 36 pelampung RGB-NM "Chinara" atau lapan RSL-N "Willow". Bom dan torpedo kedalaman yang merupakan sebahagian daripada persenjataan helikopter boleh diletakkan di dalam ruang perisai dan di luar penyangkut. Selalunya, helikopter Mi-14 berfungsi berpasangan, seseorang mengambil pelampung sonar dan terlibat dalam prospek, dan yang kedua mengambil alih torpedo atau caj mendalam.

Mi-14PL juga boleh dilengkapi dengan bom kedalaman atom 1 Kt, beratnya ialah 1600 kg.

Jika kita bercakap tentang pengubahsuaian penyelamatan (Mi-14PS) helikopter ini, maka ia membawa sepuluh rakit hayat, masing-masing dapat menampung dua puluh orang, dan juga satu win yang mampu mengangkat tiga orang. Helikopter ini dilengkapi dengan beberapa lampu sorot. Pengubahsuaian ini boleh digunakan untuk pengangkutan penumpang, dan pendaratan tentera, dan penghantaran kargo. Di dalam kereta, anda boleh memasang tangki bahan api tambahan.

Pengubahsuaian Mi-14

Helikopter Mi-14 telah berulang kali dinaik taraf, kini terdapat banyak modifikasi mesin. Berikut adalah yang utama:

  • Mi-14BT. Pengubahsuaian helikopter, direka untuk mengangkut trawl tambang. Mesin ini menyediakan menunda kenalan dan trawls tanpa sentuh pelbagai jenis. Towing boleh dilakukan sebagai satu helikopter, dan beberapa kereta.
  • Mi-14GP. Pengubahsuaian dimaksudkan untuk pengangkutan penumpang dan kargo.
  • Mi-14P. Versi penumpang helikopter, mampu membawa sehingga 24 orang. Pengubahsuaian ini dibangunkan untuk pembangunan minyak perkhidmatan di rak Caspian pada tahun 1995.
  • Mi-14PZH "Eliminator". Pengubahsuaian helikopter, direka untuk memadamkan kebakaran. Mesin ini berdasarkan kepada pengubahsuaian Mi-14BT. Perkembangan itu dijalankan bersama dengan syarikat Aerotech Jerman. Sebuah tangki air dipasang di kokpit helikopter, dan ia dikeringkan melalui pembukaan flaps. Satu mesin dibina, ia digunakan semasa memadamkan kebakaran di Sepanyol.
  • Mi-14PL. Helikopter anti-kapal selam, adalah pengubahsuaian mesin yang paling besar.
  • Mi-14PLM. Versi Mi-14PL yang dipertingkatkan, di mana mereka merancang untuk memasang peralatan onboard Octopus dan melengkapkannya dengan torpedo anti kapal selam Orlan dan Kolibri terkini pada masa itu. Bekerja pada penciptaan pengubahsuaian ini belum dimuktamadkan.
  • Mi-14PW. Helikopter antisubmarine pengubahsuaian Poland.

Keadaan semasa

Pada masa ini, Mi-14 adalah satu-satunya helikopter amfibia domestik. Dengan persenjataan Tentera Laut Rusia, mesin ini dikeluarkan, ia digunakan secara terhad untuk pengangkutan penumpang dan di MOE. Pada masa ini, helikopter ini dikendalikan di Poland, Ukraine, Georgia.

Secara berulang-ulang dalam media muncul maklumat mengenai kemungkinan penyiaran pengeluaran bersiri Mi-14. Kali terakhir soalan ini dinaikkan pada 2018. Syarikat "Helikopter Rusia" menyampaikan projek untuk menyambung semula pengeluaran siri Mi-14. Syarikat merancang pemodenan mesin yang mendalam dan pembebasan modifikasi tentera dan awam.

Ciri ciri prestasi Mi-14

Pengubahsuaian Mi-14PL
Panjang m  18,30
Lebar, m  3,8
Ketinggian, m  6,93
Berat, kg
kosong  8902
maks. berlepas  13000
maks. berlepas  14400
Jenis enjin 2 GTD Klimov TV3-117M
Kuasa, hp 2 x 1950
Kelajuan maksimum, km / j  230
Kelajuan pelayaran, km / j  215
Julat praktikal, km  970
Julat, km  200
Masa rondaan, h  3
Siling praktikal, m  4000
Crew  4
Persengketaan: Torpedo anti kapal selam dan caj mendalam

Tonton video itu: Russian Top Secret Aircraft (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...