YAK-42, SPESIFIKASI TEKNIKAL KAPALITI DAN KAPASITI, GAMBARAN KESELURUHAN ENGINE, SKIM CAB & CAB, TAKEOFF DAN LANDING

Yak-42 adalah pesawat jet penumpang Soviet yang dibangunkan oleh pereka Biro Reka Bentuk Yakovlev pada pertengahan 1970-an. Mesin ini direka bentuk untuk bekerja di laluan panjang sederhana. Penerbangan pertama Yak-42 dibuat pada tahun 1975, operasinya bermula pada tahun 1980, pengeluaran besar-besaran kapal itu berterusan hingga tahun 2003. Pada masa ini, 183 kereta telah dihasilkan. Pengeluaran telah ditubuhkan di Loji Penerbangan Saratov dan Smolensk.

Yak-42 beroperasi setakat ini, baik di bekas republik Soviet dan di negara asing: Iran, Cuba, China, Pakistan.

Pelapik ini dicipta untuk menggantikan Tu-134 yang sudah ketinggalan zaman, tetapi ini tidak berlaku. Mesin Tupolev masih beroperasi (sejumlah 853 Tu-134 telah dibina). Walau bagaimanapun, sebab kegagalan itu bukanlah kelemahan Yak-42, tetapi kejatuhan USSR dan penurunan mendadak dalam pembelian pesawat domestik. Secara umum, Yak-42 adalah kereta yang hebat, dengan prestasi penerbangan yang sangat baik dan pengendalian yang baik, pesawat ini mempunyai lapan rekod dunia. Semasa pengeluaran dan operasi bersiri, kira-kira sepuluh pengubahsuaian pesawat Yak-42 telah dibangunkan.

Reka bentuk kapal itu sangat moden (bahkan oleh piawaian dunia) untuk tahun 80-an awal. Perhatian khusus diberikan kepada kemudahan para penumpang: Yak-42 dilengkapi dengan tingkap bulat yang besar, tempat duduk yang selesa untuk penumpang, dan penebat bunyi yang sangat baik.

Pada masa ini, projek Sukhoi Superjet 100 dipromosikan sebagai pengganti untuk Yak-42, tetapi sukar untuk memanggilnya berjaya.

Sejarah penciptaan

Pada awal 70-an di USSR ia telah memutuskan untuk membuat pesawat jarak jauh penumpang baru, yang direka untuk menggantikan pesawat Tu-134 dan Il-18 yang lapuk. Pereka dari Biro Rekabentuk Yakovlev mengambil perkembangan mesin itu, dan pengalaman yang diperoleh semasa penciptaan pesawat Yak-40 telah digunakan secara aktif semasa kerja.

Skim susunatur pesawat telah dipilih, sama seperti Tu-154 dan Yak-40 liner - dengan tiga enjin di bahagian belakang kereta dan unit T-ekor. Selama dua tahun (1974-1976) empat prototaip pesawat baru dicipta, salah satunya juga mempunyai payung terjun khas untuk menguji pelancaran putaran.

Prototaip pertama pelapis masa depan mempunyai sayap 11 ° menyapu. Pada mulanya, para pereka merancang hampir mengulangi reka bentuk Yak-40 dan memasang sayap praktikal pada pesawat baru. Keputusan reka bentuk sedemikian meningkatkan daya angkat pesawat, yang membolehkan menjimatkan bahan api dan meningkatkan jarak penerbangan. Walau bagaimanapun, sayap dengan sapuan yang lebih besar (terutamanya dengan enjin yang lebih berkuasa) memberikan ciri-ciri kelajuan pesawat yang lebih baik.

Lakaran itu diserahkan kepada Brezhnev dan menerima kelulusan, yang pada masa itu hampir penting. Setelah diluluskan oleh Biro Reka Bentuk Yakovlev, ia memutuskan untuk mengurangkan masa pembangunan mesin baru dengan satu tahun. Pada akhir tahun 1974, sebuah mesin eksperimen telah siap, dan pada bulan Mac 1975, ia pertama kali terbang ke udara.

Ujian dilakukan secara normal, tetapi ciri-ciri kelajuan kereta lebih rendah daripada jangkaan - 680 km / j pada ketinggian 8 ribu meter. Kementerian Penerbangan Awam menuntut bahawa kapal baru itu mempunyai kelajuan pelayaran 700-800 km / j. Untuk mencapai ciri-ciri ini, Biro Rekabentuk Yakovlev memutuskan untuk meningkatkan sapu sayap.

Perubahan pada reka bentuk dibuat sangat cepat: selepas beberapa bulan, Yak-42 dengan sayap bentuk baru mengambil bahagian dalam penerbangan ujian. Pesawat itu menerima ulasan yang sangat baik dari juruterbang ujian, mereka mencatat kekuatan cemerlang mesin baru, pengendalian yang sangat baik, kestabilan dan kualiti aerobatik yang baik.

Pada tahun 1977, Yak-42 telah ditunjukkan di Pameran Penerbangan Antarabangsa di Perancis.

Pengeluaran siri pesawat baru bermula pada tahun 1977, tetapi ia menerima satu sijil kesesuaian kapal terbang pada tahun 1980 sahaja, maka operasinya bermula. Pukulan yang serius ke atas projek itu ialah bencana 1982 berhampiran Mozyr, akibatnya semua orang di atas kapal terbunuh. Selepas tragedi ini, pengeluaran dan penerbangan Yak-42 telah dihentikan selama dua tahun.

Pada tahun 1988, pengeluaran pengubahsuaian baru pesawat bermula - Yak-42D, yang mempunyai julat yang lebih besar dan peningkatan berat berlepas. Mesin ini telah dieksport. Pada masa ini, disebabkan penamatan aktiviti-aktiviti Loji Penerbangan Saratov, penyelenggaraan kapal-kapal Yak-42D tidak lagi dilaksanakan.

Yak-42 terakhir dihasilkan pada tahun 2003. Di Rusia, operasi pesawat ini berterusan sehingga tragedi yang berlaku pada 7 September 2011. Pada hari ini, Yak-42 terhempas berhampiran Yaroslavl, dan pasukan hoki tempatan Lokomotiv sedang dalam perjalanan. Kemalangan itu membunuh 44 orang. Selepas peristiwa ini, penerbangan Yak-42 telah digantung.

Penerangan mengenai pembinaan

Yak-42 adalah nizkoplan dengan tiga enjin, sebuah pesawat semikonduktor dan gear pendaratan tiga galas yang boleh ditarik balik. Masuk ke petak penumpang dibuat melalui tangga ditarik pada ekor pesawat (seperti pada Yak-40). Skim ini membuat landasan akses yang tidak perlu, yang banyak lapangan terbang kelas tiga sama sekali tidak ada.

Reka bentuk pesawat menggunakan banyak penyelesaian inovatif untuk masanya, yang memungkinkan untuk mencapai ciri-ciri yang sering bercanggah antara satu sama lain: pendaratan dan lepas landas Yak-42 adalah mungkin dari lapangan terbang yang disediakan rendah, dan kereta mempunyai kelajuan pelayaran yang baik dan ekonomi yang sangat baik.

Di hadapan pesawat udara adalah kokpit, serta ceruk gear pendaratan hadapan. Diikuti oleh kabin penumpang dengan kapasiti maksimum 120 orang.

Yak-42 dilengkapi dengan tiga enjin D-36 dengan tahap pintasan tinggi (sama dengan 5.4), di samping itu, mereka dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kecekapan yang tinggi. Dua enjin dipasang di nacelles enjin, dan satu lagi di dalam fiuslaj, di dasar lekuk. Nisbah tujahan terhadap berat badan D-36 yang banyak membolehkannya dimatikan dan tanah walaupun salah satu motor gagal. Perlu juga diperhatikan bahawa D-36 mempunyai ekzos minimum dan mematuhi piawaian alam sekitar antarabangsa.

Perlu ditambah bahawa pereka membuat setiap usaha untuk mengurangkan tahap bunyi bising pesawat mereka. Tahapnya konsisten sepenuhnya dengan piawaian antarabangsa. Nacelles motor dilengkapi dengan sistem pengurangan hingar khas yang terdiri daripada sisipan berlubang diperbuat daripada logam dan plastik.

Gear landing gear Yak-42, pembersihan dan pelepasan, serta brek, dilakukan oleh sistem hidraulik. Roda bersatu dengan yang digunakan pada Tu-154.

Sistem hidraulik pesawat mempunyai dua subsistem - utama dan kecemasan. Dia bertanggungjawab untuk operasi unsur-unsur mekanisasi sayap, mengawal penstabil dan kemudi, melepaskan dan mengeluarkan casis.

Sistem bahan bakar Yak-42 terdiri daripada tiga tangki, salah satunya terletak di bahagian tengah pesawat, dan dua lagi berada di konsol sayap. Setiap tangki memakan salah satu enjin.

Tidak seperti Yak-40, mesin Yak-42 tidak dapat menembusi teras, bagaimanapun, disebabkan oleh kelajuan pendaratan yang rendah, pesawat itu dapat menggunakan landasan yang agak kecil. Brak semasa pendaratan dijalankan menggunakan casis dan spoiler.