IL-62 - ciri-ciri penerangan dan teknikal pesawat

IL-62 adalah pesawat penumpang pesawat jet Soviet. Dibangunkan oleh biro reka bentuk percubaan Ilyushin pada tahun 1962 dan menjadi pesawat udara intercontinental pertama Soviet.

Gambaran Keseluruhan IL-62 dan ciri-cirinya

Kapasiti penumpang IL-62 sempit antara 168 hingga 195 orang. Ini semua bergantung kepada susunan kabin penumpang pesawat, serta pengubahsuaiannya.

Biasanya kabin penumpang IL-62 mempunyai tiga kelas: pertama, perniagaan dan ekonomi. Seperti yang ditunjukkan dalam susun atur kabin, kerusi kelas pertama terletak di bahagian depan dalam tiga baris empat kerusi di setiap. Yang terbaik dalam kes ini akan menjadi tempat yang terletak di barisan kedua. Pilihan yang kurang berjaya untuk tempahan akan menjadi barisan pertama kerana berdekatannya dengan bilik tandas dan utiliti.

Selepas kelas pertama terdapat kerusi kelas perniagaan. Seperti yang ditunjukkan dalam rajah, ia menduduki 14 kerusi, disusun dalam tiga baris enam kerusi masing-masing. Dalam kelas perniagaan tidak ada tempat yang jelas atau berjaya.

Selepas kelas perniagaan perlu kelas ekonomi salun. Tempat terbaik di sini akan terletak di baris ke-11 (mengikut skim itu). Tidak perlu menempah kerusi kelas ekonomi yang berada di ekor pesawat (baris 26 dan 27). Ketidakselesaan mereka terutama berkaitan dengan tandas bersebelahan, yang boleh menyebabkan banyak kesulitan.

Secara aerodinamik, pesawat Il-62 adalah pesawat sayap rendah dengan ekor sirip tunggal, sayap tersapu, gear pendaratan tiga pasca dan susun atur biasa. Kilang kuasa kapal itu diwakili oleh 4 enjin yang terletak di bahagian ekor.

Reka bentuk IL-62 mempunyai beberapa ciri menarik, beberapa di antaranya digunakan oleh pereka pesawat Soviet untuk kali pertama. Jadi, memandangkan hakikat bahawa kapal itu mempunyai pusat graviti agak di belakang gear pendaratan, di bahagian ekornya ada gear pendaratan keempat yang kecil yang direka untuk mengelakkan pesawat dari tip.

Juga, konsep pesawat udara sempit dengan empat enjin di bahagian ekor adalah, jika tidak revolusioner, maka pasti baru dan salah satu yang pertama di dunia. Dalam hal ini, enjin memerlukan kuda-kuda yang lebih kuat untuk mengelakkan kehilangan enjin dalam penerbangan dan di bawah beban.

Satu lagi ciri IL-62 adalah kekurangan sistem penggalak (iaitu sistem yang membolehkan anda mengawal flaps, kemudi dan ailerons pesawat tanpa banyak usaha). Ini adalah disebabkan oleh hak penjajaran khas kapal itu, yang semasa berlepas lepas, ia boleh dilakukan dengan kawasan kecil roda stereng dan flaps untuk penyelarasannya.

Juga, IL-62 adalah pesawat penumpang jet pertama Soviet, mempunyai enjin dengan tujahan terbalik. Ini bermakna pendaratan IL-62 memerlukan panjang jalur yang lebih kecil, dan juga untuk brek cepat pesawat tidak memerlukan sistem payung terjun.

Spesifikasi penerbangan IL-62:

NamaIL-62IL-62M
Jenis enjinNK-8-4D-30KU
Tarik pepejal, kgf4x10,5004x11000
Berat berat, kg161000167000
Bilangan penumpang168-186168-192
Muatan maksimum, kg2300023000
Julat dengan muatan maksimum, km75508300
Julat dengan anggaran muatan, km920010000
Kelajuan pelayaran, km / j850870
Ketinggian pelayaran, m1100011000
Panjang landasan, m29302250
Panjang lari, m10001000

Sejarah penciptaan dan operasi IL-62

Pada separuh kedua 50-an abad ke-20, pesawat penumpang benua pertama Soviet Tu-114 telah dibangunkan oleh biro reka bentuk eksperimen Tupolev. Menjadi kapal terbang turboprop, dia pada mulanya melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan "tugas "nya dan memberikan sepenuhnya jumlah perjalanan penumpang udara yang diperlukan sepanjang jarak jauh.

Bagaimanapun, pada pergantian tahun 50-an dan 60-an, penerbangan awam USSR mendadak menghadapi keperluan untuk meningkatkan jumlah penerbangan penumpang jarak jauh, serta meningkatkan armada pesawat kelas ini. Turboprop Tu-114 tidak dapat menampung tugas ini, jadi ia memutuskan untuk memulakan pengembangan pesawat udara antara jet. Ia dirancang pada masa akan datang, pesawat baru itu akan dapat membuat penerbangan pemindahan dari Moscow ke Khabarovsk dan ke Havana.

Pada mulanya, Tupolev OKB adalah untuk menangani pesawat baru. Bagaimanapun, disebabkan biro ini telahpun terlibat dalam projek-projek lain, biro reka bentuk Ilyushin mengambil alih pesawat udara pesawat jet Soviet pertama.

Pembangunan pesawat itu, dengan segera menerima nama IL-62, telah dijalankan pada kadar yang agak pantas. Jadi, prototaip pertama IL-62 dibina pada tahun 1962, dan pada bulan Januari seterusnya, 1963, ia membuat penerbangan pertama. Perlu diingat bahawa model pertama pesawat mempunyai enjin AL-7, pesawat, bermula dari NK-8 yang lebih baru dan lebih kuat. Selepas itu, tempoh empat tahun penerbangan dan ujian tanah Il-62 bermula, selepas itu, pada tahun 1967, operasi komersilnya bermula.

Sudahpun penerbangan pertama menunjukkan kestabilan mesin, penyelenggaraan dan keandalan bersahaja. Dalam hal ini, ia telah memutuskan untuk memulakan pembentukan pengubahsuaian pesawat Il-62 - pesawat Il-62M, yang mempunyai kapasiti penumpang yang lebih besar, enjin yang lebih berkuasa dan ekonomi operasi yang lebih besar. Juga, reka bentuk kapal itu sendiri telah mengalami perubahan, berkat yang telah menjadi lebih dipercayai.

Pada tahun 1970, IL-62M eksperimen pertama dibina, dan ujian tanah dan penerbangan mereka bermula. Telah lulus dengan cepat dan sempurna, sejak tahun 1973 pesawat itu mula digunakan. Il-62M digunakan pada laluan terpanjang, dan pada tahun 1975 penerbangan rekodnya telah dibawa dari Moscow ke Seattle (AS). Dalam kes ini, laluan pesawat terletak di Kutub Utara, yang pasti menunjukkan keandalan dan kuasa yang tinggi.

Sementara itu, bekerja pada peningkatan model sedia ada pesawat penumpang IL-62 yang diteruskan. Oleh itu, sudah pada tahun 1978, sebuah versi baru IL-62MK telah dibangunkan, yang merupakan pengubahsuaian lanjut IL-62M dan mempunyai struktur sayap bertulang dan reka bentuk baru kabin penumpang.

Sehingga awal 90-an, IL-62 digunakan secara aktif pada penerbangan penumpang yang dilanjutkan ke USSR sebagai kapal penumpang antara benua utama. Walau bagaimanapun, pada awal tahun 1990-an, keadaan mula berubah: pesawat itu telah menjadi usang, dan syarikat-syarikat penerbangan mula menghentikan operasinya, dan pada separuh kedua dekad fenomena ini menjadi hampir universal. Yang terakhir di Rusia dari eksploitasi komersil IL-62 telah ditinggalkan oleh syarikat Interavia pada tahun 2009.

Hari ini, IL-62 digunakan di Rusia, Ukraine, Korea Utara dan beberapa negara Afrika. Ia juga perlu diperhatikan bahawa selama beberapa dekad, pesawat ini digunakan sebagai "nombor 1 pesawat" untuk pengangkutan pegawai tertinggi, pertama dari USSR dan kemudian dari Rusia. Hanya pada tahun 1995, IL-96 menggantikan IL-62 dalam peranan ini.

Pelapik ini juga dibekalkan secara aktif ke negara-negara kem sosialis, serta kepada negara-negara yang mesra USSR. Oleh itu, IL-62 digunakan di Hungary, GDR, Czechoslovakia, Poland, Cuba, Angola dan negara-negara lain.

Pengubahsuaian Liner

Terdapat 8 pengubahsuaian pesawat penumpang IL-62.

  • IL-62 - model asas pesawat, mempunyai kapasiti penumpang sehingga 186 orang. Kilang kuasa kapal ini dibentangkan dalam tiga versi. Oleh itu, prototaip pertama IL-62 dibina dengan enjin AL-7. Dari kedua ke pesawat kedua belas, loji kuasa itu diwakili oleh NK-8 yang lebih berkuasa. Bermula dari mesin ketiga belas, enjin NK-8-4 dipasang pada pesawat.
  • IL-62Gr - pengubahsuaian kargo IL-62. Model ini muncul pada 90-an abad XX berhubung dengan peningkatan jumlah trafik udara kargo. Itulah sebabnya Biro Reka Bentuk Ilyushin mengembangkan versi kargo pesawat, yang ditukarkan daripada pesawat penumpang Il-62. Walau bagaimanapun, disebabkan keadaan ekonomi yang sukar di negara ini, pilihan ini tidak dilaksanakan.
  • IL-62D - pengubahsuaian IL-62, yang mempunyai peningkatan penerbangan, serta peningkatan prestasi. Ciri tersendiri model adalah tangki bahan api tambahan yang dipasang, serta kapasiti penumpang berkurang (sehingga 100 penumpang). Oleh kerana keberkesanan kos projek yang rendah, ia diiktiraf sebagai tidak bersesuaian, dan pembangunannya dihentikan.
  • IL-62M - pengubahsuaian liner IL-62 yang telah meningkatkan kapasiti penumpang, enjin lebih kuat (D-30KU), serta badan yang diubahsuai dalam arah kekuatan dan kebolehpercayaan yang lebih besar.
  • IL-62M-200 - pengubahsuaian IL-62M, yang mempunyai badan pesawat yang sedikit memanjang dan peningkatan kapasiti penumpang yang berkaitan dengan ini. Pembangunan pilihan ini adalah tindak balas terhadap peningkatan pesat dalam trafik penumpang di Kesatuan Soviet dan negara-negara kem sosialis. Walau bagaimanapun, pengeluaran pesawat ini dianggap tidak mencukupi, dan ia tetap hanya dalam projek itu. Nama lain untuk model ini ialah IL-62MA.
  • IL-62M-250 adalah varian IL-62M, yang bertujuan, seperti IL-62M-200, dengan peningkatan dalam kapasiti penumpang pesawat dan muatannya. Walau bagaimanapun, menjadi jelas bahawa pelepasan pesawat yang lebih besar tidak akan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan operasi IL-62, jadi perkembangan model ini telah ditutup.
  • IL-62MGr - pengubahsuaian kargo, dibuat berdasarkan IL-62M.
  • Il-62MK - pengubahsuaian IL-62M dengan meningkatkan kapasiti penumpang dan dalaman dalaman petak yang bertambah baik. Reka bentuk sayap juga berubah.

Kelebihan dan kelemahan IL-62

Kelebihan utama IL-62 adalah bahawa pesawat ini menjadi pesawat jet antara benua pertama yang dibangunkan dan dihasilkan secara besar-besaran di USSR. Semasa reka bentuknya, beberapa penyelesaian reka bentuk telah digunakan, yang digunakan dalam pembangunan pesawat penumpang lain.
Enjin IL-62 boleh beroperasi dengan jurutera terbalik, yang membenarkan pesawat terbang mendarat di lorong yang lebih pendek. Selain itu, reka bentuk kapal terbang liner yang diperkuatkan telah menjejaskan kebolehpercayaannya.

Kelemahan utama IL-62 adalah pusat yang sangat spesifik, yang mana pusat graviti terletak di belakang gear pendaratan utama. Sehubungan ini, pengangkut dan pendaratan pesawat memerlukan latihan khas daripada juruterbang, serta data fizikal, kerana sistem kawalan tidak mempunyai penggalak.

Satu lagi kelemahan penting dari IL-62, yang dinyatakan dalam tahun 90-an, adalah kecekapan operasi yang rendah. Ia adalah ciri pesawat ini, serta usangnya, dan mempengaruhi pemisahan yang beransur-ansur dari tahun 1995 hingga 2009.

Walau bagaimanapun, untuk masa itu, IL-62 sangat baik dan bertahan selama lebih dari empat puluh tahun. Bagi kebolehpercayaan dan keselamatan, 23 daripada 289 pesawat hilang, manakala 12 kemalangan pesawat berlaku di mana orang mati. Oleh itu, jumlah peratusan pesawat Il-62 yang hilang dalam kemalangan dan bencana adalah kira-kira lapan peratus daripada jumlah mereka.

Kesimpulannya

IL-62 adalah peristiwa penting dalam sejarah penerbangan awam domestik. Sejumlah penyelesaian yang digunakan dalam pembangunannya juga berjaya dilaksanakan dalam reka bentuk pesawat lain. Walaupun semua kekurangan pesawat itu, ia masih boleh dipanggil mesin yang sangat berjaya, yang, semasa operasi komersial, mengangkut puluhan ribu orang yang berpuas hati dengannya.

Tonton video itu: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...