Ciri-ciri penggunaan dan prestasi pertempuran pejuang Soviet SU-25

Untuk hampir separuh kedua abad yang lalu, tentera Soviet tidak mempunyai senjata khusus sebagai pesawat khusus yang akan menangani secara langsung dengan sokongan tenteranya di medan perang. Iaitu, menyerang pesawat. Ini nampaknya agak pelik, kerana legenda "tangki terbang" IL-2, membuat sumbangan penting untuk kemenangan terhadap Nazi Jerman. Walau bagaimanapun, pada tahun 1956, ia telah memutuskan untuk membubarkan pesawat serangan. Menurut rancangan kepemimpinan tentera itu, pejuang-pejuang-pejuang adalah menganggap fungsinya.

Keputusan ini adalah kesilapan, tetapi ia mengambil masa beberapa dekad untuk memahaminya. Pada masa itu, doktrin ketenteraan kuasa besar menyediakan penggunaan senjata nuklear yang meluas, termasuk yang taktikal. Secara semulajadi, dengan pendekatan ini, ia tidak begitu menarik untuk melibatkan diri dalam pesawat berkelajuan rendah yang akan menghancurkan kenderaan berperisai musuh dan tenaga manusia menggunakan senjata bom konvensional dan senjata meriam mesin.

Bagaimanapun, pada pertengahan tahun 60-an, konsep tentera telah berubah. Perang nuklear semakin kurang, tentara mesti melawan dan memusnahkan musuh dengan senjata konvensional. Pada tahun 1967, latihan Dnepr berskala besar telah diadakan, yang jelas menunjukkan keperluan untuk mencipta pesawat serangan baru. Su-7B, MiG-21, MiG-19 dan Yak-28 tidak dapat melaksanakan fungsi ini: mereka mempunyai kelajuan penerbangan yang tinggi dan tidak dapat bekerja dengan berkesan di atas sasaran tanah kecil dan bergerak. Di samping itu, pesawat ini tidak mempunyai perlindungan yang mencukupi dan terdedah kepada artileri anti-pesawat atau hanya senjata api kecil dari tanah.

Tentera Soviet memerlukan analog IL-2, dibuat pada tahap teknologi moden. Pesawat ini harus mempunyai kelajuan penerbangan subsonik yang rendah, untuk bergerak dan dilindungi dengan baik, untuk dapat bekerja di ketinggian rendah.

Sejarah penciptaan dan pemakaian Su-25

Pada tahun 1969, satu pertandingan telah diumumkan, di mana empat biro reka bentuk mengambil bahagian: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin dan Sukhoi. Semua biro reka bentuk, kecuali Biro Reka Bentuk Sukhoi, menawarkan modifikasi kepada pesawat pengeluaran. The Il-102, yang dibentangkan oleh Biro Reka Bentuk Ilyushin, memenuhi keperluan persaingan, tetapi dibezakan dengan kesederhanaan yang berlebihan dan mempunyai beberapa kelemahan. Biro Reka Bentuk Sukhoi memasang pesawat serangan T-8 prototipe, yang pada inisiatifnya sendiri telah dibangunkan oleh pakar biro selama beberapa tahun sekarang.

T-8 diisytiharkan sebagai pemenang pertandingan. Kisah tentang kelahiran kereta ini juga agak penasaran. Pada tahun 1968, sekumpulan guru dari Akademi Tentera Udara mendekati pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro dengan cadangan untuk membangunkan pesawat serangan baru. Kerja bermula, pada mulanya bukan pereka umum biro reka bentuk mengenainya. Hanya selepas konsep pesawat baru telah siap, kerja itu dilaporkan kepada Sukhoi. Beliau meluluskan inisiatif ini dan memperkenalkan pindaan sendiri kepada projek itu.

Para pereka pada mulanya menganggap sebuah "medan perang medan", yang sepatutnya menyokong pasukan tanah di hadapan pembangkang yang kuat dari pertahanan udara. Perhatian khusus diberikan kepada kebolehan bergerak dan kebolehan pesawat. Juga, pesawat mesti mudah untuk menghasilkan, bersahaja untuk mengekalkan dan tidak menuntut permintaan yang tinggi di lapangan terbang rumah.

T-8 pertama kali terbang pada Februari 1975. Pada tahun 1978, kereta diubahsuai telah dipindahkan ke ujian negeri. Pada tahun 1980, perang bermula di Afghanistan, dan pesawat serangan baru segera mengambil bahagian dalam permusuhan itu, walaupun ketika itu mesin itu tidak pernah melewati peringkat ujian negara. Pereka pesawat menunjukkan pesawat itu belum siap, tetapi tentera mahu mengujinya dalam keadaan pertempuran.

Pesawat itu menunjukkan dirinya sempurna dalam keadaan yang keras di Afghanistan dan mendapat markah tertinggi dari tentera. Sejurus selepas tamat rasmi ujian, skuadron penerbangan khas, bersenjata dengan Su-25, telah dicipta, yang dihantar ke Afghanistan. Di sana pesawat itu mendapat julukannya "Rook".

Pesawat itu diselaraskan dengan keadaan perang yang keras. Pada tahun 1984, Mujahidin muncul MANPADS, sebagai tindak balas kepada ini, kaset tambahan dengan perangkap IR dipasang pada Su-25. Dua tahun kemudian, musuh mempunyai sting MANPADS Amerika yang terbaru, yang menjadi masalah serius bagi penerbangan Soviet. Kompleks ini dilengkapi dengan sistem bimbingan yang sempurna, jadi serangan pemaju pesawat terlibat dalam meningkatkan kebolehan pesawat. Sistem peletakan saluran paip telah berubah, perlindungan mereka dipertingkatkan. Di ekor sistem pemadam kebakaran pesawat dipasang.

Pesawat serangan Su-25 bertempur di Afghanistan selama lapan tahun, dan tempoh ini menunjukkan kebolehpercayaan dan kecekapan mesin yang tinggi. The Rooks membuat 60,000 jenis, hanya kehilangan 23 kereta. Terdapat kes-kes apabila Su-25 kembali ke lapangan terbang, yang mempunyai sehingga 150 lubang. Tiada pesawat yang hilang akibat letupan tangki bahan api atau kematian juruterbang.

Selain Afghanistan, pesawat serangan Su-25 mengambil bahagian dalam konflik sivil di Angola. Pesawat-pesawat ini menyertai perang Iran-Iraq, bagaimanapun, tidak ada maklumat mengenai kegunaan pertempuran mereka. Mereka terlibat dalam konflik yang berlaku di bekas republik Soviet. Mesin-mesin ini bertempur di Afrika, secara aktif digunakan semasa perang Chechen pertama dan kedua. Hari ini, Su-25 digunakan di Iraq terhadap militan organisasi ISIS.

Su-25 tidak lagi digunakan secara besar-besaran pada tahun 1992. Dia adalah pesawat serangan utama tentera Rusia. Juruterbang suka kereta ini.

Huraian umum pesawat

Tata letak Su-25 adalah yang paling sesuai untuk menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapi, iaitu: pemusnahan sasaran tanah yang berkesan pada kelajuan penerbangan subsonik. Pesawat berfungsi dengan sempurna di ketinggian rendah, siling praktikalnya adalah 10 ribu meter.

Pesawat ini mempunyai skim piawai, dengan sayap yang sangat spasi. Sayap mempunyai bentuk trapezoid dengan sapu kecil. Ia dilengkapi dengan mekanisasi yang kuat dan boleh dipercayai, yang terdiri daripada flaps, ailerons, slats dan penutup brek. Semua ini membuat pesawat sangat mudah bergerak.

Pesawat ini mempunyai dua enjin, yang terletak di bahagian bawah nacelles di sayap, di persimpangan sayap dan fiuslaj.

Pengambilan udara yang tidak dikawal selia dengan pintu slanting. Bulu ekor adalah dagu tunggal. Pesawat ini dilengkapi dengan payung terjun payung.

Kereta pertama dilengkapi dengan enjin R-95Sh, maka pemodenan itu dilakukan: pada pesawat mula memasang enjin yang lain - R-195, yang mempunyai ciri-ciri teknikal yang lebih tinggi. Di samping itu, P-195 mempunyai keboleh surviviti yang lebih tinggi (boleh menahan projektil 12 mm) dan kurang ketara dalam inframerah. Reka bentuk dibuat sedemikian rupa untuk meminimumkan kemungkinan melumpuhkan kedua-dua enjin sekaligus. Su-25 mempunyai empat tangki terbina dalam, pemaju memberi perhatian yang besar untuk meningkatkan keselamatan mereka. Ia adalah mungkin untuk melancarkan tangki bahan api tambahan.

Di hujung sayap adalah gondola khas, yang dilengkapi dengan penutup brek.

Apabila membangunkan Su-25, perhatian khusus diberikan kepada keselamatan pesawat, keboleh surviviti dan sistem penyelamat untuk juruterbang. Semua sistem pesawat serangan penting diduplikasi. Perhatian khusus diberikan kepada perlindungan kokpit. Juruterbang dilindungi dengan perisai titanium dengan ketebalan sehingga 30 mm, ia pasti melindungi daripada serangan dari senjata dengan berkaliber 12 mm, dan di kawasan yang amat berbahaya - sehingga 30 mm. Di atas kabin dilindungi oleh kaca peluru. Untuk menyelamatkan juruterbang di dalam kokpit, sebuah kerusi leper K-36L telah dipasang, yang memastikan penyelamatan juruterbang pada kelajuan sehingga 1000 km / j, di seluruh julat ketinggian, termasuk lari dan pendaratan.

Pesawat serangan Su-25 mempunyai kompleks persenjataan yang kuat. Ia termasuk meriam pesawat, peluru berpandu dan peluru berpandu, bom udara pelbagai jenis. Secara keseluruhan, mesin itu boleh dipasang 32 jenis pelbagai senjata. Su-25 dilengkapi dengan meriam 30 mm automatik, dan jenis senjata lain boleh dipasang bergantung kepada penggunaan pertempuran. Pesawat serangan mempunyai sepuluh titik suspensi - lima di bawah setiap sayap.

Pesawat itu boleh menggunakan lebih daripada sepuluh jenis bom udara yang tidak terkawal yang menimbang sehingga 500 kilogram, peluru berpandu pesawat terbang dan tiga jenis peluru berpandu berpandu. Untuk menggunakan senjata ini, pesawat itu dilengkapi dengan penunjuk sasaran rangefinder laser. Juruterbang mesti mengetengahkan matlamat mereka sehingga kekalahannya.

Pesawat ini mempunyai gear pendaratan roda tiga yang membolehkan pesawat serangan mendarat dan berlepas walaupun di lapangan terbang yang kurang dilengkapi.

Amalan menggunakan Su-25 di Afghanistan telah menunjukkan perlunya memodenkan peralatan navigasi pesawat. Peninjauan visual dan navigasi tidak lagi mencukupi untuk peperangan moden. Pada pengubahsuaian terkini pesawat yang dipasang peralatan elektronik moden.

Ciri-ciri teknikal Su-25

Berikut adalah ciri-ciri taktikal dan teknikal Su-25.

PengubahsuaianSu-25
Wingspan, m14,36
Panjang pesawat, m15,36
Ketinggian pesawat, m4,80
Kawasan sayap33,70
Berat, kg
pesawat kosong9500
lepas landas biasa14600
berlepas maksimum17600
Bahan api kg5000
Bahan bakar PTB2
Jenis enjin2 TRD Р-195 atau Р95Ш
Teras, kN2 x 44.13 (40.2)
Kelajuan maksimum, km / j di atas tanah975
Kelajuan maksimum, km / j pada ketinggianM = 0.82
Julat praktikal, km1850
Berjuang radius, km
pada ketinggian1250
di atas tanah750
Siling praktikal, m7000-10000
Maks ketinggian penggunaan tempur5000
Maks beban operasi6,5
Crew1

Tonton video itu: 3000+ Common English Words with Pronunciation (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...