Boeing 777 - ciri-ciri peranti dan teknikal pesawat penumpang

Boeing 777 - pesawat penumpang jarak jauh. Dioperasikan dari 1995 hingga ke hari ini.

Tinjauan salun dan lokasi tempat terbaik

Kompartmen penumpang Boeing 777 mampu menampung dari 301 hingga 407 penumpang, bergantung pada susun atur dan pilihan modifikasi pesawat. Sehingga kini, Boeing 777 yang paling biasa dengan susun atur tiga kelas kabin, jadi masuk akal untuk mempertimbangkan jenis kabin penumpang jenis ini.

Dengan susun atur tiga kelas, Boeing 777 mempunyai ruang kelas kelas, perniagaan dan ekonomi kelas pertama.

Kelas pertama (beberapa sumber memanggil kelas perniagaan) pesawat Boeing 777 terletak di hadapan petak penumpang dan dilengkapi (seperti yang ditunjukkan dalam gambar rajah) dengan 14 tempat duduk disusun dalam dua baris pada nombor 1 dan 2. Kabin kelas pertama mempunyai dua lorong dan kerusi ia diatur mengikut skema "2-3-2". Tempat duduk di sini adalah yang paling mudah dan selesa di seluruh pesawat, dan jarak di antara mereka sudah cukup untuk meregangkan kaki walaupun untuk penumpang yang tinggi. Kerusi di kelas pertama, sebagai peraturan, lembut, dengan bantal, mereka boleh melipat 180 darjah, yang membolehkan anda menghidupkan kerusi menjadi tempat tidur yang selesa untuk berehat yang baik. Di samping itu (terutamanya dalam model baru), tempat-tempat ini dilengkapi dengan sistem hiburan multimedia yang dapat mencerahkan masa penerbangan. Penumpang pesawat kelas pertama Boeing 777 menawarkan menu lazat dengan pelbagai pilihan hidangan dan minuman.

Kerusi kelas pertama adalah yang terbaik, bukan sahaja kerana keselesaan mereka, tetapi juga di lokasi. Tandas, sebagai peraturan, agak jauh dari tempat duduk penumpang, supaya tidak ada antrian yang tidak perlu dan ketidaknyamanan yang berkaitan.

Di belakang tempat duduk kelas pertama terdapat ruang kelas perniagaan (atau kelas "Keselesaan", seperti yang ditunjukkan dalam beberapa sumber). Kelas ini mengambil tempat dalam empat baris berjumlah 3, 4, 5 dan 6. Kabin kelas perniagaan juga mempunyai dua pas, dan tempat duduk ditempatkan mengikut skema "3-3-3" (kecuali baris keenam yang terakhir). Kursi dalam kabin kelas ini selesa, lembut, dilengkapi dengan lengan belakang. Tempat-tempat di sini juga dilengkapi dengan sistem hiburan multimedia yang menyediakan pelbagai pilihan filem, permainan dan muzik.

Yang terbaik untuk kelas perniagaan Boeing 777 adalah tempat dalam baris ke-3 (mengikut rajah). Keselesaan mereka terletak pada hakikat bahawa di hadapan mereka tidak ada tempat duduk lain, yang meningkatkan ruang untuk kaki penumpang. Juga, tiada siapa yang dapat melipat balik kerusi, dengan itu mengehadkan ruang ini. Walau bagaimanapun, untuk tempat-tempat ini terdapat ciri-ciri tertentu yang mesti diambil kira semasa membuat tempahan tiket. Monitor dan meja untuk makan di sini dibina di dalam armrests, yang boleh menjadi kelemahan dan kelebihan untuk orang yang berbeza.

Di sebelah kelas perniagaan ialah ruang kelas ekonomi. Kerusi-kerusi di sini adalah selesa dan lembut dan, seperti kelas-kelas lain, boleh dilengkapi dengan sistem hiburan multimedia. Walau bagaimanapun, jarak di antara tempat duduk di sini adalah jauh lebih rendah berbanding di kelas lain, walaupun ia bersesuaian dengan piawaian antarabangsa. Kerusi kelas ekonomi mempunyai lipat belakang yang boleh menyimpang hanya pada sudut tertentu. Terdapat dua pas di sini, dan kerusi boleh ditempatkan sama ada mengikut skema "3-3-3" atau "3-4-3", kecuali untuk lima baris terakhir (seperti ditunjukkan dalam angka).

Yang terbaik untuk pesawat kelas ekonomi Boeing 777 adalah tempat yang terletak dalam baris 10 dan 30 (mengikut rajah). Kemudahan mereka dijelaskan dengan sama seperti tempat kelas perniagaan yang sama: tidak ada kerusi lain di depan, dan oleh itu terdapat lebih banyak ruang untuk kaki. Bagi penumpang dalam kerusi 10 baris, terdapat satu lagi: jarak makanan dimulai, sebagai peraturan, dari tempat duduk depan, yang menyediakan mereka dengan pilihan hidangan dan minuman yang besar.

Bukan pilihan terbaik akan menjadi tempat kelas ekonomi, yang terletak dalam baris berjumlah 28, 29 dan 42. "Kegagalan" mereka disebabkan terutamanya oleh rapat, hampir rapat, lokasi dengan tandas. Bunyi sentiasa membuka dan menutup pintu - semua ini serius boleh merosakkan kesan penerbangan. Dan akhirnya, yang paling malang adalah tempat di barisan belakang (43), kerana ia terletak di antara dua kemudahan tandas. Terdapat gambaran yang sangat terhad untuk penumpang, yang boleh menimbulkan kesulitan yang serius.

Sejarah pembangunan Boeing 777

Pada pertengahan 70-an pada abad ke-20, Boeing mula mengembangkan tiga model pesawat yang sepatutnya menjadi pengganti pesawat Boeing 727 dan Boeing 737, serta pesawat McDonnell Douglas (DC-10) dan Lockheed (L-1011). Model-model baru itu dinamakan Boeing 757, Boeing 767 dan Boeing 777.

Pada mulanya, Boeing 777 dirancang dalam dua versi: pesawat jarak dekat dengan kapasiti penumpang sebanyak 180 orang, dengan jarak kira-kira 5000 km - dan pesawat udara antara lain dengan jarak sejauh 9000 km. Walau bagaimanapun, kerja di atasnya digantung pertama, dan kemudian sepenuhnya dibekukan kerana kesukaran yang dihadapi oleh pereka dalam reka bentuk.

Syarikat Boeing memberi tumpuan kepada pembangunan model 757 dan 767, memandangkan penciptaan mereka lebih sesuai pada masa itu. Walau bagaimanapun, dari awal tahun 80-an, apabila pengeluaran besar-besaran Boeing 757 dan Boeing 767 mula mendapat momentum, keperluan bagi sebuah pesawat yang boleh menjadi pengganti untuk ketinggalan zaman DC-10 dan L-1011 menjadi jelas. Mewujudkan model pesawat penumpang jarak jauh yang berjaya dapat menjamin pendudukan niche kosong dan penerimaan sejumlah besar pesanan. Bahan bakar untuk kebakaran itu ditambah dengan fakta bahawa Airbus mengumumkan perkembangan pesawat kelas seperti itu - Airbus A330.

Akibatnya, ia telah memutuskan untuk memulakan sebuah pesawat baru, yang, mengikut rancangan asal, adalah hanya pengubahsuaian Boeing 767. Pada akhir 80-an, projek itu bermula dengan nama 767-X. Menurut hasilnya, pesawat itu diperoleh dengan kapasitas penumpang hingga 330 orang dan memiliki jarak penerbangan hingga 13.000 km.

Walau bagaimanapun, mengikut kehendak pelanggan yang berpotensi, projek itu perlu dikurangkan dan pembangunan Boeing 777 baru bermula. Apabila membuat pesawat, perhatian diberikan kepada pendapat penumpang, dan semua lukisan telah dilakukan secara eksklusif dengan bantuan teknologi komputer.

Pembangunan Boeing 777 berlangsung dari tahun 1990 hingga 1994. Pada musim panas tahun 1994, pesawat itu membuat penerbangan pertamanya, pada tahun 1995 ia disahkan, dan pada tahun yang sama operasi komersilnya bermula.

Pengubahsuaian kapal dua tingkat itu

Setakat ini, Boeing 777 mempunyai pengubahsuaian 6 "aktif" dan satu pengubahsuaian dalam pembangunan.

• Boeing 777-200 - adalah model asas kapal, yang mampu menaiki kapal dari 305 hingga 400 penumpang (bergantung kepada tata letak kabin penumpang). Pelbagai penerbangan - sehingga 6000 km. Model ini bertujuan untuk penerbangan domestik di Amerika Syarikat, yang menentukan sektor pelanggannya. Sejak permulaan pengeluaran besar-besaran sehingga kini, pesawat 88 Boeing 777-200 telah dihantar kepada pelanggan. Eksploitasi komersil bermula pada tahun 1995.
• Boeing 777-200ER - pengubahsuaian liner dengan julat penerbangan yang meningkat (huruf-huruf ER bermaksud Julat Luas - julat yang meningkat). Juga mempunyai peningkatan berat berlepas dan dimaksudkan untuk penerbangan antarabangsa. Penggunaan komersil Boeing 777-200ER bermula pada tahun 1997.
• Boeing 777-200LR adalah model dengan peningkatan penerbangan sejauh (sehingga 14,000 km), serta peningkatan beban berat sebanyak 50 tan (berbanding dengan model ER). Huruf LR bermaksud Panjang Lebih Lama - jarak jauh. Beroperasi sejak tahun 2006.
• Boeing 777-300 - pengubahsuaian Boeing 777, yang menggantikan pesawat Boeing 747-100 dan Boeing 747-200. Ia telah meningkatkan kapasiti penumpang (dari 368 hingga 451 orang). Ciri lain dari kapal ini ialah pengurangan penggunaan bahan api oleh kira-kira sepertiga. Operasi komersial pesawat bermula pada tahun 1998.
• Boeing 777-300ER - versi Boeing 777-300 dengan julat penerbangan yang meningkat, serta jarak sayap yang besar. Boeing 777-300ER yang dikendalikan sejak tahun 2004.
• Boeing 777Freighter - versi kargo pesawat, dibuat berdasarkan Boeing 777-200ER. Operasi komersial berterusan dari tahun 2009.

Pada masa ini, generasi baru keluarga sedang dibangunkan - Boeing 777X. Adalah diketahui bahawa pengubahsuaian ini akan mempunyai tiga pilihan: Boeing 777-8X, yang sepatutnya menggantikan model 777-200ER, Boeing 777-9X, yang perlu menggantikan modifikasi 777-300ER, dan juga Boeing 777-8XL, yang akan menjadi pengganti untuk model 777-200LR. Pengeluaran model pertama harus bermula pada tahun 2020.

Peranti pesawat dan ciri-cirinya

Secara struktural, Boeing 777 adalah sayap rendah dengan konfigurasi aerodinamik normal. Plumage - satu dagu. Pelapik ini dicirikan oleh hakikat bahawa tubuhnya terdiri daripada bahan komposit sebanyak 9%, yang serius mempengaruhi kekuatan struktur.

Kilang kuasa pesawat itu terdiri daripada dua enjin syarikat Pratt & Whitney, Rolls-Royce atau General Electric (bergantung kepada versi).

Spesifikasi penerbangan Boeing 777 dan pengubahsuaiannya:

Kesimpulannya

Pesawat keluarga Boeing 777 hari ini sangat popular di kalangan syarikat penerbangan global. Hakikat bahawa hari ini sentiasa memperbaiki lama dan penciptaan modifikasi baru, jelas menunjukkan prospek hebat siri ini pada masa akan datang.

Tonton video itu: Malaysia Airlines-vlucht 17. Onderzoek naar de oorzaak van de vliegramp (November 2024).