PEJUANG SOVIET YAK-3, CIRI-CIRI PLANE, CAB OVERVIEW

Yak-3 adalah pejuang omboh Soviet masa Perang Dunia Kedua, yang dicipta oleh para pereka Biro Reka Bentuk Yakovlev. Pesawat ini adalah pembangunan selanjutnya pejuang Yak-1, yang ditugaskan tidak lama sebelum perang meletus. Yak-3 adalah salah satu pejuang Soviet yang paling besar. Dari segi prestasi penerbangannya, ia dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kalangan kumpulan kenderaan tempur yang besar yang dikeluarkan oleh Biro Reka Bentuk Yakovlev semasa Perang Patriotik Besar.

Pejuang Yak-3 membuat penerbangan pertamanya pada Februari 1943, tetapi operasi kenderaan ini hanya bermula setahun kemudian. Pengeluaran siri pesawat itu dikerahkan pada bulan Mac 1944 dan berlangsung sehingga 1946 - sehingga era penampilan pejuang jet.

Isu Yak-3 ditubuhkan di kilang pesawat di Tbilisi dan Saratov, semuanya dilepaskan lebih dari 4.8 ribu pesawat, di mana 4111 unit dicatat semasa perang. Memandangkan tempoh masa yang agak pendek di mana pejuang ini dihasilkan, kadar pengeluarannya sangat mengagumkan.

Semasa penciptaan Yak-3, pemaju mengambil kira pengalaman keganasan menggunakan pejuang di Front Timur. Oleh kerana kemudahan maksimum pembinaan mesin itu meningkat dengan ketara kepantasan dan kepantasannya. Yak-3 adalah salah satu pejuang yang paling mudah dalam Perang Dunia Kedua. Ini membolehkan juruterbang Soviet pada peringkat akhir perang untuk bersaing dengan istilah yang sama dengan juruterbang Jerman yang menggunakan Messerschmitt BF109 (pengubahsuaian F dan G) dan Focke Wulf FW190.

Juruterbang menyukai kereta ini. Yak-3 mempunyai prestasi penerbangan yang sangat baik, mudah dikendalikan (serta pesawat Yakovlev lain), mempunyai senjata yang kuat. Ramai orang Ais Soviet terkenal terbang di Yak-3, juruterbang dari rejimen Normandy-Neman menggunakan pejuang ini. Semasa tempoh pengeluaran besar-besaran, lebih daripada sepuluh pengubahsuaian pejuang Yak-3 dihasilkan.

Sejarah penciptaan

Pertengahan perang telah menjadi perancang Soviet Alexander Yakovlev salah satu tahap kreatif yang paling bermanfaat dalam kehidupan. Pada masa ini, satu pengalaman yang hebat telah diperoleh dalam penggunaan tempur pesawat pejuang, dan kekuatan dan kelemahan kedua-dua kenderaan kita sendiri dan pejuang musuh menjadi jelas. Di samping itu, menjelang tahun 1943, industri Soviet akhirnya bangkit dan dapat memberikan depan kenderaan yang diperlukan. Tumbuhan berpindah mula berfungsi dengan kapasiti penuh, terowong angin yang diambil dari TsAGI telah dimasukkan ke dalam operasi, dan terima kasih kepada bekalan pinjaman yang dapat diselesaikan untuk menyelesaikan masalah kekurangan aluminium dan bahan-bahan lain yang diperlukan.

Pada tahun 1943, Yakovlev dan pasukannya berjaya membuat beberapa pengubahsuaian yang berjaya pesawat Yak-9, dan juga untuk mempersiapkan pengeluaran siri salah satu pejuang terbaik dalam tempoh perang - Yak-3. Dan jika tujuan utama kerja di Yak-9 adalah untuk membuat pejuang dengan senjata yang panjang dan kuat, Yak-3 direka khusus untuk pertempuran udara. Fakta bahawa Yak-1 adalah lebih rendah daripada lawan utamanya BF109 dari segi ciri-ciri laju, terutamanya berkaitan dengan manuver di pesawat menegak.

Sejak industri Soviet pada masa ini tidak dapat menghasilkan enjin pesawat yang lebih berkuasa, pereka memutuskan untuk pergi dengan mengurangkan jisim Yak-1 dan meningkatkan kualiti aerodinamiknya. Reka bentuk pejuang itu telah disemak sepenuhnya, spar sayap, yang terbuat dari kayu berat, digantikan oleh duralumin yang lebih ringan. Selain itu, pereka pergi untuk mengurangkan saiz sayap, skopnya dikurangkan sebanyak 1 meter, dan kawasan itu - sebanyak 2.3 meter persegi. meter. Penyelesaian mudah seperti ini membantu mengurangkan jisim pejuang ke 2,665 kg (untuk Yak-1 bersiri itu kira-kira 2,900 kg) dan dengan ketara meningkatkan kuasa pada mesin, yang secara semulajadi mempunyai kesan yang sangat positif terhadap kelajuan dan kebolehan bergerak pesawat.

Satu lagi arah pemodenan pejuang adalah peningkatan ciri-ciri aerodinamik pesawat dan sayapnya. Lapisan pelantar bahagian ekor pesawat itu digantikan dengan papan lapis, terowong radiator minyak tersembunyi sebanyak mungkin ke dalam badan kereta, dan roda ekor dibuat ditarik balik. Pejuang itu dipasang enjin M-105PF, pesawat itu menerima nama Yak-1M. Ujian kilang bermula pada Februari 1943. Mereka menunjukkan peningkatan dalam kelajuan kereta sebanyak 40 km / j dan pengurangan masa pendakian (5 ribu meter) hingga 4.1 minit.

Pada bulan September, pesawat prototaip kedua dilepaskan ("doubler"), yang menyempurnakan sistem penyejukan minyak dan air (terowong penyejuk minyak sepenuhnya ditarik ke dalam pesawat tempur), memasang antena mastless, dan antena kolimator dipasang dan bukannya penglihatan bulat yang tidak berjaya. Tempahan kereta juga bertambah baik, pesawat itu dilengkapi dengan kipas baru. Pada "doubler" dipasang lebih banyak mesin terpaksa M-105PF-2 dengan kapasiti 110 liter. c.

Pada bulan Oktober, ujian negeri bermula, yang menunjukkan bahawa ciri-ciri penerbangan pesawat prototaip kedua menjadi lebih baik. Pada ketinggian 4300 meter, kelajuannya mencapai 651 km / j (berhampiran bumi - 570 km / h), pada ketinggian 6 ribu meter Yak-1M melampaui semua pejuang yang sedia ada pada masa itu. Dalam tindakan rasmi ujian negeri pesawat, prestasi penerbangan yang tinggi telah diperhatikan, dan ujian juruterbang berpuas hati dengan mesin baru. Komen mereka mengenai pejuang itu berkata bahawa "pesawat itu mempunyai daya lekapan yang mendatar dan menegak yang sangat baik, sementara mudah untuk terbang dan tidak memerlukan latihan yang terlalu tinggi untuk juruterbang itu."

Penerbangan Besar Utama Stefanovsky, yang mengambil bahagian dalam ujian, mencadangkan bahawa pejuang itu akan diperkenalkan ke dalam pengeluaran besar-besaran secepat mungkin. Pembebasan kereta baru, yang menerima jawatan Yak-3, bermula pada tahun 1944. Dia sepatutnya menggantikan pejuang Yak-1 yang tidak lagi memenuhi syarat masa.

Pesawat itu segera tiba di depan, kenderaan pertama yang dihasilkan secara massal menerima Regimen Pejuang ke-91, yang pada pertengahan 1944 mengambil bahagian dalam operasi serangan Lvov-Sandomir. Personel unit ketenteraan ini kebanyakannya terdiri daripada juruterbang muda yang tidak memiliki pengalaman dalam permusuhan. Bagaimanapun, meskipun demikian, perkembangan teknologi baru berjaya, dan dalam satu bulan dan setengah hanya dua Yak-3s hilang dalam pertempuran. Dalam kes ini, juruterbang rejimen memusnahkan lebih dari dua puluh pesawat musuh.

Pesawat Yak-3 pertama (dua ratus kereta) bersenjata dengan meriam ShVAK dan senapang mesin sinkron UB, dan kemudian pejuang itu menerima senjata mesin segerak kedua. Kekurangan utama mesin, yang mana juruterbang sentiasa diperhatikan, adalah kekurangan bahan bakar, yang tidak memberi peluang kepada juruterbang untuk berada di udara untuk masa yang lama dan mengatur perburuan percuma untuk pesawat musuh. Selain itu, terdapat kes-kes yang kerap menjejaskan kulit bahagian atas sayap semasa keluar pejuang dari menyelam. Juruterbang tahu tentang kekurangan pesawat ini, jadi mereka cuba untuk tidak menggunakannya pada mod yang tidak dapat diterima.

Secara umum, Yak-3 cahaya, kelajuan tinggi dan bergerak pantas mendapat populariti dan cinta juruterbang pejuang Soviet. Ia adalah kereta yang sempurna untuk pertempuran udara. Dalam pertempuran udara yang mudah dikendalikan dengan Bf-109, Yak-3 biasanya pergi ke ekor musuhnya dari giliran pertama pada menegak atau selepas empat lengkung mendatar. Heavier FW-190 tidak mempunyai peluang untuk bertempur dengan Yak-3.

Pada bulan November 1944, di langit atas Yugoslavia, terdapat pertempuran antara Soviet Yak-3 dan Petar Petir Amerika R-38, yang membawa kereta Soviet untuk Jerman. Akibat pertempuran, Amerika kehilangan empat pesawat, hanya selepas itu mereka berjaya mewujudkan interaksi dengan Sekutu. Terdapat sebutan kejadian ini dalam laporan juruterbang Amerika. Benar, mereka menggambarkan hasil peperangan sedikit berbeza, menurut orang Amerika, mereka berjaya menembak tujuh pejuang Soviet.

Di depan, Yak-3 tidak menggantikan pejuang Soviet yang lain, yang memiliki senjata yang lebih luas dan lebih kuat, tetapi melengkapi mereka dengan sempurna. Mengetahui bekalan bahan bakar Yak-3 yang terhad, pejuang ini biasanya digunakan dalam panggilan jawatan pemerhatian tanah.

Prestasi penerbangan yang sangat baik dari Yak-3, sejumlah besar kemenangan yang dimenangkan oleh juruterbang Soviet pada mesin ini, dan rangsangan emosi umum yang mencirikan masa akhir perang menjadikan pejuang ini salah satu simbol kemenangan.

Penerangan mengenai pembinaan

Yak-3 adalah pejuang monoplane tunggal-piston tunggal enjin. Reka bentuk pesawat ini boleh dipanggil bercampur: beberapa elemennya diperbuat daripada kayu dan kanvas, yang lain diperbuat daripada logam. Pesawat itu mempunyai sayap cantilever yang rendah dan gear pendaratan roda tiga yang ditarik dengan trak. Secara umum, perlu diperhatikan bahawa reka bentuk Yak-3 dicirikan oleh kesederhanaan maksimum dan rasional.

Struktur kekuatan pesawat itu terbuat dari pipa tiub kromed, yang mana mesin enjin dilas di depannya. Kulit di bahagian depan fiuslaj dibentuk oleh tudung logam enjin, ekor kereta itu ditutup dengan papan lapis.

Kokpit terletak di bahagian tengah pesawat, ia ditutup oleh tanglung yang terdiri daripada tiga bahagian, yang tengahnya bergerak. Juruterbang itu dilindungi oleh belakang perisai yang tebal 8,5 mm, dan kaca perisai dipasang di bahagian belakang lampu suluh, tangan kiri perintis ditutup dengan pad tangan. Bahagian tengah kanopi kokpit dilengkapi dengan sistem pelepasan kecemasan, yang mana juruterbang boleh digunakan semasa kecemasan melarikan diri dari pesawat.

Sayap Yak-3 terbuat dari kayu, papan lapis, linen dan duralumin. Ia mempunyai pembinaan dua spar, satu set tulang rusuk kayu dan trim kayu yang berfungsi. Spars diperbuat daripada duralumin. Di luar sayap pejuang itu ditutup dengan kanvas. Mekanisasi terdiri daripada ailerons dan plat pendaratan. Selepas perang, Yak-3 dengan trim sayap duralumin dibebaskan, tetapi pesawat ini tidak pernah dilancarkan.

The Yak-3 mempunyai ekor yang mengalir bebas, yang terdiri daripada satu tiang kayu dan penstabil. Hujung hujung dan arahnya diperbuat daripada logam yang ditutupi sarung linen.

Pejuang itu mempunyai gear mendarat roda tiga yang boleh ditarik balik, yang terdiri daripada dua rak utama dan satu ekor. Tiang utama mempunyai redaman minyak udara, casis dibersihkan dan dikeluarkan oleh sistem pneumatik. Sisa kasut ekor telah dikeluarkan oleh pemacu kabel.

Selain itu, dengan bantuan sistem pneumatik, brek casis dan pengawal pendaratan dikawal. Sistem pneumatik, tidak seperti hidraulik, yang digunakan pada pejuang Lavochkin, adalah kurang dipercayai dan memberikan banyak masalah, tetapi ia jauh lebih murah dan, yang paling penting, lebih mudah. Simpanan berjumlah puluhan kilogram.

Sistem kuasa pejuang terdiri daripada enjin V-shaped cooled V-105PF2, yang mempunyai kuasa 1240 liter. dengan pitch variables dan propeller. Sama seperti pejuang lain yang dibina di Biro Reka Bentuk Yakovlev, tangki gas pesawat udara diletakkan di sayap, jumlah keseluruhannya ialah 370 liter. Dua tangki berada di konsol sayap dan satu lagi di bahagian tengah. Tangki dilindungi oleh pelindung dan dipenuhi gas neutral.

Salah satu ciri utama pejuang Yak-3 ialah untuk meningkatkan ciri-ciri aerodinamik pesawat, radiator untuk menyejukkan air itu "tenggelam" ke dalam badan pesawat. Saluran untuk pembekalan udara ke atasnya telah berkembang luas. Prinsip yang sama digunakan untuk radiator minyak, yang terletak di bahagian pusat. Udara untuk penyejukan mereka dibekalkan melalui dua pengambilan udara di kaki sayap.

Peredam radiator air dikawal secara automatik: menggunakan kawalan suhu air automatik. Pada musim sejuk, petrol ditambahkan ke minyak, dan antibeku ke air.

Pada Yak-3 telah dipasang set peralatan perlengkapan yang minimum, yang membolehkan juruterbang melakukan pertempuran udara pada waktu petang dalam keadaan meteorologi yang mudah. Alasannya ialah keinginan untuk memaksimumkan kemudahan kereta. Walau bagaimanapun, semua pejuang Yak-3 dilengkapi dengan stesen radio "Little" yang menerima dan "Eagle" (dipasang pada setiap pesawat kedua).

Armament Yak-3 terdiri daripada meriam automatik ShVAK dan satu atau dua senjata mesin UB. Pistol dipasang di keruntuhan silinder enjin, penembakan dilakukan melalui lubang gearbox dan lengan skru. Senjata peluru adalah 120 tembakan. Penglihatan jenis kolimator dipasang pada pejuang.