PEJUANG YAK-9, CIRI-CIRI PESAWAT TTX, KAJIAN KABIN DENGAN FOTO DAN VIDEO

Saya adalah pejuang "Yak", cincin motor saya,
Syurga adalah tempat tinggal saya,
Dan yang duduk di dalam aku,
Percaya dia adalah seorang pejuang.

Vladimir Vysotsky

Dua tahun pertama perang adalah masa sukar untuk Tentera Merah dan seluruh negara Soviet. Peralatan tempur yang dibangunkan dalam tempoh pra-perang - tangki, sistem artileri, pesawat - turut menjalani pemeriksaan yang serius. Hanya pada tahun 1942, industri Soviet dapat melakukan pijakan perang dan meningkatkan pengeluaran dengan ketara. Kilang-kilang yang dipindahkan mulai bekerja, bekalan bahan dan peralatan strategik di bawah pinjaman-pajakan telah ditubuhkan.

Pada bulan pertama perang, hanya satu tugas yang ditetapkan sebelum ketua-ketua tumbuhan pertahanan: untuk memaksimumkan jumlah produk yang dihasilkan, sebarang perubahan dalam reka bentuk senjata dan peralatan ketenteraan ditolak jika mereka mengurangkan output mereka. Walaupun persediaan sedemikian, sudahpun mustahil untuk mengabaikan pengalaman yang diperoleh di hadapan dan semasa pengeluaran besar-besaran.

Yak-9 adalah yang keempat berturut-turut (selepas Yak-1, Yak-3 dan Yak-7) pejuang masa Perang Dunia Kedua, yang dibangunkan oleh para pereka Biro Reka Bentuk Yakovlev. Semasa penciptaannya, keseluruhan pengalaman penggunaan pesawat pejuang pada peringkat awal perang telah diambil kira. Malah, Yak-9 adalah kesinambungan pejuang Yak-7 (ia sangat mirip dengannya secara luaran), tetapi reka bentuk mesin ini jauh lebih sempurna.

Yak-9 adalah pejuang Soviet yang paling besar dalam tempoh perang. Pengeluarannya bermula pada bulan Oktober 1942 dan berlangsung sehingga tahun 1948. Dalam tempoh ini, 16 769 pesawat dilancarkan. Mesin ini beroperasi sehingga tahun 1950. Sebagai tambahan kepada Angkatan Udara Soviet, Yak-9 menggunakan angkatan udara Bulgaria, Poland, Albania, Hungaria, Yugoslavia, China dan DPRK. Terdapat maklumat mengenai bekalan pejuang ini di AS dan UK.

Pada tahun 1944, pesawat Yak-9 dari pelbagai modifikasi di bahagian depan lebih banyak daripada mana-mana pesawat pejuang yang lain digabungkan. Pengeluaran mesin disusun di empat kilang pesawat: No. 153 (Novosibirsk), No. 166 (Omsk) dan No. 82 (Moscow). Pada puncaknya, pengeluaran pejuang di kilang nombor 153 mencapai dua puluh pesawat sehari.

Semasa tempoh pengeluaran besar-besaran, lebih daripada dua puluh modifikasi pejuang telah dihasilkan, lima belas yang menjadi siri. The Yak-9 adalah baik untuk serba boleh: pelbagai modifikasi mesin ini boleh melakukan pelbagai tugas, termasuk pejuang-pejuang, pejuang barisan depan, pemintas altitud tinggi, pejuang jarak jauh. Pejuang Yak-9 memasang lima jenis enjin yang berbeza, pesawat itu mempunyai enam modifikasi dengan jumlah tangki bahan api yang berbeza dan tujuh pilihan senjata.

Yak-9 mengambil bahagian dalam semua pertempuran utama perang, bermula dengan Pertempuran Stalingrad. Ia hampir mustahil untuk memaksimumkan sumbangan kereta ini kepada kemenangan Hitler Jerman. Kemudahan operasi, senjata api yang tinggi dan ciri-ciri penerbangan yang baik bagi pejuang ini dalam pelbagai cara menyumbang kepada penaklukan ketuanan udara oleh Angkatan Udara Soviet. Pada Yak-9 telah dihapuskan sebahagian besar kecacatan struktur dan teknologi yang ciri-ciri pendahulunya. Yak-9 turut mengambil bahagian dalam perang di Semenanjung Korea.

Walau bagaimanapun, sebelum meneruskan kajian semula Yak-9, adalah perlu untuk mengatakan beberapa perkataan mengenai sejarah penciptaannya, dan juga pengubahsuaian yang mempunyai mesin yang terkenal ini.

Sejarah penciptaan

Pengalaman tempoh awal perang jelas menunjukkan bahawa masalah utama jet pejuang Yak adalah kekurangan tenaga yang ada berbanding dengan pejuang Jerman (nisbah kekuatan loji kuasa kepada jisim pesawat). Atas sebab ini mereka kalah kepada lawan mereka Bf-109F dan Bf-109G dalam gerakan menegak dan mendaki.

Masalah ini dapat diselesaikan dalam dua cara: mengurangkan jisim pesawat atau memasang enjin yang lebih kuat di atasnya. Peningkatan ciri-ciri kelajuan pesawat dan kualiti aerodinamik yang bertambah baik. Di jalan pertama yang kami jalankan semasa mencipta pejuang Yak-3, ia dibuat semudah mungkin dengan mengurangkan jumlah tangki bahan api dan sayap yang dipendekkan. Walau bagaimanapun, pemodenan ini secara dramatiknya mengurangkan jarak praktikal pesawat dan masa itu di udara.

Satu lagi cara yang berkesan dan mudah untuk memudahkan pejuang adalah penggantian maksimum dalam reka bentuk semua elemen kayu kepada logam (duralumin). Walau bagaimanapun, pada permulaan perang, USSR mengalami kekurangan "logam bersayap" yang teruk. Keadaan ini mula berubah menjadi lebih baik hanya pada akhir tahun 1942. Yang membenarkan para pereka Biro Reka Bentuk Yakovlev untuk mula mencipta pejuang berkelajuan tinggi yang lebih baru.

Ia didasarkan pada pesawat pengeluaran Yak-7B, di mana enjin M-105PF dipasang. Para pereka dengan hati-hati menganalisis unsur-unsur pejuang untuk pengurangan berat badan mungkin dan peningkatan kualiti aerodinamik mesin. Sarang sayap kayu diganti dengan duralumin. Hanya perubahan ini dibenarkan mengurangkan jumlah berat struktur sebanyak 150 kg. Untuk meringankan lagi kereta, satu pistol mesin UBS telah dikeluarkan dari situ, dan untuk meningkatkan keterlihatan dari teksi, gargrotte telah diturunkan dan tanglung baru dipasang.

26 Jun, 1942 pesawat prototaip, yang ditetapkan Yak-7DI, mula-mula naik ke langit. Hasil ujian digalakkan oleh pereka: pejuang baru melepasi Yak-7B dalam julat penerbangan, menunjukkan pergerakan yang lebih baik dan kadar pendakian. Ujian Negeri telah diselesaikan pada 5 Ogos, pejuang telah diterima pakai di bawah nama Yak-9.

Pengeluaran siri Yak-9 bermula pada bulan Oktober 1942, pengeluaran pertama ditubuhkan di kilang Novosibirsk nombor 153 (ia pergi bersama-sama dengan Yak-7B), dan kemudian Omsk nombor tanaman 166 mula pengeluaran Yak-9.

Para pejuang Yak-9 yang pertama muncul di bahagian depan sudah pada akhir 1942, semasa Pertempuran Stalingrad, tetapi bilangan mereka tidak penting. Ia hanya pada musim bunga tahun 1943 bahawa mesin besar-besaran mula memasuki unit tempur. Pertempuran pertama di mana Yak-9 digunakan kurang lebih banyak adalah Pertempuran Kursk.

Pengalaman operasi pertama pejuang itu menunjukkan beberapa kelemahan, yang kebanyakannya dikaitkan dengan mesin pembuatan berkualiti rendah. Khususnya, terdapat kes kerap detasmen kulit kayu sayap dari bingkai kuasa. Briged pembaikan telah dihantar ke depan, yang, bersama-sama dengan kakitangan teknikal unit pertempuran, menghapuskan masalah.

Pada permulaan pertempuran Kursk, Yak-9 telah berkhidmat dengan lima bahagian penerbangan pejuang, dan pada akhir bulan Julai 1943, kor udara udara ke-11, termasuk tiga rejimen bersenjata dengan Yak-9, menambah kepada mereka. Pesawat ini mempunyai kualiti aerobatik yang baik dan kebolehdayaan yang sangat baik, mudah digunakan. Walau bagaimanapun, dari segi kelajuan, dia kalah kepada pejuang Jerman terbaik Bf 109G dan Fw 190A. Alasannya mudah - kereta Jerman adalah lebih berkuasa. Satu lagi kelemahan Yak-9 adalah persenjataan yang tidak mencukupi, yang banyak juruterbang terkenal yang disebut dalam memoir mereka.

Sudah pada musim panas tahun 1943, dua versi baru kereta dicipta - Yak-9D dan Yak-9T. Mengenai yang terakhir dari mereka adalah perlu untuk mengatakan beberapa perkataan secara berasingan. Huruf "T" dalam penetapan mesin bermaksud "berat" dan takrif ini tidak merujuk kepada berat pejuang, tetapi untuk persenjataannya - 37 mm pesawat senjata NS-37. Untuk memasangnya di pesawat, saya terpaksa menukar reka bentuknya, tetapi ia berbaloi. Sebelum ini, untuk menembak pengebom enjin berkembar Jerman yang kuat, juruterbang kadang-kadang terpaksa membelanjakan semua peluru, senapang 37 mm boleh menyelesaikan tugas ini dalam dozen tembakan. Kemudian, Yak-9T sangat berkesan digunakan terhadap kenderaan berperisai musuh dan kapal di Laut Hitam.

Benar, terdapat alat dan komen baru. Kadar kebakarannya tidak memuaskan untuk pistol pesawat, dan pulangan yang signifikan mengurangkan ketepatan api. Yak-9T juruterbang yang sangat sesuai yang dapat menembak dengan baik, tetapi tidak banyak daripada mereka.

Pada masa perang, Yak-9 adalah pejuang utama Angkatan Udara Soviet. Selepas tamat pengajian, USSR membekalkan pesawat ini kepada sekutunya di Eropah Timur dan Asia.

Pengubahsuaian

Salah satu kelebihan utama Yak-9 adalah fleksibiliti tinggi pesawat ini. Ia mudah diubahsuai dalam kenderaan tempur, direka untuk melaksanakan pelbagai tugas. Secara keseluruhan terdapat lima belas modifikasi siri pejuang, sebahagiannya diterangkan di bawah:

Yak-9D. Pengubahsuaian dengan peningkatan kapasiti bahan api (480 kg, bukan 320 untuk Yak-9). Pesawat itu mempunyai empat tangki bahan api - dua akar dan dua, yang terletak di konsol sayap, jarak penerbangan meningkat hingga 1,400 km. Pengeluaran massa mesin bermula pada musim bunga tahun 1943 dan berlangsung hingga pertengahan 1944. Pada masa ini, 3068 pejuang pengubahsuaian ini dihasilkan. Ulasan pengubahsuaian ini agak bertentangan: operasi menunjukkan bahawa bahan api tambahan sering tidak perlu, oleh itu, beberapa tangki ditutup dengan palam.
Yak-9T. Satu varian pejuang, bersenjata dengan senapang 37 mm NS-37, yang dipasang di keruntuhan silinder. Oleh sebab panjangnya, kokpit telah dialihkan kembali 400 mm, dan reka bentuk pesawat itu diperkuat. Senjata peluru adalah 30-32 cangkerang. Selain NS-37, satu senjata mesin sinkron UB dipasang pada Yak-9T. Pejuang pengubahsuaian ini berjaya digunakan untuk memusnahkan sasaran tanah. Perisai peluru 37 mm yang menindik perisai armor 30 mm tebal dari 500 meter. Pengeluaran pesawat itu dilancarkan pada bulan Mac 1943 dan berlangsung sehingga pertengahan 1945, dalam jumlah lebih daripada 2,700 pesawat telah dihasilkan.
Yak-9TD. Ini adalah satu lagi pengubahsuaian dengan peningkatan bekalan bahan api, pengeluaran besar-besaran dimulakan pada tahun 1944.
Yak-9K. Satu lagi pengubahsuaian perisai "" sembilan ", dicipta berdasarkan Yak-9T. Pejuang ini dilengkapi dengan senapang 45 mm NS-45. Untuk mengurangkan kesan senjata, brek muncung dipasang di atasnya. Walaupun demikian, semasa menembak, pejuang itu sedikit terbongkar dan dibuang, ia disyorkan untuk menembak hanya dalam letusan pendek. Dalam satu saat, Yak-9K melemparkan logam 5.53 kg. Pengubahsuaian itu dihasilkan pada April-Jun 1944, sebanyak 53 pesawat telah dibina. Dalam satu siri besar pejuang tidak pergi kerana operasi senjata yang tidak boleh dipercayai.
Yak-9TK. Pengubahsuaian dengan reka bentuk dan sistem pelekap senjata yang diperkuatkan yang membenarkan pemasangan meriam ShVAK, NS-37, VYa-23 atau NS-45, bergantung kepada tugas-tugas tertentu pejuang. Pengubahsuaian telah dibangunkan pada separuh kedua tahun 1943.
Yak-9M. Model pejuang ini boleh dipanggil perkembangan lanjut Yak-9D. Pesawat mempunyai pesawat dengan kokpit beralih 400 mm (seperti pada Yak-9T). Pada tahun 1944, sebuah motor VK-105PF-2 yang lebih kuat telah dipasang di dalam kereta, yang agak bertambah baik dengan LTH. Yak-9M - salah satu daripada modifikasi pejuang yang paling besar, sejumlah 4239 pesawat telah dihasilkan.
Yak-9DD. Pejuang, yang direka khas untuk mengiringi pengebom jarak jauh Tu-2. Yak-9DD digunakan dalam operasi bersama dengan penerbangan Sekutu gabungan anti-Hitler. Pejuang itu mempunyai lapan tangki bahan bakar yang terletak di sayap, dengan jumlah kapasiti bahan bakar sebanyak 630 kg. Mesin dipasang peralatan instrumen dan peralatan navigasi yang lebih canggih, yang membolehkan terbang dalam jarak jauh dalam keadaan cuaca yang berbeza. Pelbagai penerbangan Yak-9DD adalah 1,800 km, dan beratnya 3390 kg. Armament tetap sama: meriam mesin 12.7 mm dan meriam 20 mm.
Yak-9R. Model asas pejuang itu, diubah menjadi pegawai risikan yang berdekatan. Peralatan foto telah dipasang di petak percuma. Ia dihasilkan secara besar-besaran di kilang-kilang pesawat, dalam kelompok kecil, dan siri Yak-9 telah dibina semula sebagai pesawat peninjau di kedai-kedai pembaikan pesawat. Terdapat satu lagi pesawat peninjau, yang dibuat berdasarkan pejuang Yak-9D, yang boleh dipanggil pesawat peninjau jarak jauh.
Yak-9b. Pengubahsuaian Yak-9D, yang boleh dipanggil pengebom tempur. Teluk bom diletakkan di belakang kokpit, mengandungi bom empat ratus kilogram atau empat bom kumulatif anti tangki. Sebanyak 109 pesawat pengubahsuaian telah dihasilkan.
Yak-9PD. Pesawat pencegat tinggi yang direka khas untuk mempertahankan Moscow. Kerja-kerja pejuang ini bermula pada tahun 1942, selepas pesawat pengesan Jerman Ju-86r-1 mula muncul di ibukota. Untuk waktu yang sangat lama, tidak mungkin untuk menyahcas api kuasa pejuang, operasi normalnya boleh dicapai hanya pada musim bunga tahun 1944. Tetapi pada masa ini, orang Jerman tidak lagi menaiki penerbangan peninjauan di Moscow. Sejumlah 35 kereta dibuat daripada pengubahsuaian ini.
Yak-9U. Pengubahsuaian pesawat, yang muncul pada akhir 1943. Malah, terdapat dua versi pejuang Yak-9U - dengan enjin M-107A dan M-105PF-2. Selain memasang enjin baru, perubahan lain dibuat kepada reka bentuk pejuang. Radiator minyak telah berpindah dari bawah bonet ke bahagian tengah sayap, bahagian belakang pesawat telah diselaraskan dengan papan lapis bukan linen, dan telah meningkatkan pengedap kereta. Senapan kedua-dua pejuang ini termasuk pistol dalam keruntuhan enjin (20 atau 23 mm) dan dua senapang mesin 12.7 mm. Pengeluarannya bermula pada bulan April 1944. Kemudian, sistem penyejukan dinaik taraf.
Yak-9UT. Pejuang yang dibuat atas dasar pengubahsuaian Yak-9U, ia dibezakan oleh senjata yang lebih berkuasa. Kenderaan tempur ini bersenjata dengan tiga senjata: pusat NS-37 (37 mm) dan dua segerombolan B-20s (20 mm). Dalam satu saat, seorang pejuang boleh melepaskan 6 kg logam mematikan ke musuh. Isu Yak-9UT bermula pada bulan Februari 1945, sejumlah 282 pesawat dikeluarkan. Mereka berjaya sampai ke hadapan secara harfiah pada hari-hari terakhir perang.
Yak-9 "Courier". Pengubahsuaian pesawat, direka untuk membawa seorang penumpang (biasanya kurier). Tempat untuknya dilengkapi dengan kabin belakang.

Penerangan mengenai pembinaan

Yak-9 adalah monoplane single-piston tunggal enjin dengan sayap cantilever rendah dan casis tiga galas ditarik dalam penerbangan. Pesawat ini mempunyai pembinaan campuran yang diperbuat daripada kayu, duralumin, papan lapis dan kanvas.

Fuselage of the fighter mempunyai bingkai yang terbuat dari pipa kromansil, ke depan yang bingkai mesin dipasang. Lambung hidung pesawat itu diperbuat daripada logam, ekor mesin itu dilapisi dengan papan lapis. Di bahagian tengah pesawat adalah kokpit, yang mempunyai set peralatan yang agak kaya. Bahagian depan dan belakang juruterbang mempertahankan kaca perisai, dan terdapat juga plat perisai yang dipasang di belakang kerusi itu. Bahagian tengah lampu itu telah dilepaskan.

Sayap Yak-9 mempunyai profil Clark-YH yang diubahsuai, reka bentuknya terdiri dari dua spar duralumin, satu set tulang rusuk kayu dan stringers, serta kulit kayu lapis kerja yang cukup ketebalan. Dari atas penutup ditutup dengan kain pada gam epoksi. Mekanisasi sayap terdiri daripada brek brek dan ailerons. Bingkai mereka juga diperbuat daripada dural. Kawalan Aileron dijalankan dengan bantuan plastik, dan perisai dihasilkan oleh sistem pneumatik. Di sayap pesawat terdapat dua (empat atau lebih lapan daripada mereka pada versi lain) tangki bahan api, yang dari dalamnya mempunyai salutan khas yang meliputi lubang-lubang.

Yak-9 mempunyai rekaan bulu bercampur, dengan sarang logam, tulang rusuk, tetapi penutupnya sebahagiannya terdiri daripada papan lapis dan linen. Pemandu telah dilakukan dengan menggunakan tali pinggang.

Pejuang itu memiliki gear pendaratan roda tiga, tiang-tiang utama yang dikeluarkan menggunakan sistem pneumatik. Jika ia pecah, pelepasan dan pembersihan casis boleh dilakukan secara manual.

Pada Yak-9 dipasang enjin penyejukan air M-105PF dengan dua belas silinder dan kapasiti undian 1260 liter. c. Pejuang ini dilengkapi dengan kipas tiga logam VISh-61P dengan padang berubah.

Armament Yak-9 terdiri daripada meriam pusat, diletakkan di dalam keruntuhan enjin dan senapang mesin segerak, menembusi satah skru. Pada mulanya, pistol ShVAK (20 mm) dan pistol mesin UBS (12.7 mm) dipasang pada Yak-9. Pada pengubahsuaian senjata-senjata mesin yang berulang kali meningkat.

Pada tahun 1943, pemandangan kolimator pada Yak-9 digantikan oleh cincin primitif BB-1. Mereka adalah bingkai dengan salib yang diperbuat daripada dawai dan terbang yang dipasang di hud pejuang. Para juruterbang dilihat sebagai "primitivization" sebagai keseluruhan positif, kerana pemandangan kolimator domestik adalah kualiti yang sangat miskin.

Penilaian projek dan penggunaan tempur

Dalam historiografi Soviet, kedudukan itu secara aktif dipromosikan bahawa generasi pra-perang terakhir pejuang domestik (MiG-3, Yak-1 dan LaGG-3) melebihi Jerman Me-109 dalam ciri-ciri utamanya. Tetapi, mereka berkata, mereka sangat sedikit. Pada masa yang sama, LTH dari pesawat Soviet dibandingkan dengan pengubahsuaian Bf 109E, yang pada waktu wabak perang telah dianggap usang oleh orang Jerman dan praktikalnya tidak digunakan di Front Timur. Pengubahsuaian Bf 109F-1 dan Bf 109F-2 melampaui mesin Soviet di atas semua aspek.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).