YAK-52, CIRI-CIRI TEKNIKAL PESAWAT LATIHAN, PILOTAGE SUKAN YANG LEBIH TINGGI, PENERBANGAN DAN PENDARATAN, TINJAUAN CAB

Yak-52 adalah pesawat latihan sukan omboh Soviet yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Yakovlev pada akhir 1970-an berdasarkan pesawat aerobatik satu kerusi tunggal Yak-50. Membawa pasukan reka bentuk V. P. Kondratiev. Yak-52 menjadi salah satu pesawat utama jenis ini di Kesatuan Soviet, dan juruterbang terus berlatih di sana hari ini.

Penerbangan pertama Yak-52 yang dibuat pada tahun 1979, pada masa yang sama memulakan pengeluaran besar-besarannya. Pengeluaran pesawat berterusan sehingga tahun 1998, Yak-52 dan kini sedang beroperasi. Pengeluarannya ditubuhkan di kilang Aerostar (Romania). Sejak penerbangan pertamanya, pesawat ini adalah keramaian pelbagai pameran penerbangan - aerobatik pada Yak-52 sangat menarik.

Semasa pengeluaran siri, beberapa pengubahsuaian pesawat telah dibangunkan. Di pangkalannya, mereka bahkan menciptakan pesawat penyerang serangan ringan, yang mereka merencanakan untuk digunakan di Afghanistan, tetapi tidak pernah dilancarkan dalam siri. Secara keseluruhannya, lebih daripada 1,800 unit Yak-52 dihasilkan.

Pengendali utama mesin cantik ini (dan) adalah klub terbang DOSAAF. Hari ini terdapat lebih daripada 330 pesawat Yak-52 di Rusia, kira-kira 100 daripadanya berada dalam keadaan baik dan sedang dieksploitasi secara aktif. Gunakan Yak-52 dan luar negara kita, terutamanya di bekas republik Soviet. Di Rusia, pesawat ini dirancang secara beransur-ansur digantikan oleh Yak-152 yang lebih moden. Program penggantian harus bermula tahun ini.

Sejarah penciptaan

Pada awal 1970-an, sebuah program telah dilancarkan di Kesatuan Soviet untuk memperbaharui pesawat latihan pesawat untuk kelab terbang DOSAAF. Ia dirancang untuk melengkapkan mereka dengan mesin kereta sport tunggal baru dan pesawat latihan dua tempat duduk. Untuk mengurangkan kos program ini, ia telah memutuskan untuk membuat dua pesawat yang sangat serupa, dengan tahap penyatuan maksimum dan loji janakuasa yang sama.

Pada awal 70-an, juruterbang aerobatik sukan Yak-50 telah dibina di Biro Reka Bentuk Yakovlev, dan di pangkalannya, para pereka mula membuat pesawat latihan Yak-52. Oleh kerana kereta-kereta itu sangat dekat, kerja reka bentuk sedang berkembang dengan cepat. Semasa pembangunan mesin, pengalaman operasi beberapa ribu pesawat Yak-18 telah digunakan, dan komen dan kehendak para perintis-jurulatih juga diambil kira. Pada pesawat baru, beberapa penyelesaian reka bentuk Yak-18 telah digunakan, walaupun dibandingkan dengan itu ciri penerbangan dan teknikal pesawat baru meningkat dengan ketara.

Walaupun persamaan ketara antara Yak-50 dan Yak-52, pereka tidak mempunyai tugas yang mudah. Mereka perlu membuat dua pesawat yang sangat serupa yang akan memenuhi keperluan yang sangat bertentangan. Hakikatnya ialah untuk kereta aerobatik anda memerlukan kestabilan yang minimum, dan pengurusannya harus sangat mudah dan memberi respons kepada apa jua usaha yang dilakukan oleh juruterbang. Pesawat latihan, sebaliknya, mesti dibezakan dengan kestabilan yang besar dan menjadi "berat" dalam kawalan, dan juga menanggung set instrumen dan peralatan yang agak serius, yang untuk kereta sukan hanya akan menjadi beban tambahan.

Ujian mesin baru bertahan lebih daripada dua tahun. Pengeluaran siri latihan Yak-52 bermula pada tahun 1979 di kilang Aerostar di Romania.

Atas dasar kereta siri, pesawat aerobatik satu tempat duduk Yak-53 telah diwujudkan khusus untuk melaksanakan akrobat udara akrobatik kompleks. Terdapat modifikasi Condor, dibangunkan oleh pakar Romania, dilengkapi dengan enjin AEIO-540 LI B5D, kipas tiga bilah baru dan kemudi yang lebih baik.

Juga perlu diperhatikan ialah pengubahsuaian Yak-52W, direka khusus untuk pelanggan dari Amerika Syarikat dan Eropah. Pesawat yang diperlukan untuk terbang pada waktu malam dipasang pada pesawat ini, kapasiti tangki bahan api meningkat dan petak bagasi di fiuslinya dilengkapi.

Untuk kegunaan di Afghanistan telah dibangunkan pesawat serangan ringan berdasarkan Yak-52, ia dirancang untuk memasang dua blok roket yang tidak disalurkan di atasnya. Pengubahsuaian ini dinamakan Yak-52B, tetapi pesawat ini tidak pernah dilancarkan kepada pengeluaran besar-besaran.

Penerangan mengenai pembinaan

Yak-52 adalah nizkoplan double-logam semua dengan pesawat semikonduktor monocoque, dilengkapi dengan enjin omboh tunggal dan gear pendaratan tiga bearing yang boleh ditarik balik.

Fi pesawat mempunyai bingkai kuasa, yang terdiri daripada bingkai duralumin, spar dan tali. Dengan cara rahsia duralumin pelapis mengikat mereka.

Terdapat loji janakuasa di bahagian hadapan pesawat, dan segera selepas itu terdapat ayam untuk juruterbang pelajar dan pengajar yang sentiasa boleh campur tangan dalam kawalan atau mengambil alih sepenuhnya. Kedua kabin Yak-52 ditutup dengan satu tanglung, yang mempunyai dua bahagian gelongsor.

Sayap pesawat itu mempunyai profil Clark YH, yang sebelumnya telah digunakan pada pesawat lain oleh Biro Reka Bentuk Yakovlev. Sayap itu mempunyai satu spar, serta satu set stringer dan tulang rusuk yang terbuat dari lembaran tipis duralumin. Pesawat ini dilengkapi dengan jenis aileron slotted, yang terdiri daripada spar tiub, penyokong ekor dan tulang rusuk. Wing Yak-52 mempunyai plat pendaratan, dikawal oleh sistem pneumatik.

The Yak-52 dilengkapi dengan ekor-ekor baki tunggal. Keel dan penstabil dengan dua sudu dan trim berlari.

Pesawat ini mempunyai gear pendaratan roda tiga yang boleh ditarik balik dengan tiang hidung. Berbanding dengan Yak-50, ia lebih berat, tetapi ia menjadikan pendaratan Yak-52 lebih mudah, dan juga meningkatkan penglihatan ketika menaiki teksi, yang sangat penting ketika melatih juruterbang muda. Salah satu ciri utama mesin ialah selepas membersihkan casis, roda hanya ditekan terhadap badan mesin. Ini meningkatkan keselamatan pendaratan, walaupun juruterbang pemula lupa melepaskan casis sebelum mendarat. Penyelesaian reka bentuk sedemikian agak menjejaskan ciri-ciri aerodinamik mesin, tetapi ini tidak menimbulkan masalah serius pada pesawat latihan.

Dalam kedudukan yang ditarik balik, gear mendarat dipasang dengan bantuan kunci khas, dan dalam kedudukan yang dilepaskan - ia dipegang dengan tegas oleh tiang lipat yang memasuki tujah. Gear pendaratan mempunyai redaman gas dan cecair dengan tayar tekanan rendah, yang membolehkan Yak-52 untuk berlepas dan mendarat walaupun di lapangan terbang dengan permukaan tidak bertali bukan kualiti tertinggi. Pada musim sejuk, roda boleh digantikan dengan ski.

Pesawat ini mempunyai kawalan kembar. Sistem pneumatik mesin terdiri daripada dua subsistem: utama dan kecemasan. Dengan bantuannya, casis dikeluarkan dan dibebaskan, enjin bermula dan kepak pendaratan dikawal, serta brek ketika mendarat. Kerja-kerja setiap subsistem dibuat dari silinder berasingan; dalam penerbangan, mereka dipam oleh pemampat yang dipasang pada enjin.

Kilang kuasa pesawat itu terdiri daripada enjin piston berbentuk bintang M-14P dengan sembilan silinder, kapasitinya ialah 360 liter. c. Yak-52 dilengkapi dengan kipas bergerak pelbagai.

Enjin turboprop kuasa meningkat dipasang pada beberapa modifikasi pesawat. Penambahbaikan mesin itu meningkatkan kelajuannya, tetapi membawa kepada kenaikan yang ketara dalam penggunaan bahan api, serta kerumitan reka bentuk. Di samping itu, kos pesawat dengan loji janakuasa yang sama jauh lebih tinggi daripada model asas.

Sistem bahan bakar Yak-52 terdiri daripada dua tangki, yang terletak di sayap. Daripada jumlah ini, bahan api mengalir melalui graviti ke tangki bahan api, dari mana ia memasuki enjin.

Pesawat ini mempunyai kompleks peralatan penerbangan yang kompleks, yang membolehkan anda terbang dalam keadaan cuaca. Sebagai tambahan kepada set instrumen standard, Yak-52 mempunyai sistem kursus, stesen radio, dan kompas radio automatik. Sebelum melakukan aerobatik, peralatan berlebihan dikeluarkan.

Pesawat latihan Yak-52 dilengkapi dengan sistem yang memberi amaran kepada pendekatan mod penerbangan kritikal. Untuk mesin pendidikan, peralatan semata-mata tidak diperlukan.