ZIL-111 - kereta penumpang Soviet, yang digunakan oleh pengurusan kanan negara dan orang penting. Dikumpulkan dalam beberapa versi badan, digunakan dalam pelbagai parade. Dikeluarkan sebilangan kecil salinan, yang membuat kereta itu unik.
Sejarah penciptaan ZIL-111
Hingga pertengahan abad yang lalu, kepimpinan Soviet menggunakan ZIS-110 untuk pergerakan. Menjelang akhir tahun 50-an, kereta itu secara kebetulan dan ketinggalan zaman, jadi ia perlu menggantikannya. Negara itu memerlukan pengangkutan baru yang menyokong imej negara yang besar di pentas dunia.
Pada tahun 1948, satu modifikasi model ke-110 telah direka, yang menerima indeks "M". Dia mengekalkan casis lama, tetapi menerima badan yang diperbaharui dengan garis besar moden yang wujud dalam pembebasan "Kemenangan" 1948. Auto adalah prototaip. Pakar pakar di kalangan mereka memanggilnya ZIS-111, tetapi nama ini tidak ditunjukkan dalam dokumen rasmi.
Pada pertengahan 50-an abad yang lalu, pereka Valentin Rostkov membangunkan projek baru mesin negara. Menurutnya, model baru dikumpulkan dengan casis baru. Perkembangan casis baru melibatkan pasukan di bawah kepimpinan A.N. Ostrovtseva, yang juga mengetuai projek ZIS-110. Model baru itu menerima nama ZIS-111 "Moscow". Sumber tidak rasmi mendakwa bahawa salinan sedan pertama menerima casis dari model ke-110.
Perbezaan utama dari generasi lama - reka bentuk badan moden. Beliau menggabungkan dirinya sebagai ciri terbaik kereta penumpang premium dari pengilang Amerika Cadillac, Packard dan Buick. Rupa kelihatan cetek, tidak ada yang unik di dalamnya. Sehingga 1956, dikumpulkan 2-3 salinan. Mereka ditunjukkan di pameran domestik banyak, tetapi mereka tidak menimbulkan minat pengguna. Pada tahun 1955, rakan-rakan Amerika berpindah ke arah reka bentuk baru, jadi kereta baru lebih rendah daripada mereka dalam kecantikan.
Untuk menyelesaikan masalah itu, syarikat itu melancarkan persaingan untuk membangunkan reka bentuk mesin. Dari pelbagai bahagian Kesatuan menerima banyak pilihan menarik. Pilihan terakhir dibuat dari dua cadangan - Rostkov dan Lev Eremeyev (dia bekerja di perusahaan GAZ, mengembangkan Volga GAZ-21 dan ZIM-13, yang kemudiannya dikenali sebagai Chaika). Pilihan itu dibuat berpihak kepada idea Lev Eremeeva pada tahun 1956. Valentin Rostkov tidak menerima kerugian, jadi pada tahun yang sama dia meninggalkan tempat kerja.
Sejarah pelepasan ZIL-111
Salinan kerja pertama dikumpulkan pada tahun 1961. Ciri khas adalah gril, bumper baru, lampu kembar. Penyelesaian reka bentuk yang tinggal sangat menyerupai versi asal.
Sepanjang tahun, penampilan telah berubah lebih banyak lagi: lampu belakang mendapat bentuk bulat, kaca depan menerima reka bentuk baru, bingkai dan cetakan telah diganti dengan yang baru, dan kuasa enjinnya meningkat. Jika anda menilai gambar penuh, menjadi jelas bahawa keputusan reka bentuk utama diambil dari Cadillac pada tahun pembebasan tahun ke-61. Pelepasan dalam kelompok kecil diteruskan dari tahun 1962 hingga 1966.
Berdasarkan "G" yang dikumpulkan beberapa pengubahsuaian. Yang pertama ialah model dengan indeks "B", yang menerima badan pembukaan. Nama penambahan kedua "D". Auto adalah phaeton perarakan. Terbuka pertama ZIL-111 telah dipasang pada awal tahun 1963, ketika versi standard dipulihkan.
Pada akhir bulan April 1963, Fidel Castro melawat loji Likhachev sebagai sebahagian daripada lawatannya ke USSR. Dia membuat hadiah rasmi - sebuah kereta premium terbuka baru. Castro pulang dengan kapal terbang, dan pengangkutan baru ke Cuba dibawa oleh kapal ke tangan duta Soviet ke negara itu. Dia menghantar sendiri pengangkutan ke Fidel Castro yang sudah ada di pulau itu.
Dalam tempoh berikutnya, dikumpulkan beberapa salinan lagi. Empat daripada mereka merancang untuk menggunakan perayaan dan perarakan negeri. Menurut kilang itu, hanya mengumpul 8 kereta dengan indeks "D". 7 November 1967 kereta pertama di Dataran Merah. Mereka mengambil bahagian dalam perarakan untuk ulang tahun ke-50 Revolusi Sosialis Great October. Sehingga masa itu, versi pertama model ke-111 mengambil bahagian dalam perarakan, dan keadaan mereka tidak memuaskan. Pada tahun yang sama, kumpulan pertama model ke-114 dikeluarkan di loji Likhachev, yang dibezakan dengan reka bentuk yang ketat dan pemangkasan berkualiti tinggi.
Phaeton 111D digunakan dalam perarakan tentera sehingga pertengahan 1970-an. Bagi tentera, mereka dicat dengan warna kelabu-hijau. Mereka digantikan oleh moden pada masa itu cabriolet ZIL-117V. Sehingga akhir tahun 80-an, kereta-kereta yang diberhentikan telah dipelihara dengan teliti di garaj Kementerian Pertahanan. Pada tahun 1987 mereka secara rasmi diserahkan kepada Jabatan Bomba Wilayah Moscow, di mana mereka kini.
ZIL-111D disenaraikan dalam tiga lagi salinan, badannya dicat hitam. Satu kereta pergi sebagai hadiah kepada GDR, dua yang lain disimpan di perusahaan untuk masa yang lama. Nasib mereka tidak diketahui. "Ketahui" utama produk domestik adalah butang untuk membuka bumbung secara automatik. Orang-orang tempoh itu dalam reka bentuk ingat antena pada sayap belakang. Mereka memainkan peranan yang berfungsi dan hiasan. Jumlah 112 kereta yang dihasilkan semua pengubahsuaian.
Spesifikasi dan peranti ZIL-111
Pada mulanya, para jurutera merancang untuk mengambil sebagai asas casis produk Amerika, dan meletakkan badan dengan reka bentuk yang dikemas kini pada mereka. Tidak dapat merealisasikan idea kerana saiz enjin, jadi saya perlu membuat perubahan saya sendiri. Powerplant lama dari generasi lama diganti dengan bentuk V untuk mengurangkan beban pada roda depan.
Spesifikasi:
- Panjang - 6,140 milimeter;
- Lebar - 2,040 milimeter;
- Ketinggian - 1,640 milimeter;
- Pembersihan - 180 milimeter;
- Jumlah loji kuasa - 6 liter;
- Kapasiti unit kuasa - 200 kuasa kuda;
- Peti - automatik;
- Drive - belakang;
- Kelajuan maksimum - 170 km / j;
- Kapasiti tangki bahan api - 120 liter.
Motor
Enjin baru ZIL-111 menjadi lebih pendek dengan satu setengah meter kerana susunan dua lapan silinder. Mass dikurangkan dengan menggunakan aluminium dalam pengeluaran omboh dan mengurangkan bilangan jilid crankshaft dari 8 hingga 4 (ini dicapai dengan meletakkan dua batang penyambung pada satu leher). Jumlah satu silinder ialah 5.969 liter. Pada 4,200 rpm, kuasa 200 kuasa kuda dicapai, iaitu 60 lebih daripada model ke-110.
Kuasa meningkat dengan meningkatkan pemampatan dan meningkatkan pengisian silinder dengan bahan bakar (paip ekzos dipendekkan, dan kepala silinder dilengkapi dengan injap atas). Penggunaan karburator generasi baru K-85 telah memainkan peranan penting dalam meningkatkan kuasa. Ia terdiri daripada empat kamera. Mereka mula bekerja satu demi satu, bergantung pada kelajuan pengangkutan. Penyelesaian reka bentuk ini mengurangkan penggunaan bahan api apabila memandu di bandar dan meningkatkan kelajuan maksimum kepada 170 km / j.
Satu ciri kereta ZIL-111 adalah transmisi automatik. Ia dipanggil baru, tetapi sebelum itu ia dilengkapi dengan siri kecil Volga ke-21. Selepas itu, ia juga digunakan pada Seagull.
Dimensi
Pereka semasa membuat kereta cuba mengurangkan ketinggiannya, tetapi meninggalkan pelepasan yang sama. Juga terperinci penting ialah penempatan tempat duduk bagi penumpang di dalam jarak jarak jauh. Ketinggian dikurangkan kestabilan jalan raya yang lebih baik dan aerodinamik pada kelajuan tinggi. Sofa belakang semakin bertambah.
Pemandu kuasa
Dalam reka bentuk ZIL-111 ditambahkan GUR. Ini telah menjadi sesuatu yang baru untuk pengangkutan penumpang domestik. Dia memudahkan giliran roda stereng empat kali. Memandu kereta dengan penambahan ini menjadi lebih mudah. Juga GUR menambah keselesaan - apabila perjalanan di atas benjolan tidak merasakan kejutan dalam stereng.
Alat stereng kuasa termasuk silinder kuasa, injap kawalan dan pam minyak, yang disambungkan ke mekanisme stereng. Pam minyak bagi jenis tindakan berganda yang telah dibentuk di hadapan motor. Pemanduan tali pinggang dari takungan engkol engkol bertanggungjawab untuk kerjanya.
Sistem brek
Ia terdiri daripada dua sistem - kaki dan tangan. Terima kasih kepadanya, pemandu boleh melakukan brek dengan kuasa hentikan minimum, walaupun pada kelajuan tinggi. Mekanisme kaki mempunyai kesan ke atas semua roda. Ia dilengkapi dengan pemacu hidraulik dengan penguat, yang mengurangkan usaha yang diperlukan dari pemandu apabila menekan pedal brek. Satu silinder bertanggungjawab untuk operasi kasut belakang, dua silinder untuk kerja kasut depan.
Perbandingan GAZ 13 Chaika dan ZIL-111
Salah satu perbezaan utama - membentuk. Di Chaika, dia mempunyai ungkapan yang terang, ditunjukkan oleh bantuan yang ditonjolkan. Reka bentuk pencetakan model ke-111 adalah lebih mudah, tetapi ia memberikan watak kecerobohan untuk pengangkutan. Di hadapan, dia kelihatan lebih emosi. Panjang Seagull adalah 5.5 meter, dan ZIL-111 hanya lebih dari 6 meter.
The "111" yang berlebihan pada tungkai bumper. Lampu kabus mendapat bentuk segi empat tepat. Untuk tujuan hiasan, lambang dan jeriji ditutup dengan emas. The camar di latar belakang kereta ini kelihatan lebih lembut dan lebih tenang. Lampu belakang kedua-dua kereta dibuat dalam gaya sirip, tetapi di Chaika mereka memiliki tampilan yang lebih modern.
Jumlah unit kuasa Seagulls kurang daripada separuh liter, lebih rendah kuasa dengan 5 kuasa kuda. Bahagian aluminium dalam enjin lebih, jadi beratnya kurang. Kotak gear massa kurang, walaupun bilangan kelajuan yang lebih besar. Oleh kerana berat badan yang lebih rendah, Seagull mempercepatkan 100 km / j dalam 20 saat, dan ZIL-111 dalam 23 saat. Penggunaan bahan api pertama - 23 liter per 100 kilometer, yang kedua - 30 liter.
Pedalaman Seagulls adalah penyelesaian reka bentuk Packard. Papan pemuka "111" juga dipinjam dari rakan-rakan Amerika dan tidak berkualiti rendah. Dalam trim kedua-dua kereta menggunakan bahan berkualiti tinggi dan mahal yang telah berkhidmat kepada pemilik selama bertahun-tahun dengan penjagaan yang betul. Seagull, yang pertama dalam sejarah industri automotif Rusia, menerima tingkap elektrik.
Populariti Seagull di Rusia lebih tinggi daripada ZIL-111. Dia mempunyai reka bentuk yang mudah, tidak memerlukan penyelenggaraan yang teliti dan penyelenggaraan yang mahal. Kelebihannya adalah kerana masa pengeluaran dan bilangan salinan yang dikeluarkan.
Apa yang boleh disimpulkan?
ZIL-111 adalah kereta premium di USSR. Dia diingati oleh ramai penduduk masa sosialis, digunakan oleh kepimpinan terkemuka negara. Ramai orang memimpikan mesin sedemikian, tetapi ia melampaui realiti disebabkan pengeluaran rendah dan tujuan tertentu agensi kerajaan tertentu. Beberapa salinan telah terselamat sehingga kini, mereka disimpan dalam koleksi peribadi dan menelan belanja banyak wang. Orang ramai cuba mencari kereta dalam keadaan yang buruk untuk memulihkannya dan membawa mereka ke keadaan semula jadi.
