GAZ-52 adalah pengangkutan kargo buatan Soviet yang dipasang oleh Loji Automobil Gorky. Dikuasai dengan kelas trak sederhana-tugas (membawa beban sehingga 2 500 kg). Pada tahun-tahun beliau, mendapat populariti yang tinggi, dihasilkan selama 29 tahun.
Sejarah
Trak GAZ-52 menggantikan model 51A. Formula roda tidak berubah (kiri 4x2), kapasiti itu meningkat kepada 2.5 tan. Apabila mereka bentuk kereta baru, jurutera mengambil kira ciri-ciri operasi masa depan: ia dirancang untuk menggunakan kereta di bandar dan kawasan luar bandar. Para pereka mempunyai tugas untuk membangunkan peralatan yang dapat dikendalikan dengan kepantasan tinggi dan kursus lancar.
Dari pejabat reka bentuk syarikat Gorky, mereka menuntut kecekapan: pengangkutan baru dengan kapasiti yang sama diperlukan untuk memulihkan ekonomi negara dan membina rumah baru, yang kebanyakannya telah musnah semasa Perang Dunia II. Pada akhir 1950-an, USSR mengalami kekurangan trak yang mampu bergerak bebas dalam persekitaran bandar. Pada mulanya dirancang dua jenis utama: trak dump dan GAZ-52.
Asas mesin pemasangan projek baru 51A. Pada tahun-tahun pertama selepas permulaan pembebasan besar-besaran "52", permintaan untuk itu jatuh mendadak, beberapa tahun kemudian, teknologi baru berjaya mendorong generasi terdahulu keluar dari pasaran. Tangki GAZ-52 adalah perbezaan utama dari pendahulunya. Penampilannya dikembangkan dengan mata pada produk terbaik Amerika Syarikat.
Rupa
Kabinet semua logam yang dibuat oleh jenis bonet. Untuk meningkatkan keterlihatan jalan, sebuah cermin depan baru dipasang. Tidak seperti generasi terdahulu, GAZ-52 menyediakan pemandu dengan pemandangan panorama kawasan sekitarnya. Kapasiti - dua orang. Kabin baru bersatu untuk pembangunan selanjutnya Loji Automobil Gorky. Perbezaannya terdiri daripada beberapa butiran. Itulah sebabnya pengguna sering keliru 52 dan 53 model.
Pada mulanya, kedudukan depan terletak di bawah, lampu depan diletakkan di atasnya. Pada tahun 1975, hasil daripada pemodenan versi asas, reka bentuk berubah. Sidelights dibesarkan, gril memberikan bentuk "senyuman". Pada tahun 1984 terdapat satu lagi perubahan rupa. Ia sekali lagi menyentuh gril, dan isyarat giliran diletakkan di sisi. Sehingga penghujung pengeluaran besar-besaran, bahagian luar kabin tidak lagi berubah.
Pada tahun-tahun awal, reka bentuk termasuk cermin sisi bulat tunggal di sebelah pemandu. Gunungnya (kurungan tunggal) adalah kualiti yang kurang baik, dengan cepatnya bercahaya. Oleh sebab itu, pemilik perlu menyesuaikan cermin sisi setiap hari. Setelah beberapa lama, bentuknya (bujur) dan kaedah lampiran (pada pendakap triple) telah berubah. Cermin mula dipasang pada kedua-dua pihak, yang meningkatkan gambaran keadaan lalu lintas. Warna yang paling biasa - pasir dan khaki. Pada tahun 70-an abad yang lalu, gelombang gelombang laut dan kopi dengan susu ditambah garis.
Pada tahun 1978, para pereka menambah perubahan supaya pembeli lebih dapat membezakan antara 52 dan 53. Kereta dengan teksi berwarna biru muncul, tambah stiffeners dicop dan cakera getah baru dengan enam lubang udara.
Salon
Terdapat sedikit ruang kosong di dalam kabin. Pemandu boleh menilai keadaan jalan melalui cermin sisi di kedua-dua belah pihak. Jika tidak ada udara penyejukan yang mencukupi dari pengudaraan, ia dibuka dengan membalikkan lubang. Ini dibenarkan mengawal arahnya. Untuk mengecualikan kemungkinan fogging dari kaca dari pemanas, pemotongan di atasnya ditiup. Wiper vakum dikendalikan dari pemacu pam yang unik. Gearbox gear shift GAZ-52 diletakkan dengan kemas di lantai teksi.
Reka bentuk papan pemuka adalah mudah, dimensi kecil (berbanding trak moden). Walaupun demikian, ia termasuk penunjuk yang diperlukan bagi unit utama kereta. Pencucuhan terletak bersebelahan dengannya. Pendawaiannya tersembunyi dengan kemas di bawah torpedo, sambil meninggalkan akses yang baik ke dalamnya jika berlaku kerosakan.
Sebaliknya penumpang ditempatkan ruang sarung tangan di mana pemandu boleh menyimpan dokumen dan barang-barang kecil. Unit utama generasi terdahulu, penempatan tuas isyarat putaran, telah dihapuskan dalam peranti kabin. Ia telah dipasang pada lajur, dan sebelum itu ia terletak di torpedo (ia tidak mencukupi untuk mencapainya). Panel dan pintu dibuat sepenuhnya daripada logam. Sofa digabungkan. Bahagian belakang dikawal selia. Di belakangnya, para kru boleh menyimpan alat dan bekalan lain.
Spesifikasi GAZ-52
TTH:
- Panjang - 5.7 m;
- Lebar - 2.3 m;
- Ketinggian - 2.2 m;
- Roda roda - 3.3 m;
- Berat - 2.7 tan;
- Kapasiti enjin - 3.4 liter;
- Kuasa enjin - 85 hp;
- Kelajuan maksimum - 75 km / j;
- Penggunaan bahan api - 24 liter setiap 100 km.
Motor GAZ-52
Salinan 58-59 tahun abad yang lalu menerima loji kuasa untuk jenis kebuk-kebuk. Untuk generasi baru trak telah membangunkan enjin baru, yang berdasarkan pada unit kuasa 51-ke-versi. Mesin GAZ-52 menerima susunan injap overhead dan reka bentuk kepala silinder yang lebih baik. Setiap silinder menerima prechamber berasingan. Dalam sistem pengedaran gas, campuran bahan api udara diterima. Seterusnya, dia menyalakan lilin standard. Enjin GAZ-52 dengan peranti baru dan karburetor GAZ-52 yang lebih baik membolehkannya menjimatkan sehingga 20% bahan bakar.
Ujian pertama loji janakuasa gagal. Dia tidak memberikan kuasa yang lebih besar, bermula dengan buruk dan tidak menjimatkan minyak. Kerana tidak mungkin menyesuaikan karburetor GAZ-52 biasanya, walaupun untuk pakar kilang, enjin tidak stabil.
Selepas perubahan serius, jurutera menerima pembangunan yang inovatif dengan jumlah kerja 3.4 liter. Dia mengembangkan sehingga 85 kuasa kuda, yang cukup untuk melaksanakan tugas-tugas. Tork maksimum dicapai pada 3000 revolusi - 22.5 kg / m. Syarikat itu tidak melepaskan enjin diesel GAZ-52, tetapi pada awal 1990-an, untuk menjimatkan kos bahan api, beberapa pemilik memasang enjin tersebut sendiri.
Ciri-ciri teknikal mesin GAZ-52 dianggap baik untuk masa mereka, di hadapan beberapa pesaing asing. Mereka ternyata sangat optimum bahawa pengangkutan digunakan dalam pertanian hari ini. Ciri utama unit kuasa adalah peranti mudah dan pemeliharaan (pemandu menjalankan kerja pembaikan di lapangan).
Gandingan GAZ-52
Enjin yang dinaik taraf ini bekerja bersama dengan gearbox GAZ-52 generasi baru. Pereka meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan bunyi kerja kerana pemasangan penyegerakan dalam 3 dan 4 gear. Terdapat lima langkah keseluruhan - empat depan dan satu belakang. Pemancaran terdiri daripada cakera tunggal dan dilakukan pada jenis kering.
Penerangan penggantungan
Hodovka jenis musim bunga diambil dari generasi sebelumnya dan dimodenkan. Untuk meningkatkan rizab sumber kerja, pakar menambah pad getah kepada pengikat. Terima kasih kepada penyelesaian ini, beban pada helaian utama dikurangkan, jika mata air berpusing.
Reka bentuk penggantungan depan terdiri daripada mata semi-elliptical longitudinal dan penyerap kejutan teleskopik hidraulik. Bahagian belakang hodovka dilengkapi dengan spikelet semi-elliptical dan tambahan membujur. Gandar belakang GAZ-52 menerima perbezaan cam. Ini telah meningkatkan trafik di luar jalan dan melalui air.
Sistem brek
Mekanisme pengereman dilengkapi dengan pemacu hidraulik. Untuk mengurangkan keuntungan pada pedal brek, penggalak vakum telah ditambah ke reka bentuk. Setiap roda mendapat brek dram. Pemandu menggunakan dua sistem: kerja dan tempat letak kereta.
Gear stereng
Sistem taksi dibuat mengikut jenis globoid (ia terdiri daripada cacing globoid dan roller dua-hilkey). GUR pada masa itu baru mula mendapat populariti di negara-negara asing, Loji Automobil Gorky dalam projek GAZ-52 tidak menggunakannya.
Pengubahsuaian
Untuk 29 tahun pengeluaran besar-besaran berdasarkan versi standard yang dikeluarkan banyak jenis yang digunakan dalam pelbagai sektor ekonomi:
- 52F adalah versi percubaan keluarga yang dilengkapi dengan enjin generasi terdahulu. Sepanjang tahun, siri industri keluar dari bengkel perusahaan Gorky, yang tidak lulus beberapa ujian;
- 52G - sebuah kereta dengan jarak jarak jauh diperluas kepada 3.7 meter. Oleh kerana peningkatan berat badan, kapasiti penyimpanan maksima meningkat kepada 4 tan. Pembangunan belum mencapai pengeluaran perindustrian;
- 52A - pilihan pertama dengan unit kuasa generasi baru. Dengan kapasiti beban asas lanjutan ialah 3 ribu kilogram. Untuk tahun 1959, para pereka mengumpul beberapa salinan;
- 52P - pelana jenis traktor dengan kilang kuasa lama, yang dikeluarkan dalam edisi terhad;
- 52I - trak flatbed dengan platform mengangkat. Pembebasan Siri tidak dijalankan;
- 52-01 - casis untuk pemasangan pelbagai jenis superstruktur, yang paling sering digunakan untuk memasang bas dan kenderaan khas. Dihasilkan dari 1969 hingga 1993 dengan enjin 75-kuda;
- 52-02 - platform standard untuk pemasangan peralatan lambakan;
- 52-03 - kereta onboard dengan unit kuasa generasi baru;
- 52-04 - pengangkutan klasik dengan roda jarak 3.3 m;
- 52-05 - teksi kargo, dibuat berdasarkan pengubahsuaian terdahulu;
- 52-06 - traktor trak dengan roda jarak standard;
- 52-07 - Model 52-04, di mana penggunaan petrol digantikan oleh gas cecair. Automotif maju kuasa sehingga 73 hp;
- 52-08 - sejenis model 52-01, yang menggunakan gas cecair sebagai bahan bakar;
- 52-09 - teksi tambang gas cair;
- 52-27 - pengangkutan kargo, yang bergerak di atas gas asli termampat. Kenderaan berkembang sehingga 65 kuasa kuda dan dipercepatkan kepada 70 km / j;
- 52-28 - casis untuk pemasangan superkonduktor dengan jarak roda dan enjin yang meningkat pada gas asli termampat;
- 52-50 - versi 52-01 untuk penghantaran ke negara-negara dengan iklim tropika;
- 52-54 - pengubahsuaian 52-04 untuk eksport ke kawasan yang mempunyai iklim iklim tropika;
- 52-70 - standard 52-01, yang pergi ke negara jiran;
- 52-74 - klasik 52-04, bertujuan untuk eksport ke negeri-negeri lain.
Peralatan yang berbeza telah dipasang pada casis, terima kasih kepada trak bahan bakar, trak kebakaran, trak pembuangan sampah dan banyak lagi barangan yang diperolehi.
Apa yang boleh disimpulkan?
GAZ-52 - kereta yang memasuki sejarah Kesatuan Soviet. Beliau bekerja keras dan memberikan sumbangan yang tidak ternilai kepada pembangunan negara dan ekonomi. Pemilik kereta mempunyai kelebihan berikut:
- Prestasi tanah dan luar jalan yang baik;
- Pelepasan tanah yang tinggi;
- Sebilangan besar bahagian dalam keadaan baik untuk dijual untuk pembaikan;
- Reka bentuk mudah yang membolehkan pembaikan di tapak kegagalan;
- Boleh diterima untuk pasaran domestik (pada tahun-tahun mereka dan tahun-tahun kita);
- Dimensi yang membolehkan bergerak tanpa masalah dalam keadaan aliran bandar yang padat;
- Kebolehpercayaan yang baik dan stok sumber kerja yang tinggi dalam nod teknikal utama;
- Lounge yang selesa dan kotak gear yang tenang.
Kereta itu mempunyai beberapa kelemahan yang mengakibatkan kegemilangan pengangkutan:
- Beberapa ruang di kabin;
- Rendah (mengikut piawaian moden) muatan;
- Reka bentuk kabin yang lapuk;
- Kuasa enjin yang rendah;
- Kapal gas tinggi dan kapasiti tangki bahan api rendah (untuk hari ini);
- Ketiadaan GUR;
- Penglihatan yang tidak baik kerana saiz hud yang besar;
- Pendawaian elektrik berkualiti rendah.
Walaupun terdapat minus, trak terus menjadi permintaan. Selepas selesai pengeluaran, banyak salinan GAZ-52 dari pemuliharaan telah dijual untuk pasaran sekunder. Kini anda boleh membeli kereta sedemikian dalam keadaan yang boleh diterima untuk 100-200 ribu Rubles. Sesetengah mekanik membeli kereta "berdiri" untuk 30-100 ribu rubel untuk melakukan pemulihan mereka.
