An-12 milik pesawat yang cemerlang. Dibuat dengan mengejutkan tepat pada masanya, dibina dalam jumlah yang mencukupi dan pada tahap teknikal yang baik, tidak bersahaja dalam operasi, mudah belajar dan mempunyai muatan yang tinggi, An-12 membawa kemasyhuran dunia dan pengiktirafan bukan sahaja kepada pasukan OKB dan O.K. Antonov, tetapi seluruh industri penerbangan Soviet. Sejak tahun 1965, hampir tidak ada peristiwa utama dalam sejarah negara, dan dalam beberapa kes seluruh manusia, bukan tanpa penyertaan An-12 yang legenda. Ia digunakan secara aktif untuk membantu semasa bencana alam, bencana, pembangunan kawasan tidak berpenghuni, penyertaan langsung dalam rampasan kuasa dan konflik bersenjata, yang selama bertahun-tahun menjadikan pesawat An-12 utama pengangkutan pesawat di planet ini.
Sejarah pesawat
Pada bulan November 1955, Resolusi Majlis Menteri USSR telah mengeluarkan perintah yang memerintahkan GSOKB-473 OK Antonov untuk membangunkan dua kapal terbang sekaligus: pengangkutan "T" dan penumpang "U". Pesawat pengangkutan ditugaskan untuk membangunkan V. Gelprin, ia adalah yang menjadi pereka utama untuknya. Menurut Antonov, jumlah maksimum unit dari penumpang An-10 harus digunakan dalam reka bentuk pesawat.
Sudah pada bulan Julai 1956, susunan pesawat masa depan sudah siap. Pada bulan Disember 1957, prototaip en 12 mula-mula dibawa ke udara. Awalnya merancang untuk memakai enjin pesawat pengangkutan NK-4. Nombor loji 39 di Irkutsk dikeluarkan pada tahun 1958, 2 siri en 12, di mana enjin NK-4 dipasang. Walau bagaimanapun, keterangan teknikal enjin tidak menyenangkan Jawatankuasa Pusat KPU; ia menuntut bahawa pesawat AN 12 pengangkutan dipasang dengan enjin AI-20 yang dibangunkan oleh OKB-478, A.Ichenchko. Iaitu, pesawat dari Ukraine sepatutnya mempunyai enjin Ukraine.
Pada tahun 1958, negeri mula menguji pesawat itu, yang berakhir pada bulan Jun 1959. Pada tahun yang sama, pesawat An-12 telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Pesawat itu menunjukkan muatan tinggi. Dari segi keupayaannya, pengangkutan An-12 melebihi pesawat An-8 dengan susunan magnitud. Pereka bentuk meletakkan dia rizab besar untuk pemodenan. Itulah sebabnya An-12 selama bertahun-tahun tetap berada di dalam pesawat pengangkutan tentera pesawat pengangkutan utama.
Pada bulan Disember 1961, pesawat 12, dilengkapi dengan peralatan pendaratan ski, terbang di sepanjang laluan Moscow-Antarctica-Moscow. Pesawat itu juga melawat kutub utara. Pada bulan Jun 1965, 12 pesawat pengangkutan telah ditunjukkan di Le Bourget di Pameran Aerospace Antarabangsa XXVI. Pada Februari 1966, pesawat ini memulakan trafik fret biasa pada laluan Moscow - Riga - Paris melalui Aeroflot. Pada bulan Julai 1969, laluan Vladivostok-Amsterdam dibuka. Pesawat An-12 berulang kali digunakan untuk mengangkut bantuan kemanusiaan ke pelbagai bahagian planet ketika bencana alam, bencana alam dan bencana lain terjadi. Pada 1991-1992, juruterbang NII VVS menetapkan 39 rekod dunia dalam kelajuan dan ketinggian.
Kelajuan An-12 menunjukkan fenomena untuk pesawat pengangkutan. Pada 1991-1992, juruterbang NII VVS menetapkan 39 rekod dunia dalam kelajuan dan ketinggian. Pesawat selama bertahun-tahun pengeluaran telah berulang kali dinaik taraf. Sejumlah 1242 pesawat dari pelbagai modifikasi telah dihasilkan (258 di Voronezh, 155 di Irkutsk, 830 di Tashkent). Selama bertahun-tahun, 183 pesawat AN-12 dihantar ke Poland, Malaysia, Ethiopia, Yugoslavia, Czechoslovakia, China, Cuba, Iraq, Yemen, India, Indonesia, Mesir, Ghana, Guinea, Algeria, Bulgaria dan Afghanistan. Sebahagian daripada mereka masih berada di barisan. Mereka juga digunakan dalam penerbangan awam oleh beberapa syarikat penerbangan.
Prestasi penerbangan
Pesawat AN-12 mempunyai keterangan teknikal berikut:
- Tahun penciptaan - 1957.
- Krew adalah 5-6 orang.
- Kelajuan maksimum ialah 780 km / j.
- Kelajuan pelayaran adalah 570 km / j.
- Ketinggian penerbangan paling menguntungkan ialah 8500 m.
- Siling praktikal ialah 10,200 m.
- Julat penyulingan adalah 6200 km.
- Pelbagai tindakan ialah 3600 km.
- Panjang larian ialah 1230 m.
- Panjang larian apabila pendaratan adalah 1125 m.
- Stok bahan bakar penerbangan ialah 1600 kg / jam.
- Penggunaan bahan bakar jet semasa rejim pelayaran adalah 2.3 tan / jam.
- Berat maksimum ialah 61,000 kg.
- Berat badan biasa ialah 55100 kg.
- Berat pendaratan maksima ialah 61,000 kg.
- Kapasiti bawaan maksimum ialah 17,000 kg.
- Berat berat pesawat adalah 35340 kg.
- Jisim pesawat kosong ialah 34580 kg.
- Wingspan adalah 38 m.
- Dimensi pesawat panjang - 33.1 m.
- Ketinggian pesawat adalah 10.53 m.
- Kapasiti bahan api maksima ialah 22066 kg.
- Enjin - teater AI-20M.
- Kuasa enjin adalah 4 * 3128 kW.
Ciri reka bentuk
- Pesawat An-12 adalah monoplane cantilever dengan sayap atas pembinaan logam semua. Ia bertujuan untuk pendaratan payung terjun dan pendaratan askar pasukan, serta pelbagai kargo tentera, termasuk kargo kebangsaan yang besar dan pengangkutan yang cedera. Untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan, peralatan pengangkutan amfibia termasuk sebuah girder, dengan kapasiti muatan 3,000 kg, pengangkut TG-12M, dan tonggak GL-1500.
- Fius adalah semi-monocoque, ia termasuk dua kabin bertekanan krew: belakang dan tunduk. Kabin ini dibuat dengan tempahan sebahagian untuk melindungi krew. Di bahagian tegak terdapat satu set kargo dengan tiga tetingkap. Bahagian tengah badan pesawat tidak kedap udara, ia mempunyai kabin kargo. Gear pendaratan roda tiga, ia menarik balik ke dalam fiuslaj. Crew mendapat penglihatan melalui kaki pelekap pesawat. Sekiranya berlaku keadaan kecemasan dan malapetaka, krew boleh meninggalkan pesawat melalui dua tangkapan melarikan diri: yang paling atas, jika pendaratan sampingan sebanyak 12 dibuat di atas air tanpa gear pendaratan dan satu bawah untuk meninggalkan pesawat di udara. Varian pengangkutan dan pendaratan mempunyai meriam 2 AM-23 di bahagian belakang. Kapasiti beban An-12 pada mulanya terhad kepada 14.2 tan, sedikit kemudian ia dinaikkan kepada 17 tan.
- Casis ini termasuk tiga tiang: dua utama dan satu depan. Asas casis adalah 9.58 m, dan tolok adalah 4.92 m. Gear pendaratan hadapan menunda sepanjang penerbangan, sokongan utama ke paksi simetri pesawat. Sokongannya terdiri daripada: roda interlocked (depan), kereta roda empat (utama), strut menyerap kejutan teleskopik, strut lipat, mekanisme kawalan flap, kunci, dan silinder pelepas panen. Struktur gear pendaratan utama juga termasuk ladang tupai dan penyerap kejutan yang stabil. Semua sokongan dilengkapi dengan penyerap kejutan minyak nitrogen. Sokongan depan dikawal, ia juga termasuk mekanisme stereng, silinder pengemudi silinder dengan sistem pengesanan. Roda sokongan utama adalah 1050 × 300 mm, mereka dilengkapi sensor inersia anti-skid dan cakera cakera.
- Reka bentuk jenis caisson sayap, dua spar. Secara teknologi, sayap terbahagi kepada lima bahagian: dua medium (SCHK), bahagian pusat, dua bahagian konsol. Dengan ayunan kelebihan sayap sayap terdapat dua bahagian aileron, yang mempunyai keseimbangan berat dalaman.
Bencana
Walaupun kebolehpercayaan pesawat, An-12 sering diiringi oleh pelbagai bencana. Menurut data asing dan domestik yang tidak rasmi, kemalangan dan kemalangan serius mengakibatkan kehilangan lebih daripada 225 pesawat. Nombor ini tidak termasuk malapetaka yang berlaku di masa perang dan di angkatan udara. Dalam banyak cara, begitu banyak kemalangan adalah disebabkan oleh operasi pesawat jangka panjang dan jangka panjang di berbagai negara di dunia. Kerugian disebabkan oleh keadaan teknikal pesawat dan faktor manusia.
Pengubahsuaian An-12
An-12 mempunyai pelbagai modifikasi. Antaranya ialah:
- Pesawat udara An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK.
- An-12BK-IS - pesawat pengangkutan tentera khas, yang dilengkapi di bawah kawalan REP.
- An-12BK-PPS dan An-12PP - pesawat REP.
- An-12BP Cyclone - sebuah meteolaboratory pesawat khas.
