Plane Tu-95 "Bear" - ciri prestasi dan keupayaan tempur

Pesawat Tu-95 adalah gergasi bersayap yang mempersonakan kuasa ketenteraan Soviet - buat kali pertama gegaran enjinnya datang pada tahun 1950-an. Pengebom strategi Tu-95 mempunyai kekuatan yang luar biasa dan dimensi luar biasa. Bersama dengan pengebom strategi B-52 dari Amerika, pengebom strategi Tu-95 adalah salah satu daripada beberapa pesawat yang terus berkhidmat selama lebih dari setengah abad dan mempunyai ciri-ciri yang sangat baik. Di samping itu, ia adalah salah satu pesawat kipas terpantas, yang menjadi simbol Perang Dingin. Tu-95 mempunyai banyak pengubahsuaian, berdasarkan tugas semasa. Pengubahsuaian terakhir dicipta untuk kekalahan objek penting dengan peluru berpandu pelayaran di belakang musuh di bawah sebarang keadaan cuaca, serta pada bila-bila masa sepanjang hari.

Apabila Barat pertama kali mempelajari tentang TU-95 "Bear" pada tahun 1956, perubahan revolusi legenda telah berlaku dalam industri pesawat: selepas akhir perang dunia, teknologi jet berkembang dengan pesat. Walau bagaimanapun, Medved mempunyai enjin turboprop yang legenda, walaupun itu seolah-olah kuno. Tetapi tidak ada yang membayangkan bahawa walaupun hari ini, selepas 60 tahun, Tu-95 akan tetap berada di barisan Tentera Udara Rusia, dan pesawat peninjauannya, yang paling tidak di dunia, akan digunakan untuk meronda perairan laut sebagai pengebom strategik. Pesawat legendaris ini masih memberi manfaat kepada Rusia.

Bilangan Tu-95

Pengebom Tu-95 "Medved" telah diadopsi oleh Rusia kira-kira setengah abad lalu, tetapi kemungkinan besar ia tidak akan dikeluarkan selama tiga puluh tahun lagi, seperti versi Tu-142. Sepanjang sejarahnya, lebih daripada 500 pesawat itu dibina. Ini adalah pesawat turboprop yang terpantas dan terbesar dalam perkhidmatan hari ini. Untuk 2018, kira-kira 50 kenderaan Tu-95MS kekal di Rusia (versi yang membawa peluru berpandu yang kekal sejak tahun 1980-an), termasuk 15 Tu-142 yang digunakan untuk perisikan laut. Untuk tahun 2018, Tu-95 "Beruang" legenda yang berjumlah sedozen juga disimpan di Rusia dalam keadaan mothballed, mereka boleh ditugaskan sebagai pesawat pengintai tentera laut atau sebagai pengebom.

Sejarah pesawat

Stalin bertemu Tupolev pada awal tahun 1950-an untuk membincangkan isu-isu yang berkaitan dengan penciptaan pengebom ultra-panjang. Stalin mencadangkan untuk membina mesin empat enjin, dengan itu menyelesaikan masalah itu. Pereka tidak menyokong cadangan ini. Enjin jet menggunakan bahan api yang banyak dan tidak sesuai untuk jarak jauh. Tupolev memutuskan untuk merekabentuk pengebom berat menggunakan enjin turboprop untuk meningkatkan jarak, tetapi kurang pantas.

Pada tahun 1950, di Biro Rekaan Kuibyshevsky No. 276, di bawah arahan Nikolai Kuznetsov, pereka utama, versi eksperimen enjin dicipta berdasarkan enjin trofi UMO-022, yang Tupolev sangat berminat. Untuk ini, dia secara peribadi pergi untuk berunding dengan mereka. Akibatnya, penyelesaian yang unik muncul - untuk membuat sepasang dua enjin, melengkapkan glider dengan sayap berbentuk panah. Setelah menentukan rupa pengebom dan loji kuasa baru, Tupolev sekali lagi bertemu dengan Stalin. Semasa pertemuan dengan ketua komandan, nasib pesawat masa depan di bawah simbol 95 diputuskan secara positif.

Pereka utama untuk penciptaan Tu-95 ialah N.I. Bazenkov. Pada tahun 1951, keperluan teknikal untuk pengebom diperoleh, dan reka bentuk awalnya dianjurkan. Dua prototaip pertama dibina di Loji Penerbangan No. 156 di Moscow. Pada tahun 1952, dalam bentuk yang disassembled, salinan pertama untuk menjalankan ujian kilang dihantar ke bandar Zhukovsky. Pada tahun yang sama, penerbangan pertama dibuat. Mesin juruterbang "95-1" dijalankan oleh juruterbang A.D. Penerbangan Ujian itu berjaya dan berlangsung sehingga 1953. Pada perlepasan ke-17 di atas, enjin ketiga terbakar. Sistem pemadam kebakaran gagal untuk menghadapi. Kapten memerintahkan krew untuk meninggalkan kapal terbang, dan dia pulang ke lapangan terbang. Walau bagaimanapun, kira-kira 40 km pesawat tiba-tiba hilang ketinggian dan jatuh hampir tegak. Hanya tinggal 7 orang dari 11 anak kapal.

Turbo prototaip kedua memandu kira-kira 2 tahun. Ia dilengkapi dengan enjin TV-12 baru (NK-12). Pesawat Turboprop berlepas pada tahun 1955 di bawah kawalan MA. Nyuhtikova. Ujian penerbangan legenda, yang berlangsung selama 168 jam, setahun kemudian berjaya diselesaikan. Soviet Tu-95 Medved mula dibekalkan kepada Angkatan Udara USSR sejak tahun 1956. Pada tahun 1957, dibina pengubahsuaian pertama Tu-95M. Pengeluaran siri model-model ini telah dijalankan oleh Kuibyshev Aviation Plant, yang sehingga tahun 1958 dibina 50 pesawat Tu-95 dan Tu-95M. Kemudian kilang itu dikumpulkan untuk pembuatan kapal terbang peluru berpandu Tu-95K, pesawat strategik dihasilkan sehingga tahun 1965-an. Pada tahun 1970-an, pesawat strategik Tu-95 MS telah dibina. Perhimpunan sirinya bermula pada tahun 1981 di kilang pesawat Kuybyshev dan berlangsung sehingga tahun 1992. Secara keseluruhannya, 90 pesawat Tu-95MS dihasilkan di Rusia.

Spesifikasi teknikal

Pesawat strategik Tu-95 mempunyai ciri teknikal berikut:

  • Wingspan adalah 50 m.
  • Panjang pesawat adalah 46.17 m.
  • Ketinggian pesawat adalah 12.50 m.
  • Kawasan sayapnya ialah 283.70 m2.
  • Jisim pesawat kosong adalah 83100 kg.
  • Berat maksimum ialah 172,000 kg.
  • Jisim maksimum bahan api ialah 88700 kg.
  • Jenis enjin adalah 4 TVD NK-12.
  • Tujahan enjin adalah 4x12000 kgf.
  • Kelajuan maksimum ialah 882 km / j.
  • Kelajuan pelayaran ialah 720-750 km / j.
  • Pelbagai penerbangan praktikal ialah 12100 km.
  • Siling praktikal ialah 11900 m.
  • Krew adalah 8-9 orang.

Persenjataan

Armament adalah 6 senapang kembar AM-23 berkaliber 23 mm, yang terletak di 3 pemasangan pertahanan: belakang DK-12, rendah DT-H12, atas DT-B12. Jumlah peluru adalah 2500 tembakan. Pengebom boleh mengangkat kira-kira 12 tan beban tempur. Pengebom boleh membawa mereka 1500-9000 kg bom jatuh bebas, kedua-duanya nuklear dan bahan letupan tinggi, yang digantung di ruang fuselage.

Pengubahsuaian

  • Pengubah suai siri Tu-95 pengebom dengan persenjataan bom.
  • Tu-95 order 244 - pesawat bersiri Tu-95M dengan simpanan bahan api yang meningkat.
  • Tu-95A adalah pengebom yang strategik dengan senjata nuklear, penebat haba dan sistem pemanasan untuk petak bom, tirai cahaya dan warna istimewa.
  • Pengebom Tu-95K dengan peluru berpandu pelayaran supersonik X-20.
  • Tu-95U - pengubahsuaian pendidikan Tu-95.
  • Tu-95KU - pengubahsuaian pendidikan Tu-95K.
  • Tu-96 adalah prototaip dari pengebom ketinggian strategik yang strategik, pengubahsuaian Tu-95 dengan kawasan sayap meningkat dan enjin turboprop TV-16 tambahan.
  • Tu-95N adalah pesawat pengangkut pesawat pengebom strategik di luar rumah yang direka oleh biro reka bentuk P. V. Tsibina.
  • Tu-116 adalah pengebom siri Tu-95 ditukar kepada pesawat penumpang jarak jauh.
  • Tu-95M adalah pengubahsuaian pengebom strategik menggunakan enjin NK-12M.
  • Tu-95M-5 adalah pembawa CS KSR-5, mesin eksperimen.
  • Tu-95V - dilengkapi Tu-95 untuk menguji bom kuasa super termonuklear (50-100 Mt).
  • Tu-95KD adalah pengubahsuaian Tu-95K dengan sistem mengisi minyak dalam penerbangan.
  • Tu-95RTS - penunjuk sasaran untuk Tentera Laut.
  • Tu-95MR - kecerdasan strategik.
  • Tu-95KM - Kh-20M bersenjata semula di Republik Kyrgyz dan versi pengebom Tu-95KD yang dinaik taraf.
  • Tu-95K-22 adalah pembawa sistem peluru berpandu K-95-22 dan Kh-22 KR.
  • Tu-95MS adalah pembawa peluru berpandu X-55 pelayaran.
  • Tu-95M-55 adalah makmal terbang untuk pembangunan kompleks Tu-95MS dengan peluru berpandu pelayaran X-55.
  • Tu-95LAL - makmal terbang untuk membuat pesawat dengan loji tenaga nuklear.
  • Tu-119 adalah makmal terbang (projek) dengan dua NK-12M sepenuh masa dan dua loji tenaga eksperimen nuklear.

Ciri reka bentuk

  1. Tu-95MS dibuat berdasarkan Tu-142MK, adalah satah mid-plane all-metal dengan empat enjin turboprop, yang terletak di sayap tersapu. Setiap enjin mempunyai dua buah skru sepaksi empat koaksial logam. Pesawat ini mempunyai sistem pemanasan elektrik untuk kaus kaki sayap, kipas, keel dan penstabil. Di tengah-tengah fiuslaj adalah petak kargo.
  2. Pesawat pendaratan pesawat - tricycle. Sokongan hidung ditarik balik ke nukleus badan pesawat, sokongan utama berada di gondola sayap. Sokongan depan mempunyai sistem hidraulik dengan tekanan 150 kg / cm2, sokongan utama dilengkapi dengan elektromekanisme MPSh-18MT.
  3. Krew terletak di dua kabin pertapa. Bagi anggota kerusi lontaran kru tidak disediakan. Kecemasan melarikan diri dari mesin, jika perlu, dilakukan melalui penetasan penetasan, yang terletak di ceruk gear pendaratan.
  4. Reka bentuk skru dan kuasa tinggi enjin menyebabkan bunyi yang luar biasa. Pesawat Tu-95 tergolong dalam pesawat paling berani di dunia, malah mudah dikesan oleh sistem hidroakustik bawah laut, tetapi ini tidak penting apabila melancarkan serangan peluru berpandu nuklear.
  5. Pesawat ini mempunyai sistem permulaan enjin automatik. Bahan api ini terletak di 11 kereta kebal bahan api dan caisson fius ringan. Penggunaan unit skru dengan kecekapan 82% dan TVD yang berkesan pada Tu-95 membolehkan kami mencapai prestasi tinggi penerbangan yang sangat tinggi, walaupun pesawat itu mempunyai kualiti reka bentuk aerodinamik yang agak rendah.

Video mengenai Tu-95

Tonton video itu: How the Soviets One Upped The West: The TU-114 Story (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...