KA-26, TINJAUAN SISTEM KAWALAN ENJIN DAN PESAWAT UDARA

Ka-26 adalah helikopter pelbagai guna Soviet yang direka oleh Biro Reka Bentuk Kamov pada pertengahan tahun 60-an. Ka-26 adalah kenderaan awam yang semata-mata, walaupun penggunaannya terhad digunakan oleh angkatan udara Persekutuan Rusia dan agensi penguatkuasaan undang-undang beberapa negara.

Pengeluaran siri helikopter dikerahkan di kilang pesawat di Ulan-Ude dan Kumertau. Semua dibuat lebih daripada lapan kereta. Ka-26 telah dieksport secara aktif: 257 kenderaan dikeluarkan untuk pelanggan asing.

Helikopter Ka-26 mempunyai lima rekod dunia. Mesin ini digunakan secara meluas dalam ekonomi negara, banyak helikopter sedang beroperasi hari ini.

Helikopter Ka-26 adalah mesin sejagat. Skim yang menurut helikopter dibuat dipanggil "casis terbang": di belakang kokpit anda boleh memasang pelbagai jenis penggantungan: kabin kargo atau penumpang, mengangkat peralatan, tangki dengan pelbagai bahan kimia untuk penyemburan. Pemasangan helikopter mengambil masa hanya beberapa jam, yang sangat mudah.

Helikopter itu tidak mempunyai kelajuan yang sangat tinggi, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai daya tarikan yang baik, keupayaan bergerak, dibezakan dengan kebolehpercayaan dan sangat mudah dikawal. Pada kos operasi, Ka-26 adalah salah satu helikopter terbaik yang dibina di USSR. Ia boleh ditambah bahawa Ka-26 adalah satu-satunya helikopter Soviet yang menerima sijil kesesuaian Amerika.

Sejarah penciptaan

Dari pertengahan tahun 1950-an, helikopter Mi-1 dan Ka-15 mula digunakan secara meluas di Kesatuan Soviet untuk kerja-kerja pertanian. Mesin ini membaja tanah, menyembur kebun dan tanaman di ladang. Kecekapan penggunaan kereta berputar berputar di bidang pertanian ternyata begitu tinggi sehingga kemudian helikopter Mi-2 yang lebih kuat disambungkan kepada kerja yang sama. Depan kerja pertanian, di mana penerbangan digunakan, menjadi semakin luas setiap tahun. Kami memerlukan sebuah mesin khusus baru yang mampu pelbagai tugas.

Pada awal 60-an, ia telah memutuskan untuk membangunkan helikopter yang sangat berkesan untuk keperluan petani Soviet. Kerja-kerja ini telah diberikan kepada ahli-ahli Kamov OKB. Helikopter baru telah diputuskan untuk menjadikannya sejagat, iaitu, mampu bukan sahaja membawa pelbagai jenis peralatan pertanian, tetapi juga sesuai untuk trafik penumpang dan barang.

Pelanggan umum helikopter adalah armada udara awam (GVF). Ka-26 adalah salah satu daripada beberapa helikopter Soviet yang dibangunkan dan digunakan secara eksklusif untuk tujuan damai.

Untuk mencapai fleksibiliti yang diperlukan, mesin baru menerima reka bentuk modular. Ini memungkinkan untuk memastikan pulangan berat maksimum bagi setiap varian permohonannya. Peluncur helikopter tetap tidak berubah untuk semua modifikasi utama, di samping itu, mesin itu masih dilengkapi dengan lampiran yang dapat dipasang dengan cepat. Skim sedemikian membenarkan Ka-26 untuk menjadi helikopter unik dari segi kos / kecekapan hubungan. Dalam hal ini, ia jauh lebih tinggi daripada helikopter Soviet yang lain dalam tempoh ini, Mi-2.

Dengan berat badan kurang dan kuasa enjin yang lebih rendah, Ka-26 boleh membawa kargo Mi-2 yang sama di dalam kargo dan 200 kg lebih untuk mengangkut penggantungan luaran. Di samping itu, Ka-26 adalah dua kali lebih baik daripada Mi-2 dalam jarak penerbangan (tanpa menggunakan tangki tambahan).

Ka-26 dilengkapi dengan bilah pemutar gentian kaca, yang menjadikan kehidupan mereka hampir tidak terbatas.

Pada tahun 1965, sebuah prototaip helikopter telah dibuat, pada tahun yang sama kereta pertama naik ke langit. Pada tahun 1966, ujian Ka-26 bermula. Pada tahun 1967, helikopter telah dibentangkan di pameran antarabangsa di Le Bourget, dan pada tahun 1969 pengeluaran sirinya bermula.

Dari tahun 1967 hingga 1970, banyak pengubahsuaian helikopter telah dibangunkan oleh para pereka Biro Reka Bentuk Kamov, yang utama yang disenaraikan di bawah:

Pertanian. Dia tidak mempunyai kabin penumpang, sebaliknya dipasang tangki atau bunker untuk bahan kimia.
Pengangkutan. Sebuah helikopter dengan kabin kargo penumpang, yang menampung enam orang atau kargo seberat 900 kg.
Perubatan. Sebuah helikopter untuk mengangkut orang sakit atau cedera.
Pengubahsuaian yang dibangunkan untuk pekerja perhutanan. Helikopter itu bertujuan untuk mengawal hutan dan operasi menyelamat semasa kebakaran. Dilengkapi dengan win elektrik (beban kapasiti 150 kg).
Kren terbang helikopter. Ia bertujuan untuk menjalankan kerja-kerja pemasangan atau pengangkutan barangan di lengan luaran (sehingga 900 kg). Selalunya digunakan dalam kes di mana kargo besar tidak masuk ke dalam kargo.
Penyelamat. Pengubahsuaian yang direka untuk menjalankan operasi menyelamat di laut. Helikopter dilengkapi dengan win dan bot menyelamat. Mesin pengubahsuaian ini mempunyai ballonets dan boleh mendarat di atas air.
Rondaan. Pengubahsuaian yang dibangunkan untuk inspektorat lalu lintas Negeri. Mesin ini dilengkapi dengan win elektrik, pembesar suara dan cangkuk kargo. Kamera televisyen juga boleh dipasang pada helikopter.

Penerangan mengenai pembinaan

Helikopter Ka-26 dibuat mengikut ciri skema koaksial twin-skru kebanyakan mesin-mesin OKU Kamov. Ia mempunyai dua enjin piston dan gear pendaratan empat galas yang tidak boleh ditarik balik. Bergantung pada pengubahsuaian kereta, pelbagai penggantungan boleh dipasang di belakang kokpit: petak kargo, mengangkat peralatan, tangki kimia.

Helikopter ini dilengkapi dengan dua enjin piston berbentuk bintang omboh M-14B26 dengan penyejukan udara, yang terletak di bahagian-bahagian enjin nacelles di sisi pesawat.

Ka-26 mempunyai dua skru sepaksi tiga koaksial dengan pisau berengsel. Untuk pertama kalinya dalam sejarah industri helikopter, pisau Ka-26 diperbuat daripada gentian kaca, yang meningkatkan kehidupan perkhidmatan mereka dengan ketara. Bilah helikopter dilengkapi dengan sistem anti-icing.

Fiat helikopter adalah platform segi empat tepat, di hadapannya kabin anak kapal dipasang, dan di bahagian belakang - balok ekor dengan bulu. Kokpit berganda, dengan pintu gelangsar, kawasan gelas yang besar dan penglihatan yang sangat baik.

Helikopter pengubahsuaian penumpang dan pengangkut mempunyai kabin gantung berbentuk segi empat tepat dengan enam tempat duduk lipat, pintu berganda dan menetas di lantai. Kabin adalah kalis bunyi, dilengkapi dengan pemanasan dan sistem pengudaraan.

Rasuk ekor diperbuat daripada aloi aluminium, dipasang pada ekor menegak dan mendatar.

Sistem bahan api kereta terdiri daripada dua bahagian depan dan satu tangki belakang. Jumlah kapasiti mereka ialah 630 liter. Pada helikopter, anda boleh memasang tangki tambahan.

Komposisi peralatan navigasi penerbangan Ka-26 termasuk kompas radio, stesen radio dan sistem kursus.