Pesawat ringan Soviet Yak-12: sejarah, perihalan dan ciri-ciri

Banyak pereka teknologi penerbangan yang bermula dengan cara kreatif mereka dengan penciptaan pesawat ringan. Ia adalah cara yang baik untuk mencuba tangan anda, mendapatkan pengalaman, meluahkan diri anda. Penciptaan mesin tersebut tidak memerlukan penyelesaian masalah teknikal yang rumit; pesawat ringan tidak mempunyai prestasi penerbangan yang luar biasa; reka bentuk mereka adalah mudah dan mudah. Pada masa akan datang, "anak sulung bersayap" ini berada dalam bayangan saudara mereka yang lebih maju dan terkenal. Bagaimanapun, peraturan ini mempunyai pengecualiannya.

Pesawat ringan Soviet Yak-12 dibangunkan sejurus selepas perang, pada masa ini penciptanya, Alexander Sergeevich Yakovlev sudah menjadi perancang pesawat terkenal, pencipta seluruh pejuang pejuang yang cantik. Walau bagaimanapun, sepanjang hayatnya dia mengalami kelemahan untuk pesawat ringan, biro reka bentuknya telah membangunkan lebih dari sepuluh pesawat ringan, yang banyak diketahui di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, menurut salah satu versi, Stalin sendiri mempercayakan Yakovlev untuk membangunkan pesawat pengangkutan pelbagai guna yang mudah dan murah. Dalam kes ini, pereka tidak dapat menolak dari tugas itu.

Yak-12 menjadi salah satu pesawat ringan Soviet yang paling terkenal dan besar. Kereta ini selama bertahun-tahun setia berkhidmat dalam penerbangan awam dan tentera domestik. Perkembangan pesawat enjin ringan bermula di biro reka bentuk Yakovlev walaupun semasa perang, pesawat Yak-12 pertama kali terbang ke udara pada bulan Oktober 1947, dan pada bulan Januari 1948 pengeluaran massanya bermula. Isu Yak-12 berlangsung hingga 1968, di mana waktu itu telah dibuat hampir lima ribu pesawat. Di USSR, pengeluaran mesin enjin ringan ini ditubuhkan di nombor kilang pesawat 115, Yak-12 dihasilkan di bawah lesen Soviet di China dan Poland.

Operasi mesin terus hari ini, walaupun, tentu saja, tidak begitu aktif seperti pada 60-70an abad yang lalu. Pada masa ini, sejumlah besar Yak-12 berada di baki sekolah penerbangan dan digunakan untuk latihan penerbangan dan lompat payung terjun.

Yak-12 adalah pesawat veteran, satah kerja keras, simbol era yang menyeluruh dalam penerbangan ringan Soviet. Sepanjang beberapa dekad, beliau mengangkut penumpang dan kargo dalam ekspedisi besar USSR, menyelamatkan orang yang cedera, membantu menanam roti, mengajar juruterbang baru. Tidak bersahaja dan boleh dipercayai, dia boleh menggunakan hampir mana-mana landasan, dan sering merupakan satu-satunya benang yang mengaitkan kawasan terpencil dan pusat negara.

Semasa tempoh pengeluaran besar-besaran, lebih daripada sepuluh pengubahsuaian pesawat Yak-12 telah dibangunkan.

Sejarah penciptaan Yak-12

Keperluan untuk mencipta pesawat serba guna ringan yang baru, yang akan menggantikan U-2 (Po-2) dan UT-2 yang telah terbukti secara muktamad, menjadi jelas walaupun semasa peperangan. Selepas siapnya, satu fasal mengenai pembangunan pesawat kecil yang dipercepatkan dimasukkan dalam rancangan pemulihan ekonomi negara. Pesawat ringan dirancang untuk dihantar ke syarikat penerbangan tempatan, menggunakannya untuk memerangi perosak, mengangkut yang cedera dan mel. Berminat dengan pesawat ringan dan tentera baru. Kami memerlukan sebuah kereta baru, mudah untuk menghasilkan dan murah untuk beroperasi, tetapi pada masa yang sama dipercayai dan mempunyai prestasi penerbangan yang baik.

Dalam OKB-115, yang dipimpin oleh Yakovlev, mereka mula membangunkan pesawat enjin ringan semasa perang. Kerja-kerja ini segera dilancarkan di dua buah kereta: pesawat sayap rendah sayap rendah Yak-13 dengan gear pendaratan yang boleh ditarik balik dan strut sayap tinggi Yak-14. Kedua-dua pesawat itu dirancang untuk dilengkapi dengan enjin penyejuk udara M-11FM (M-11M).

Kedua-dua Yak-13 dan Yak-14 mempunyai kokpit tertutup untuk juruterbang dan dua atau tiga penumpang. Pada dasarnya, kedua-dua pesawat mempunyai prestasi yang baik dan pengeluaran massal yang pantas, tetapi dalam keadaan pasca perang peperangan, mustahil. Ujian kedua-dua pesawat bermula pada 1945. Pada mereka, Yak-13 menunjukkan prestasi penerbangan yang lebih tinggi - kelajuan, siling, laju pendakian dan jarak penerbangan - dan Yak-14 telah diperhatikan sebagai lebih mudah untuk beroperasi dan terbang. Atas sebab ini, keutamaan diberikan kepada Yak-14.

Tidak lama kemudian ia ditukar nama kepada Yak-10 dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di loji yang berpusat di Moscow No. 464. Nampaknya pesawat Soviet menerima pesawat ringan baru, dan persoalan ini akhirnya ditutup selama beberapa dekad yang akan datang. Terdapat juga beberapa pengubahsuaian Yak-10 - dengan kawalan dwi, ​​kebersihan dan versi asas yang koheren. Bagaimanapun, cerita ini berterusan.

Ia telah memutuskan untuk mengubah reka bentuk Yak-10 dan mewujudkan asasnya sebagai pesawat baru.

Pembangunan pesawat Yak-12 bermula mengikut perintah Menteri Penerbangan Malaysia pada 16 April 1947. Dua prototaip diletakkan sekaligus, yang mula-mula siap pada Oktober 1947. Dia mengambil alih pada 20 Oktober 1947.

Secara umum, Yak-12 sangat mirip dengan Yak-10, tetapi ada beberapa perubahan signifikan dalam reka bentuknya. The Yak-12 mempunyai gargrotta yang agak berkurangan di belakang kabin penumpang, bahagian atasnya sepenuhnya bercahaya. Di samping itu, berbanding dengan Yak-10, Yak-12 dikurangkan sayap dan jumlah kawasannya. Pesawat baru itu dilengkapi dengan slat, yang menduduki hampir seluruh bahagian sayap utama. Beberapa perubahan telah mengalami reka bentuk gear pendaratan utama. Lampu dan lampu aeronautik untuk mendarat pada waktu malam dipasang di Yak-12. Walaupun penambahbaikan di atas, berat berlepas dan berat pesawat kosong kekal hampir tidak berubah. Pesawat Yak-12 yang pertama dilengkapi dengan enjin M-11FR-1 dengan kapasiti 145 liter. c.

Pada ujian, Yak-12 menunjukkan kestabilan dan kawalan yang sangat baik. Pesawat itu boleh terus terbang walaupun dengan kawalan terbengkalai. Ciri-ciri pengangkut dan pendaratan kenderaan telah meningkat dengan ketara berbanding dengan Yak-10: perbatuan pesawat adalah kira-kira 49 meter dan larian adalah 74 meter. Ini amat penting memandangkan kereta itu direka bentuk untuk bekerja di syarikat penerbangan tempatan dan sebagai pesawat penghubung tentera.

Dengan ciri-ciri asasnya, Yak-12 jauh lebih hebat daripada Po-2 dan lebih baik daripada Yak-10.

Ujian Negeri Yak-12 berakhir pada 5 Januari 1948, selepas pengubahsuaian kecil pesawat itu telah beroperasi.

Pengeluaran massa mesin bermula pada bulan Mei 1948. Pada bulan November tahun yang sama, ujian pasukan kenderaan bermula, lima Yak-12s dipilih untuk mereka. Secara umum, tentera menyukai pesawat, ia mendapat ulasan positif dan disyorkan untuk diterima pakai. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa komen yang berkaitan dengan julat penerbangan, laju pelayaran Yak-12 dan muatannya. Ia disyorkan untuk memasang enjin yang lebih kuat dan slats automatik pada pesawat, untuk membuat sayap sepenuhnya logam (penutup kanvas menjadikannya sangat sukar untuk beroperasi di udara terbuka) dan melengkapkan mesin dengan peranti anti-icing.

Langkah penting dalam pembangunan reka bentuk pesawat adalah pemasangan enjin yang lebih kuat di atasnya. Pada bulan Mei 1948, negeri itu menguji enjin berbentuk bintang baru dengan sembilan silinder M-14, kapasiti nominalnya adalah 250 liter. c. Ia telah dilancarkan dalam pengeluaran siri di nombor tumbuhan 487 di bandar Zaporozhye. Menggantikan loji kuasa dengan ketara meningkatkan prestasi pesawat: kelajuan maksimum, masa pendakian, jarak tempuh yang dikurangkan. Ujian Yak-12 dengan enjin M-14 bermula pada akhir tahun 1948 dan berjaya - pesawat itu disyorkan untuk pengeluaran bersiri.

Pada tahun 1956, dokumentasi teknikal mengenai Yak-12 telah dipindahkan ke Poland untuk organisasi pengeluaran besar-besaran di negara ini. Ia telah digunakan di kilang pesawat PZL. Poland dapat dengan cepat menubuhkan pengeluaran mesin baru, dan dalam masa tiga tahun (1957-1960) mereka menghasilkan 1191 pesawat pengubahsuaian "A" dan "M". Lebih-lebih lagi, pada tahun 1958, mereka membuat versi pertanian mereka sendiri - PZL-101 dan nama Gawron ("The Crow"). Sebuah tangki 500 liter untuk bahan kimia toksik telah dipasang di teksi Crow, yang membawa kepada perubahan di tengah-tengah graviti kenderaan dan penurunan kestabilannya. Untuk mengatasi kesan negatif ini, jurutera Poland memberikan sapu kecil ke sayap pesawat dan memasang mesin basuh pada hujungnya. Terima kasih kepada peningkatan itu, PZL-101 mudah dibezakan daripada pengubahsuaian lain Yak-12.

Pada tahun 1960, biplane Yak-12B telah dibuat berdasarkan Yak-12. Tujuan pereka adalah untuk meningkatkan ciri-ciri pengangkut dan pendaratan yang ketara dari mesin dan menjadikannya sesuai untuk tidak berasaskan aerodrome. Tugas itu dicapai: berbanding dengan model asas, pesawat menjadi lebih mudah diurus, ia boleh berlepas dan mendarat di platform saiz yang sangat terhad. Walau bagaimanapun, dalam pengeluaran massa Yak-12B begitu dilancarkan dan tidak.

Pengubahsuaian Yak-12

Semasa pengeluaran dan pengendalian siri Yak-12 telah berulang kali dinaik taraf, kapal terbang sentiasa cuba menyesuaikan diri untuk melakukan lebih banyak tugas baru. Berikut adalah pengubahsuaian utama Yak-12, yang telah dibangunkan pada tahun-tahun yang berbeza:

• Yak-12. Pengubahsuaian asas mesin, yang paling mirip dengan prototaip. Ia dikeluarkan secara besar-besaran sebaik sahaja mesin itu mula beroperasi, kira-kira 300 pesawat Yak-12 dihasilkan (mengikut data lain, 700), kebanyakannya dihantar ke pesawat tentera.
• Yak-12S. Pengubahsuaian kebersihan pesawat, yang direka untuk membawa satu pesakit ke atas tandu dan seorang pekerja kesihatan. Ujian Yak-12S telah dijalankan pada bulan Mei-Jun 1949. Pesawat ini mempunyai kabin yang dilengkapi dengan sistem pengudaraan dan pemanasan, serta perubahan dibuat ke sistem ekzos mesin: sambungannya diambil dari kabin, yang sepenuhnya menghalang gas ekzos daripada memasuki petak perubatan. Struktur peralatan pesawat termasuk kit pertolongan cemas, meja perubatan dan termos.
• Yak-12SH. Versi mesin, yang dibangunkan pada tahun 1948 untuk kerja-kerja pertanian. Di bawah fuselage mesin itu tangki kimia. Yak-12SH juga boleh digunakan untuk menyemai tanah ladang dari udara.
• Yak-12R. Pesawat komunikasi untuk angkatan udara dan armada udara awam. Penciptaan pengubahsuaian mesin ini dikaitkan dengan pembangunan enjin yang lebih berkuasa M-14 (AI-14R). Yak-12R dibangunkan pada tahun 1950, pengubahsuaian ini dibezakan oleh bonet baru untuk enjin bintang, kipas B-530 dengan kawalan laju, kawasan ekor meningkat, reka bentuk casis baru dan jumlah tangki minyak dan minyak yang bertambah. Di ekor kereta itu dipasang injap cangkuk - pembuka, yang dihasilkan untuk mengurangkan jangka masa ketika mendarat di lapangan udara kotoran. Walau bagaimanapun, perbezaan utama antara pengubahsuaian baru mesin ialah sayap logam semua kawasan yang lebih besar dan sedikit diubahsuai. Jumlah pengubahsuaian yang dibuat pada reka bentuk kereta itu begitu besar sehingga Yak-12R boleh dipanggil bukan pengubahsuaian Yak-12, tetapi pesawat yang sama sekali baru. Yak-12R adalah lebih tinggi daripada model asas dalam semua ciri-ciri, kereta itu diramalkan untuk masa depan yang cerah, tetapi kemudian "faktor manusia" mengganggu nasibnya. Stalin, setelah mendengar tentang ciri-ciri penerbangan Yak-12R, memerintahkan menggunakannya untuk menyampaikan surat dan akhbar segar kepada dacha, duduk tepat di halaman depan. Walau bagaimanapun, saiznya sangat kecil sehingga juruterbang tidak berani pergi ke pendaratan dan menghidupkan kereta. Ini menyebabkan kerengsaan yang melampau terhadap Pemimpin. Isu Yak-12R telah dihentikan, pengeluaran kembali hanya selepas kematian Stalin. Total menghasilkan lebih daripada 2 ribu pesawat.
• Yak-12M. Versi pesawat, yang dibangunkan berdasarkan pengubahsuaian Yak-12R, penciptaannya bermula pada tahun 1953. Dihasilkan dalam versi yang koheren, penumpang, kebersihan dan pertanian. Kereta mempunyai ekor panjang, bulu baru dan forkil. Yak-12M - salah satu daripada modifikasi pesawat yang paling besar.
• Yak-12GR. Seaplane, yang dibuat berdasarkan model asas. Di dalam pesawat itu dipasang enjin M-11FR.
• Yak-12MM. Pengubah versi terapung Yak-12M. Dari Yak-12GR berbeza perangkap besar dan kehadiran kemudi air pada dua terapung (Yak-12GR hanya mempunyai satu stereng). Yak-12MM paling sering digunakan sebagai pesawat ambulan, dan ia dilengkapi dengan ledakan khas untuk memuat dan memunggah tandu dengan seorang lelaki yang cedera.
• Yak-12A. Pengubahsuaian mesin dengan bentuk yang sedikit berbeza dari sayap, selat automatik dan ekor melintang trapezoidal. Peningkatan ini telah membawa kepada peningkatan kualiti aerodinamik kereta dan meningkatkan kelajuannya. Yak-12A menerima kabin penumpang yang lebih selesa dengan sofa dan upholsteri hiasan. Pengubahsuaian ini dibangunkan oleh perintah Armada Udara Awam, selepas penciptaan pesawat itu biasanya digunakan sebagai teksi udara yang mudah, walaupun beberapa kereta pergi ke tentera.
• Yak-12MS. Pengubahsuaian penyelamatan pesawat, dibangunkan berdasarkan Yak-12M. Pencari arah radio dipasang di atasnya dengan antena berputar di bahagian bawah mesin. Pencari arah dibenarkan untuk mencari orang atau kapal dalam keadaan kesusahan. Di samping itu, niche untuk bekas terjun payung dibuat di gargote rendah pesawat.
• Yak-12UT. Latihan pengubahsuaian pesawat yang direka untuk melatih juruterbang tentera. Ujian kilang Yak-12UT bermula pada tahun 1950, set kedua peralatan kawalan pesawat dipasang di kokpit. Pesawat berjaya melepasi fasa ujian, tetapi ia tidak pernah dilancarkan dalam pengeluaran besar-besaran.

Ini adalah senarai modifikasi pesawat yang tidak lengkap. Anda juga harus menambah bahawa, sebagai tambahan kepada model kilang, terdapat sejumlah besar pengubahsuaian yang dikembangkan oleh "tukang rakyat." Sebahagian daripada mereka dibuat dalam satu atau dua salinan, yang tidak menghalang mereka daripada berjaya terbang dan melakukan pelbagai fungsi.

Penerangan mengenai reka bentuk Yak-12

The Yak-12 adalah rekabentuk berprofil tinggi dengan satu enjin dan gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik. Ekor pesawat - strut-bracing.

Pengubahsuaian pertama pesawat itu mempunyai pelapik bersayap berkembar, kepingan jenis celah dan selat tetap. Sayap itu terdiri daripada dua bahagian konsol yang dipasang pada fiuslaj. Struts itu berbentuk V dan dipasang pada unit pemasangan casis.

Bingkai fiuslaj terdiri daripada paip keluli yang dihubungkan dengan kimpalan. Lambung hidung kereta - duralumin, ekor fuselage yang dilapisi kanvas. Jenis kereta kabin.

Yak-12 mempunyai casis pyramidal tiga gandar yang tidak boleh ditarik dengan roda belakang dan redaman getah. Roda ekor ditetapkan pada tayar.

Pengubahsuaian pertama pesawat itu dilengkapi dengan enjin M-11FR yang disejuk udara. Bermula dengan pengubahsuaian Yak-12R, enjin M-14 yang lebih berkuasa (AI-14FR) dipasang pada pesawat. Enjin dipasang pada bingkai enjin, di atasnya ditutup dengan hud logam. Di hadapan tudung itu louvers logam radial, menyesuaikannya, juruterbang dapat mengawal penyejukan enjin. Radiator minyak terletak di bawah tudung.

Ciri-ciri TTK Yak-12

Tonton video itu: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Mungkin 2024).